La Kawasaki Ninja ZX-6R es una motocicleta de clase 600cc en la serie de motocicletas deportivas Ninja del fabricante japonés Kawasaki. Se introdujo en 1995 y se ha actualizado constantemente a lo largo de los años en respuesta a los nuevos productos de Honda, Suzuki y Yamaha.
Renovación de la ZX-6R en 1998 y 2000
Hubo una importante renovación de la ZX-6R en 1998, con el lanzamiento de la serie G, que no experimentó un aumento de cilindrada, pero cuya potencia pasó de 100 BHP a 108 BHP gracias al "airbox" de nuevo diseño. El carenado fue renovado, pero conservaba un diseño similar para los faros, las tomas de aire y el parabrisas.
En 2000, el primer modelo de la serie J reemplazó a la G, aumentando la potencia a 112 BHP al pasar la relación de compresión de 11,8:1 a 12.8:1.
Aumento de Cilindrada en 2002
Con una fuerte competencia de la Honda CBR600F4i, de la Suzuki GSX-R600 y de la Yamaha YZF-R6, Kawasaki inició un cambio inusual en los modelos de finales de 2002, aumentando la capacidad del motor tradicional de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) a 636 centímetros cúbicos (38,8 pulgadas cúbicas) con la ZX-6R A1P. Esta versión utilizaba la carrocería de la serie J, con una única diferencia notable, el rotulo "636" en el carenado.
Modernización en 2003
En 2003, hubo una serie de cambios en la ZX-6R, o ZX636 como se la conoce a menudo. El motor recibió inyección de combustible y la velocidad de giro se elevó alrededor de 500 RPM, lo que resultó en una ligera ganancia de potencia. Los frenos de cuatro pistones montados radialmente reemplazaron a los frenos de seis pistones anteriores y las horquillas delanteras ahora estaban invertidas. Las mejoras en el chasis resultaron en una mayor rigidez y menos peso. También se introdujo un panel de instrumentos totalmente digital y una entrada de aire ram más grande se movió hacia el centro sobre el faro, atravesando el cabezal.
La motocicleta, designada B1H, se transfirió al modelo del año 2004 con solo cambios de esquema de color.
Actualización en 2005
En 2005, Kawasaki volvió a modernizar la ZX-6R. La velocidad de giro del motor aumentó nuevamente en 1000 RPM, rindiendo 113 hp (84 kW) a 12.250 RPM. El bastidor y el basculante se actualizaron, pero los principales cambios con respecto a su predecesora se centraron en el diseño. El bastidor de aluminio ahora estaba pintado de negro, los carenados eran más redondos y se utilizaron intermitentes integrados (modelo euro). El escape ahora estaba situado centralmente debajo del asiento (una configuración comúnmente conocida como escape enterrado). La mayoría de estos cambios se reflejaron en la ZX-6RR de 599 cc.
Por segundo año consecutivo, la ZX-6RR ganó de nuevo el premio Masterbike 2005 de la categoría Supersport y quedó en tercer lugar en general.
Motor de 599 cc en 2007
Después de cuatro años de ofrecer su ZX-6R de 636 cc para uso en la calle y una ZX-6RR de 599 cc completamente separada para competiciones con restricciones de cilindrada, Kawasaki pasó a comercializar solo una ZX-6R en 2007, con motor de 599 cc. Los años anteriores, los motores de la ZX-6R se construyeron con el mismo diseño básico, pero el nuevo motor de 2007 se rediseñó desde el cárter hacia arriba. De acuerdo con lo que sus competidores ya habían estado haciendo, el nuevo motor de Kawasaki presentaba una disposición de engranajes combinados, en la que el cigüeñal, la transmisión primaria y el contraeje se colocaron en un formato triangular para poder colocar un generador eléctrico central más corto y compacto. Con unas dimensiones reducidas 40 mm tanto en longitud como en anchura, se decía que mejoraba su comportamiento en las curvas.
Gracias a la colaboración del antiguo corredor de Gran Premio en la categoría de 125 cc Tomomi Manako como piloto de desarrollo jefe de la ZX-6R, Kawasaki anunció que había centrado su atención en el uso deportivo de la moto.
El cuadro, el basculante, la suspensión, los frenos y la carrocería se rediseñaron por completo y la motocicleta compartió muy pocos componentes del modelo anterior.
Rediseño en 2009
Para 2009, Kawasaki cambió drásticamente la apariencia de la ZX-6R para que coincidiera con el aspecto más anguloso de la ZX-10R. La nueva ZX-6R era 10 kg más ligera que el modelo anterior, y los cambios más importantes para 2009 fueron el rediseño del escape, ahora bajo y sin la construcción gruesa debajo del asiento de 2008 y especialmente la introducción de la suspensión Showa Big Piston Fork (BPF) para una acción de frenado más progresiva.
Mejoras en 2010
La ZX-6R de 2010 se modificó una vez más, con un motor mejorado y embrague deslizante. La cámara de escape previa tenía más espacio y también limitaba el ruido de escape, lo que proporcionaba una conducción más suave. Los nuevos embudos de admisión de doble diámetro presentaban dos alturas disponibles, ofreciendo mejoras de rendimiento tanto en altas como en bajas velocidades del motor.
ZX-6R 636 de 2013
La ZX-6R 636 de 2013 era una motocicleta completamente nueva. La cilindrada del motor nuevamente se incrementó a 636 cc, con dos mapas de combustible disponibles para elegir mediante un interruptor en el manillar. La suspensión de la horquilla Big Piston de Showa disponía de una horquilla de función separada (BPF-SFF). La barra izquierda era un resorte más grande y fuerte que la derecha, con precarga regulada. La barra derecha tenía una sección de amortiguación de aceite más grande, con rebote regulado y amortiguación de compresión. Según el fabricante, este diseño asimétrico proporcionaba una reducción de la fricción dentro de la horquilla, un aligeramiento de peso significativo y una respuesta más dócil de la suspensión.
El sistema KTRC permitía regular la gestión del tiempo de encendido en los 3 modos de control de tracción, mientras que el modo 3 (modo lluvia) también usaba un acelerador separado controlado por la electrónica de a bordo, para permitir una reacción más rápida en caso de giro excesivo de la rueda en superficies resbaladizas.
Actualizaciones en 2019
La ZX-6R 636 de 2019 tiene algunas actualizaciones que consisten en: cumplimiento de la norma Euro4, cambio rápido KQS (solo arriba), carrocería y asiento actualizados, faros led y tablero actualizado.
La Kawasaki Ninja ZX-6R cuenta con un cambio rápido KQS (solo para subir marcha) y una nueva instrumentación en la que se ha añadido información como un indicador de conducción 'Eco', indicador del nivel de gasolina y visión de autonomía restante, sin duda, detalles muy útiles para el día a día, como la nueva toma de 12 v para cargar accesorios.
En la parte ciclo, la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 tiene una horquilla Showa BFF, frenos monobloque delanteros, mientras que la ergonomía se ha pensado para que pueda hacerse una conducción cómoda a diario y deportiva en circuito.
Tabla de Especificaciones (Varias Versiones)
| Año | Diámetro x Carrera |
|---|---|
| 2019 | 67,0 mm × 45,1 mm |
| Otros | 66,0 mm × 43,8 mm, 67,0 mm × 42,5 mm, 68,0 mm × 43,8 mm |
Kawasaki ZX-6R 40º Aniversario | Prueba a fondo
Comportamiento en Carretera y Pista
Como todas las buenas motos deportivas, es en circuito o en espacios abiertos donde esta pequeña y enérgica máquina se muestra en todo su esplendor. Maniobrable, ágil y eficiente, el chasis es ejemplar en su rigor e indulgente con los pequeños errores de los pilotos inexpertos. Con un par motor de hasta 8.000 rpm, el motor explota con el comportamiento enérgico tan familiar para los pilotos de Kawasaki. Con pinzas de 6 pistones, los frenos son formidables.