Ducati Multistrada 950: Un análisis detallado de su velocidad y características

Cuando tienes una hermana mayor repleta hasta los topes de vatios, dotada de equipos escapados de la NASA y construida para destrozar todo tipo de carreteras, la miras con admiración.... y luego con rabia por no tener tanta. La Multistrada 950 es igual de interesante que la 1260, aunque en una vena menos atronadora. Con el mismo aspecto seductor, evidente versatilidad y apariencia menos intimidatoria, tiene mucho a su favor.

Versatilidad y diseño

La nueva Ducati Multistrada 950 destaca por su versatilidad, que la hace ideal para todo tipo de usos. La seguridad está garantizada en todas las posibles condiciones gracias a su equipo tecnológico avanzado. La versión S incluye suspensiones electrónicas y un mejor equipamiento para ofrecer un mayor nivel de confort.

Tanto si se trata de una moto trail como de una crossover, la oferta del mercado es como para marearse. Solo en Ducati, hay nada menos que 6 máquinas entre las que elegir para todo tipo de conducción. Así que esta pequeña máquina tiene mucho que demostrar si quiere dejar huella.

Motor y rendimiento

Frente a la competencia, presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega nada menos que 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra aquí, suficiente para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior. Cuando se piensa que la primera multirrueda de acceso tenía una cilindrada de sólo 620 cm3, con 63 CV y el precio de una Scrambler Icon...A la Testastretta de 937 cc no podría importarle menos, con una tecnología a años luz de la antigua Desmo.

Mecánicamente, Ducati no ha cambiado nada... Excepto el mando hidráulico del embrague, que ahora requiere menos esfuerzo de la maneta. ¿En cuanto al diseño? Un poco, pero nada obvio. Todos los modelos MTS se han actualizado con bastante rapidez, sin ninguna aportación real del departamento de estilo. Un ojo perspicaz habrá notado los hombros rediseñados, inspirados en los de la 1260.

Chasis y electrónica

¿Y el chasis? Ligero pero más convincente. Las nuevas llantas reducen 500 gramos. Eso es suficiente para mejorar la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. Incluso en una moto trail, una Ducat sigue siendo una Ducat. Nadie sospechará que el basculante es más ligero, o que todas las optimizaciones han aligerado el peso en 2 kilos; los detalles a veces están donde menos te los esperas.

Este es el caballo de batalla de los fabricantes. La llegada masiva de la unidad inercial multieje ha añadido otra capa. La 950 tiene una. La IMU Bosch de 6 ejes le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC, indicadores de parada automáticos....

Siempre bien equipada para frenar, esta MTS confía en el trabajo de las pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 mm.

Modos de conducción

Mismo ritmo para la electrónica. Los sistemas de asistencia son los mismos, salvo que serán más eficaces gracias a la información adicional transmitida por la IMU. El "Pack Seguridad" incluye ABS, control de tracción de 8 niveles y 4 modos de conducción:

• Touring: con 113 CV canalizados a través de una respuesta progresiva. El DTC se ajusta al nivel 5 y el ABS al nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y evitando el levantamiento de la rueda trasera.
• Sport: los 113 gruñidos entran en acción con una respuesta directa a la aceleración; el ajuste es más bajo para el DTC (nivel 4) y el ABS (nivel 2), sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
• Urban: La potencia se reduce a 75 CV, con una respuesta progresiva del acelerador. El DTC se lleva a un nivel de intervención más alto (6) y el ajuste del ABS está en el nivel 3, con el objetivo de maximizar la estabilidad de frenado y evitar la elevación de la rueda trasera.
• Enduro: 75 CV serán suficientes, con una respuesta progresiva a la aceleración.

Equipamiento adicional

En este caso, se trata de mandos retroiluminados, un sistema de arranque sin llave, una palanca de cambios Up&Down, control de crucero, faros LED con función DCL para tomar las curvas en función de la velocidad del piloto.

También hay una pantalla TFT en color de alta resolución (idéntica a la de la Multistrada 1260 S y Enduro) y la opción de llantas de radios para conducción off-road. Como opción, para una rueda de 16 radios, es mediocre. ¿Qué se ofrece? Una burbuja regulable, asistencia al arranque en pendiente VHC, ABS en curva, control de tracción, intermitentes que se apagan solos, 4 modos de conducción, llantas aligeradas, dos tomas de 12V, un puerto USB, un control del embrague hidráulico más suave y esa actitud tan italiana.

La versión S

El gran punto a favor es la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo. Teniendo en cuenta los datos de varios acelerómetros, sensores ABS y la nueva unidad inercial I.M.U., el sistema adapta constantemente la amortiguación. Los 4 modos de conducción y los ajustes de carga (piloto solo, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje) permiten adaptar la dinámica a tus necesidades. Además, el sistema se puede afinar aún más ajustando la parte delantera y trasera. El fabricante afirma que hay un total de 400 combinaciones de parámetros. Salvo que, al final, el 95% de los usuarios dejará que la electrónica trabaje por su cuenta una vez superada la fase de descubrimiento. Como esos hornos que tienen 80 modos de cocción, cuando sólo vas a utilizar 3 a diario.

Como ya he dicho, son sólo unos retoques. Ducati ha reservado el grueso de las novedades para la versión S de la Multistrada 950. Desde hace algún tiempo, los clientes querían poder disfrutar de la suspensión semiactiva sin tener que desembolsar un gran Multi.

Packs opcionales

ducat' también ofrece toda una gama de packs para mejorar la máquina, según el ámbito de uso, las ganas o el estado de ánimo:

• Pack Touring: alforjas, puños calefactables, caballete central, etc.
• Pack Sport: silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.

Conclusión

La nueva Multistrada 950 S es menos potente pero viene con un equipamiento mucho más cercano al de la 1260 S, a un precio mucho más bajo. Es suficiente para regalarte una buena dosis de trail Ducati premium.

Especificaciones Técnicas: Ducati Multistrada 950 vs Moto Guzzi V85 TT

A continuación, se presenta una tabla comparativa de las especificaciones técnicas entre la Ducati Multistrada 950 y la Moto Guzzi V85 TT:

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