La Kawasaki Ninja ZX-6R es una motocicleta de clase 600cc en la serie de motocicletas deportivas Ninja del fabricante japonés Kawasaki. Se introdujo en 1995 y se ha actualizado constantemente a lo largo de los años en respuesta a los nuevos productos de Honda, Suzuki y Yamaha.
Evolución y Mejoras a Través de los Años
Hubo una importante renovación de la ZX-6R en 1998, con el lanzamiento de la serie G, que no experimentó un aumento de cilindrada, pero cuya potencia pasó de 100 BHP a 108 BHP gracias al "airbox" de nuevo diseño. El carenado fue renovado, pero conservaba un diseño similar para los faros, las tomas de aire y el parabrisas.
En 2000, el primer modelo de la serie J reemplazó a la G, aumentando la potencia a 112 BHP al pasar la relación de compresión de 11,8:1 a 12.8:1.
Con una fuerte competencia de la Honda CBR600F4i, de la Suzuki GSX-R600 y de la Yamaha YZF-R6, Kawasaki inició un cambio inusual en los modelos de finales de 2002, aumentando la capacidad del motor tradicional de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) a 636 centímetros cúbicos (38,8 pulgadas cúbicas) con la ZX-6R A1P. Esta versión utilizaba la carrocería de la serie J, con una única diferencia notable, el rotulo "636" en el carenado.
En 2003, hubo una serie de cambios en la ZX-6R, o ZX636 como se la conoce a menudo. El motor recibió inyección de combustible y la velocidad de giro se elevó alrededor de 500 RPM, lo que resultó en una ligera ganancia de potencia. Los frenos de cuatro pistones montados radialmente reemplazaron a los frenos de seis pistones anteriores y las horquillas delanteras ahora estaban invertidas. Las mejoras en el chasis resultaron en una mayor rigidez y menos peso. También se introdujo un panel de instrumentos totalmente digital y una entrada de aire ram más grande se movió hacia el centro sobre el faro, atravesando el cabezal. La motocicleta, designada B1H, se transfirió al modelo del año 2004 con solo cambios de esquema de color.
En 2005, Kawasaki volvió a modernizar la ZX-6R. La velocidad de giro del motor aumentó nuevamente en 1000 RPM, rindiendo 113 hp (84 kW) a 12.250 RPM. El bastidor y el basculante se actualizaron, pero los principales cambios con respecto a su predecesora se centraron en el diseño. El bastidor de aluminio ahora estaba pintado de negro, los carenados eran más redondos y se utilizaron intermitentes integrados (modelo euro). El escape ahora estaba situado centralmente debajo del asiento (una configuración comúnmente conocida como escape enterrado). La mayoría de estos cambios se reflejaron en la ZX-6RR de 599 cc.
Después de cuatro años de ofrecer su ZX-6R de 636 cc para uso en la calle y una ZX-6RR de 599 cc completamente separada para competiciones con restricciones de cilindrada, Kawasaki pasó a comercializar solo una ZX-6R en 2007, con motor de 599 cc. Los años anteriores, los motores de la ZX-6R se construyeron con el mismo diseño básico, pero el nuevo motor de 2007 se rediseñó desde el cárter hacia arriba.
Para 2009, Kawasaki cambió drásticamente la apariencia de la ZX-6R para que coincidiera con el aspecto más anguloso de la ZX-10R. La nueva ZX-6R era 10 kg más ligera que el modelo anterior, y los cambios más importantes para 2009 fueron el rediseño del escape, ahora bajo y sin la construcción gruesa debajo del asiento de 2008 y especialmente la introducción de la suspensión Showa Big Piston Fork (BPF) para una acción de frenado más progresiva.
La ZX-6R de 2010 se modificó una vez más, con un motor mejorado y embrague deslizante. La cámara de escape previa tenía más espacio y también limitaba el ruido de escape, lo que proporcionaba una conducción más suave. Los nuevos embudos de admisión de doble diámetro presentaban dos alturas disponibles, ofreciendo mejoras de rendimiento tanto en altas como en bajas velocidades del motor.
La ZX-6R 636 de 2013 era una motocicleta completamente nueva. La cilindrada del motor nuevamente se incrementó a 636 cc, con dos mapas de combustible disponibles para elegir mediante un interruptor en el manillar. La suspensión de la horquilla Big Piston de Showa disponía de una horquilla de función separada (BPF-SFF). La barra izquierda era un resorte más grande y fuerte que la derecha, con precarga regulada. La barra derecha tenía una sección de amortiguación de aceite más grande, con rebote regulado y amortiguación de compresión.
La ZX-6R 636 de 2019 tiene algunas actualizaciones que consisten en: cumplimiento de la norma Euro4, cambio rápido KQS (solo arriba), carrocería y asiento actualizados, faros led y tablero actualizado.
La Kawasaki Ninja ZX-6R cuenta con un cambio rápido KQS (solo para subir marcha) y una nueva instrumentación en la que se ha añadido información como un indicador de conducción 'Eco', indicador del nivel de gasolina y visión de autonomía restante, sin duda, detalles muy útiles para el día a día, como la nueva toma de 12 v para cargar accesorios.
En la parte ciclo, la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 tiene una horquilla Showa BFF, frenos monobloque delanteros, mientras que la ergonomía se ha pensado para que pueda hacerse una conducción cómoda a diario y deportiva en circuito.
Especificaciones Clave de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2010
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2010:
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Tipo de motor | En línea |
| Diámetro de cilindros | 67 mm |
| Carrera | 42.5 mm |
| Potencia | 127 cv |
| Par | 77.7 Nm |
| Par máximo a | 11800 rpm |
| Relación de compresión | 13.3 |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Encendido | Digital |
| Transmisión | Cadena |
| Número de marchas | 6 |
| Cilindros | 4 |
| Tiempos | 4 tiempos |
| Refrigeración | Líquido |
| Cilindrada | 599 ccm |
| Suspensión | Detalles |
| Suspensión delantera | Telescópica invertida |
| Ajustes (Delantera) | Umbral de presión, Precarga, Extensión |
| Suspensión trasera | Regulación: Compresión, Precarga del muelle, Rebote |
| Chasis | Detalles |
| Chasis | Aluminio |
| Tipo de chasis | Puentes, Perímetro, Extrusión |
| Frenos | Detalles |
| Freno delantero | Doble disco, Cuatro pistones, Pinza semi-flotante, Tecnología radial, Pétalo, Marca Nissin |
| Freno trasero | Disco, Un pistón, Pinza flotante, Marca Tokico |
| Peso y Medidas | Detalles |
| Anchura neumático delantero | 120 mm |
| Altura neumático delantero | 70 % |
| Anchura neumático trasero | 180 mm |
| Altura neumático trasero | 55 % |
| Largo | 2090 mm |
| Ancho | 705 mm |
| Altura | 1115 mm |
| Distancia entre ejes | 1400 mm |
| Altura de asiento | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 191 kg |
| Capacidad del depósito | 17 l |
Mejoras Adicionales en la ZX-6R
Para mejorar aún más las cosas, Kawasaki aprovecha el final de año para echar mano de la caja de accesorios y añadir unos cuantos extras a la ZX-6R. Entonces, ¿qué es lo mejor que tiene? Bueno, en primer lugar, una burbuja alta para mejorar la protección y la aerodinámica. Luego está el aspecto. Una pequeña funda de asiento siempre queda bien. Y no hay espacio para un pasajero, así que es fácil hacerse un buen selfie. Por último, el sistema de sonido. Un silenciador Akrapovic de carbono pondrá la banda sonora a la sinfonía. Más ligero que el original, también ofrece un extra de agresividad. Esta ZX-6R de serie especial tiene un precio de 11.599 euros.
Con una relación peso-potencia que se ha convertido en una de las mejores de la categoría, y un diseño llamativo, la Kawasaki Ninja ZX-6R ofrece una experiencia de conducción potente, ágil y extremadamente eficiente, digna de elogios y tiempos de vuelta locos.