El regreso de la 6R ha sido una agradable sorpresa. Desaparecida de nuestras costas durante algún tiempo pero todavía activa fuera de Europa, la moto de pista de Akashi ha vuelto, más fuerte, renovada y con ganas de dar guerra a su eterna rival, la R6.
Cuando se cerraron las compuertas al desarrollo de las Supersport, la categoría empezó a decaer en Europa, con la CBR 600 RR, la 600 GSX-R y la ZX-6R diciendo adiós. Triumph hacía tiempo que había tirado la toalla, MV-Agusta sólo retocaba su F3 675 cuando tenía que hacerlo, y Ducati hacía tiempo que había abandonado el sector cuando llegó la 848. Así que los días parecían contados para esta categoría llena de altas revoluciones y motores histéricos.
Después del impulso recibido en la edición anterior, la Kawasaki ZX-6R se mantiene técnicamente estrenando dos decoraciones que siguen el esquema de sus hermanas mayores. Gracias a ello, la que es a día de hoy una de las Supersport tradicionales más longevas y reputadas sigue estando preparada para luchar en esta siempre exigente categoría.
Su parón de dos años le ha dado un lavado de cara. Una nueva personalidad emerge de su rostro, tomando prestado mucho del de la Ninja 400 y un poco del de la ZZR. La popa, completamente rediseñada, está influenciada por la ZX-10R, especialmente el faro trasero.
Con esta nueva imagen, Kawa anuncia una nueva librea, pero no una nueva generación. No nos equivoquemos, estamos ante una ligera evolución. la ZX-6R juega con la duda pero no miente. Fíjate en el colín, en el diseño del escape, en el depósito de combustible y sus tapas laterales, en los cárteres... Sí, son los mismos que antes. Así que el fabricante ha cambiado el aspecto, cuidando de conservar la tecnología prácticamente tal cual.
La 636 reaparece en un mercado aletargado, donde la competencia es prácticamente inexistente. Entonces, ¿cómo atraer a las multitudes o a los curiosos? Si su tecnología, su aspecto o su electrónica no son suficientes, aún queda un argumento: el precio. Es cuanto menos sorprendente para la categoría: esta ZX-6R no sólo es la más barata de su sector, sino también mucho más barata que la Yam y menos cara que la ex-6R.
¡El REGRESO de la REINA! Kawasaki ninja ZX6R 2025... ¿La mejor supersport de mediano CC?
Un Motor Excepcional
El elemento que más destaca en el diseño de la Kawasaki ZX-6R es su motor tetracilíndrico de poco más de 600 cc que mantiene ese carácter en altos que tan típico era de las Supersport y que poco a poco va desapareciendo ante el retroceso de estos modelos en el mercado. Afortunadamente, Kawasaki sigue apostando por ella y manteniéndola en su gama, algo que es una gran noticia para el mundo de las dos ruedas en general.
Empezando por el motor, que ha escrito grandes páginas para ella en carretera y en circuito. Quiere volver con más fuerza, pero está limitado por la Euro4. El destilador ha tenido que aceptar una castración buena para el medio ambiente, en detrimento de su aliento. Sin embargo, el castigo final no es demasiado doloroso. Su motor de 4 cilindros sólo ha perdido un caballo de potencia, produciendo 130 CV a 13.500 rpm. Lo mismo ocurre con el par motor, que es de 7,2 mkg, es decir, 0,1 menos.
Este motor tiene una buena entrega de potencia en todo su rango, pero brilla especialmente en la parte alta del cuentarrevoluciones sin descuidar bajos y medios. Aunque equipa acelerador convencional con dos cables, la respuesta es precisa, algo que también sucede con el embrague, que permite hacer reducciones fuertes sin descomponer el tren trasero. La Ninja ZX-6R equipa shifter, aunque sólo funciona en subida.
Con la entrada del Ram Air, la potencia se incrementa.
- Motor de cuatro cilindros en línea de 636 cc con refrigeración líquida y doble árbol de levas
- 124 CV a 13.000 rpm
- 129 CV con el Ram Air
- 69 Nm a 10.800 rpm
- Embrague antirrebote
- 6,1 L/100 km de consumo homologado
- Quickshift en subida
Efectiva y Ágil
Si el motor de la Kawasaki ZX-6R es uno de sus protagonistas la parte ciclo no queda en un segundo plano gracias al buen hacer tanto de chasis como de suspensiones. El bastidor de aluminio permite un buen comportamiento tanto en rectas como en curvas rápidas y lentas, manteniendo a raya a la báscula.
Acoplado a él está el basculante también de este material, fabricado con un perfil asimétrico en sus dos brazos. Tanto la horquilla de función separada como el amortiguador trasero son Showa, permitiendo el ajuste de los parámetros para una mejor adaptación y respuesta. Para detenerse, la ZX-6R incorpora un doble equipo delantero y uno simple trasero, ambos con latiguillos de goma.
- Bastidor doble viga de aluminio
- Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm de diámetro de función separada completamente regulable
- Amortiguador completamente regulable con bieletas
- Freno delantero con dos discos de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones Nissin
- Freno trasero con disco de 220 mm y pinza monopistón
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso
- 198 kg en orden de marcha
- Asiento a 830 mm del suelo
Electrónica Útil
Aunque no equipa IMU ni acelerador electrónico, los sistemas que integran el apartado electrónico de la Kawasaki Ninja ZX-6R funcionan a la perfección, estando encabezados por los modos de conducción seleccionables. Además de ello, la moto nipona cuenta con control de tracción y modos de potencia para adaptar su respuesta a las necesidades.
Bien equipada con asistencia electrónica en su edición anterior, la ZX-6R 636 cuenta con ABS inteligente KIBS que también actúa como anti-stoppie, control de tracción KTRC de 3 modos, dos modos de potencia (65% o 100%)...
Como no podía ser de otra manera, también incorpora ABS y KIBS, el sistema de frenado anibloqueo de Kawasaki que tiene en cuenta otros parámetros además de la velocidad de giro de las ruedas en la fase de frenada.
Todos estos ajustes se pueden hacer con la combinación de los botones de la piña izquierda y de la pantalla TFT de 4,3” que además dispone de sistema de conectividad.
- 4 modos de conducción seleccionables (Sport, Road, Rain o Rider)
- Control de tracción KTRC con tres niveles de intervención
- Dos modos de potencia: Full o Low
- Pantala TFT con conectividad con la App Rideology
- Indicador ECO de conducción eficiente
Detalles que Marcan la Diferencia
Para ser más efectiva, la ZX-6R recibe algunos detalles que hacen que se desenvuelva todavía mejor.
Pero las normas anticontaminación suponen un gran golpe en la báscula. Y la ZX-636R será 2 kilos más pesada.
Dejando a un lado los plásticos, veamos qué aporta realmente este nuevo modelo. En primer lugar, la palanca de cambios, imprescindible en este tipo de motos, pero que sólo se activa al subir de marcha. Un nuevo salpicadero, discretamente tomado de la Ninja 650 y luego adaptado al temperamento de la 636 R.
El chasis es idéntico. El bastidor perimetral de aluminio es ya una hoja muy efectiva y esbelta, con unos componentes muy apropiados. La horquilla invertida Showa de 41 mm es la versión SFF-BP, con funciones separadas y un gran pistón interno. El basculante es tan imponente que no desentonaría en una 1000. El monoamortiguador, al igual que la horquilla, es ajustable en todas las direcciones.
En cuanto a la frenada, las pinzas monobloque de 4 pistones de Nissin están montadas radialmente detrás de pistas de freno de 310 mm. Sigue sin haber latiguillos de aviación de serie...
Comentarios de usuarios:
| Usuario | Fecha | Comentario | Puntuación |
|---|---|---|---|
| Rubén | 23/01/2025 | Es muy bonita y cómoda. | 9/10 |
| Tomás | 02/06/2024 | Tiene una buena aerodinámica. | 9/10 |
| Eduardo | 25/02/2024 | La velocidad está de 10. El mantenimiento es muy caro. | 9/10 |