La Kawasaki ZX-6R 2009 se destaca como una de las motocicletas deportivas más apreciadas por los aficionados al motociclismo. Este modelo combina un diseño atractivo, tecnología avanzada y un rendimiento excepcional, lo que la convierte en una elección popular entre los motociclistas. Radical para el año modelo 2009, la ZX-6R no hace las cosas a medias. Se esperaban algunos retoques, pero ¿quién podría haber imaginado semejante mimetismo con la última ZX-10R? Ligeramente cabrona, excesivamente provocativa y completamente agresiva, la Ninja 600 ha tomado sencillamente el vestido de su hermana mayor 1000.
Diseño y Estilo
Lo primero que salta a la vista mirando la ZX6 es que la estética ha cambiado por completo, transformándose en una mini ZX-10R. Unas tijeras para suavizar los hombros, un poco de moda con los piñones integrados y las salidas de aire en los laterales del carenado, el regreso de un escape lateral... y, sobre todo, una fuerte voluntad de ofrecer más al piloto.
El silencioso de escape vuelve a estar en el lateral derecho, ahorrando peso en una parte alta como es el colín. La entrada frontal del Ram Air, aparte de ser más grande, hace a su vez de araña y sujeta todo el frontal e instrumentación, quitando otros tantos gramos.
Motor y Rendimiento
Kawasaki Ninja ZX6R revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
La moto deportiva de última generación, la 6R está equipada con todos los accesorios de última generación. Obviamente, viene con todos los accesorios que ahora son estándar (pero completamente surrealistas hace sólo 10 años) en una 600 orientada a la pista: bastidor perimetral, basculante enorme, horquilla invertida con múltiples reglajes, pinzas de freno radiales (¿y monobloque?).
El motor también se ha repasado, con renovadas tapas de magnesio, pistones forjados y nuevas partes internas; con ello se ha conseguido tres kilos menos solamente en esta zona. Un sinfín de piezas han sido sustituidas para rebajar lastre y lograr la nada despreciable cantidad de ¡10 kilos menos! y un peso con depósito lleno de 191 kg.
Y Kawa realmente quería que este motor respondiera. Los constructores de motores cogieron o modificaron todo lo que pudieron. Nuevas guías cilíndricas en la parte superior de la carcasa del filtro de aire para una mejor atomización del combustible, cuerpos de mariposa 10 mm más largos para una mayor progresividad, conductos de cilindro modificados para mejorar el llenado y el rendimiento, un 12% más de corriente en las bobinas de encendido para una mejor combustión, nuevos inyectores de combustible.
Además, se ha mejorado la inyección electrónica, de modo que se ha conseguido un nuevo carácter del motor. Ahora es más utilizable desde bajas vueltas. Los bajos y medios son más contundentes, lo que permite utilizar el régimen de giro por debajo de la zona puntiaguda. Es a partir de las 4.000 rpm cuando el propulsor empieza a empujar de una manera progresiva y sin baches hasta las 14.000 rpm. El tacto al puño del gas es bastante inmediato y el motor responde enérgicamente.
Chasis y Manejabilidad
Pero el problema de esta Kawa, o más bien de la edición 2007-2008, era su indudable robustez, que la relegaba al final del pelotón en la jerarquía de las esbeltas 600 deportivas. Así que el equipo verde dejó que los diseñadores arrancaran las ideas para la 10R , mientras los ingenieros seguían a paso firme con el destornillador y el CAD. ¿No sería una lástima que una silueta tan esbelta se viera lastrada por la falta de velocidad?
El viento sopló fuerte en Akashi para que se llevaran tantos kilos. La ZX-6R 2009 ya puede presumir orgullosa en Weight Watchers. ¡10 kilos! Sí, se han quitado casi 10 kilos. Eso es sencillamente enorme (coge un paquete de 6 Coca-Colas, 3 latas y levántalo, ya verás). Y eso hace que la moto baje a 157 kg en seco, justo por detrás de la CBR 600. Esta masa había que extraerla de cada curva. Suponemos que Sherlock Holmes supervisaba al personal de ingeniería.
Además de todos estos cambios, que logicamente repercuten en la manejabilidad, se ha cerrado el ángulo de dirección de 25° a 24°, ganando en agilidad del conjunto. La anterior versión se notaba un poco pesada y le costaba entrar en las curvas más cerradas. La nueva Ninja, en cambio, es excelente en ese punto, y deja dibujar siempre, la trazada correcta.
En la entrada de las curvas lentas, la moto transmite mucha confianza y, a la salida, el nuevo carácter del motor y el menor peso se notan muy positivamente, con una mejor aceleración.
Suspensión y Frenos
Parte de este buen feeling tiene una explicación. Los ingenieros de Kawasaki se estaban guardando un as en la manga... un as en forma de suspensión delantera. SecretosLa nueva horquilla BPF (Big Piston Fork) de Showa, con un revolucionario sistema de muelle más corto y grueso, le da un aplomo al tren delantero de primera, transmitiendo gran seguridad para entrar frenando muy fuerte y con un comportamiento realmente equilibrado.
El secreto es un pistón interno con casi el doble de diámetro que el estándar. Con eso se consigue una mayor suavidad, ya que el aceite fluye más libremente denro de la horquilla. Esta se diferencia de las anteriores por tener la regulación de los hidráulicos en la parte de arriba y la precarga de muelle por abajo, toda una novedad.
Volviendo a las nuevas cotas del chasis, éstas podrían en la práctica traducirse en una dirección nerviosa en conducción muy agresiva, pero es en esos momentos cuando el fantástico amortiguador de dirección Öhlins cumple sobradamente su cometido. Es fácil regularlo, incluso en plena faena, ya que soltar unos segundos la mano izquierda y darle un par de vueltas a la regulación del hidráulico es coser y cantar.
Las frenadas se pueden retrasar al máximo con el grupo radial que monta esta Ninja, dos discos lobulados de 300 mm mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones. La bomba de freno tiene un tacto muy bueno y sin sorpresas. Tanto pides, tanto da, y ni siquiera en las apuradas más fuertes da la sensación de fatiga.
Ergonomía y Confort
Además de la eficiencia, también hemos pensado en el piloto y su interacción con la máquina. El triángulo asiento/reposapiés/manillar acerca al piloto a los brazaletes, al tiempo que lo recentra un poco más hacia el interior. Es una posición más instintiva, con más pegada al atacar, pero también más restrictiva para el uso en carretera.
Un depósito de combustible más delgado, que ofrece más 'contacto', un asiento más corto, más bajo (aprox. 5 mm), más estrecho... Está perfectamente claro que la Ninja 600 quiere ser uno con su piloto, ofreciéndose a él para la pista, especialmente para un abrazo muy cercano. Para que pueda "sentir" la pista lo más cerca posible. El nuevo basculante y su zona de giro deberían dar una mejor sensación de tracción.
Otra de las novedades útiles es el depósito de gasolina, que es un poco más corto y deja agarrarse bien con las piernas en las frenadas, por lo que no habrá que forzar tanto los brazos en las apuradas. También en las tumbadas más salvajes, de esas que sólo las SSP proporcionan, el depósito dejará colgarnos de una manera segura.
Hablemos de la hergonomía. Los estribos, como en la mayoría de deportivas, están situados altos y retrasados, aunque para tratarse de unos estribos estándar plegables, ofrecen un buen apoyo. Lo mismo sucede con los semimanillares, su posición permite un buen control de la parte delantera en cualquier posición. La estrechez del asiento en la zona donde se une con el depósito hace fácil los cambios derecha/izquierda y, gracias a sus generosas dimensiones, es posible tirar muy atrás el culo para acoplarse.
En plena recta, y bien escondidos detrás de la cúpula, se nota que la moto protege bien y permite ver en todo momento el gran tacómetro analógico. La instrumentación estrena diseño, con una pantalla digital con los dígitos algo más pequeños que el modelo precedente, pero igual de completa. Gusta mucho el sistema de crono, que, mediante un botón, permite tener una referencia del vuelta a vuelta.
Accesorios Esenciales
Para maximizar su rendimiento, estilo y seguridad, existen diversos accesorios que son esenciales:
- Escape: Un sistema de escape aftermarket, como el Akrapovic o el Yoshimura, puede mejorar significativamente la potencia y reducir el peso.
- Suspensión: Mejorar la suspensión con kits de marcas como Ohlins o WP puede transformar la experiencia de conducción.
- Frenos: Los frenos son cruciales en cualquier motocicleta, y las pastillas de freno de alto rendimiento, como las de EBC o Brembo, ofrecen una mayor capacidad de frenado y resistencia al desvanecimiento.
- Cubiertas: Elegir neumáticos adecuados puede marcar la diferencia en la seguridad y el rendimiento.
- Protección: La adición de protecciones, como sliders de motor y de chasis, ayuda a minimizar daños en caso de caída.
- Ergonomía: Cambiar el asiento original por uno más ergonómico, como los de Corbin o Sargent, puede hacer que largas jornadas de conducción sean más placenteras.
- Iluminación: Actualizar las luces delanteras a tecnología LED mejora la visibilidad nocturna.
- Estilo: Personalizar la estética de la ZX-6R con carenados, adhesivos o incluso pintura personalizada puede hacer que la moto destaque entre la multitud.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potencia máxima | 132 CV (97 kW) a 14,000 rpm |
| Par máximo | 66.7 Nm a 11,800 rpm |
| Peso en seco | 157 kg |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins ajustable |
| Frenos delanteros | Doble disco lobulado de 300 mm, pinzas Nissin de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco único de 220 mm |