La llegada de la nueva Kawasaki Ninja ZX-4R y su variante "RR" ha generado gran expectación. La marca ha anunciado un equipamiento tecnológico y una parte ciclo a la altura de las expectativas, con modificaciones orientadas a maximizar su rendimiento en pista.
Motor y Rendimiento
La joya de la corona es el nuevo propulsor tetracilíndrico de 399 cc refrigerado por agua, con cotas internas de 57,0 × 39,1 mm y una compresión de 12.3:1. Este motor DOHC de 16 válvulas desarrolla 77 CV a 14.500 rpm, alcanzando incluso 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado (Ram Air). El par máximo es de 39 Nm a 13.000 rpm, lo que destaca su carácter deportivo.
El pequeño motor de 399 cm3, DOHC y 16 válvulas desarrolla la increíble cifra de ¡77 CV para esta clase de tamaño! Una patata que incluso alcanza los 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado. Es decir, casi un 80% más de vatios que su prima Ninja 400 y sus competidoras del mismo sector.
El par de 39 Nm se obtiene a 13.000 rpm, sólo 1.500 rpm por debajo, lo que ya da una idea del carácter deportivo del motor.
Además las toberas de los cilindros laterales y centrales tienen diferente longitud, 60 mm y 40 mm para trabajar en un rango más amplio de revoluciones.
También se ha cuidado especialmente el sistema de refrigeración, sobre todo teniendo en cuenta la elevada relación de compresión del motor, 12,4:1. Para ello se cuenta con un gran radiador al que se dirige también el aire frontal por canales laterales integrados en la carrocería.
Con este perro de presa, Kawasaki vuela alto en la categoría de 400. La ZX-4R / RR puede hacerle cosquillas en potencia a una Yamaha 700 R7 y a muchas otras máquinas de la misma cilindrada.
Esta potencia se eleva a 80 CV a alta velocidad cuando se encuentra ayudado por la presión de aire extra que proporciona el sistema ram air.
Electrónica Avanzada
La ZX-4R cuenta con cuatro modos de conducción: Sport, Road, Rain y Rider, así como KTRC (Kawasaki Traction Control). Ambos sistemas trabajan conjuntamente para optimizar la entrega de potencia en cada situación. La ZX-4R incorpora el control de tracción KTRC con 3 niveles + off y 2 modos de potencia. La asistencia eléctrica se controla mediante 4 modos de conducción: Sport, Road, Rain y Rider. El modo Rider te permite configurar las ayudas a tu gusto.
Parte Ciclo y Suspensiones
Para aprovechar al máximo el motor, Kawasaki ha optado por un chasis de acero de alta resistencia combinado con un basculante posterior de doble brazo. Las suspensiones Showa incluyen una horquilla invertida delantera con ajuste de precarga y un monoamortiguador posterior. El basculante es igualmente de acero fundido con forma de banana para hacer sitio a la salida del escape.
Las suspensiones por su parte son obra de Showa y quedan conformadas por una horquilla invertida delantera con función de ajuste de precarga y un monoamortiguador posterior.
El bastidor de acero enrejado no es tan noble como un buen viejo perímetro de aluminio, pero debería cumplir su función.
Las cotas de dirección son realmente radicales, con un ángulo de dirección de 23,5° y un avance de 97 mm.
El sistema de frenos incluye un doble disco de 290 mm con pinzas monobloque de anclaje radial de cuatro pistones delante y un pequeño disco de 220 m con pinza de simple pistón detrás.
Mientras la ZX-4R tiene una horquilla Showa SFF-BP de 37 mm y 120 mm de recorrido sin ajustes, la ZX-4RR tiene regulación de precarga. Igualmente en el tren trasero, el amortiguador BFRC sólo incluye regulación de precarga en la R, a la que se añade en la RR la de los hidráulicos de extensión y compresión en una unidad con depósito de gas separado.
Frenos y Ruedas
La frenada se confía a dos discos delanteros de 290 mm y un disco trasero de 220 mm de diámetro. El sistema de frenos incluye un doble disco de 290 mm con pinzas monobloque de anclaje radial de cuatro pistones delante y un pequeño disco de 220 m con pinza de simple pistón detrás.
Dimensiones
Las dimensiones principales son: longitud de 1.990 mm, anchura de 765 mm y altura de 1.110 mm. Otras cotas a destacar son las referidas a su longitud, altura y anchura máxima donde la marca declara 1.990 mm × 765 mm × 1.110 mm respectivamente.
Equipamiento y Tecnología
La Ninja cuenta con un cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 4,3” que ofrece gran visibilidad y una sensación de alta calidad. La aplicación Kawasaki Rideology permite conectar un Smartphone para registrar información de ruta GPS y datos de conducción. Entre los elementos más importantes dentro de su equipamiento destacamos su cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla LCD de 4´3” que proporciona una gran visibilidad y una sensación de alta calidad. La aplicación Kawasaki Rideology se puede utilizar para conectarse a un Smartphone y realizar diversas funciones, como registrar la información de la ruta GPS y la información de conducción del vehículo.
Más allá de la integración de los modos de conducción y la asistencia electrónica, las nuevas deportivas de Kawasaki han sido dotadas de la interacción con su piloto más actual.
Los ajustes de todos ellos y la visualización de la información se hace a través de la pantalla TFT.
Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa.
ZX-4RR: La Versión Más Racing
La ZX-4RR incluye "chuches" que la hacen aún más efectiva, como un cambio Up&Down. La horquilla invertida Showa SFF-BP con grandes pistones es ajustable en precarga, y el amortiguador trasero BFRC Lite (también de Showa) ofrece ajuste de compresión, rebote y precarga. La nueva ZX-4RR contará con algunas «chuches» que la harán aún más efectiva si cabe. Por lo pronto la marca no ha comunicado los esquemas de color con los que vestirá a su nueva Ninja ZX-4R.
El color verde de la ZX-4RR no es lo único que la diferencia de la R. También tiene un cambio Up&Down, que es esencial si quieres ser lo más deportivo posible.
La ciencia de la conducción entra en juego con la configuración de la suspensión, de la que la R no puede presumir. Las horquillas invertidas Showa SFF-BP con grandes pistones son ajustables en precarga. El amortiguador trasero BFRC Lite (también de Showa) ofrece mucho más margen, con ajuste de compresión, rebote y precarga.
Un avance que hace la ZX-4RR es que incluye Quickshift bidireccional de serie.
Peso
Con 189 kilos, esta 400 no es especialmente ligera. Una KTM RC 390 pesa 25 kilos menos. Incluso podríamos llegar a compararla con su abuela de los 90, que pesaba menos de 160 kilos...... Pero 'sólo' tenía 65 CV.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Kawasaki Ninja ZX-4R | Kawasaki Ninja ZX-4RR |
|---|---|---|
| Horquilla Delantera | Showa SFF-BP 37 mm (sin ajustes) | Showa SFF-BP 37 mm (con ajuste de precarga) |
| Amortiguador Trasero | BFRC (solo precarga) | BFRC (precarga, extensión y compresión) |
| Cambio Rápido | Opcional | De serie (Up & Down) |
Hasta el próximo otoño no se espera que la nueva deportiva de Kawasaki llegue a Europa.
Precio: 10.150 € / 9.450 €;
Partiendo de la base de la ZX-4R, la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2026 eleva sus prestaciones gracias a cambios en las suspensiones y en su electrónica para ser todavía más efectiva. De cara a su última revisión, la deportiva japonesa de media cilindrada estrena dos nuevas decoraciones, una en verde lima con inserciones azules al estilo de la ZX-6R y de la ZX-10R y otra en negro.