Con el comienzo del nuevo milenio, todas las marcas japonesas habían puesto en órbita toda su artillería pesada para crear una Superbike con la que competir en el mundial. Kawa vuelve a la palestra con una serie de modelos de alto perfil.
Tras la atronadora Z 1000 y la ZX-6RR, que marca el regreso al deporte extremo, los greenies presentan la esperada sustituta de la ZX-9R. Presentamos la Kawasaki ZX-10R. Es una moto sorprendentemente bonita, especialmente en negro.
He de decir que a lo largo de mis 37 años he probado diversas motocicletas, de todas las cilindradas y segmentos, pero muy pocas me impresionaron tanto como la Ninja ZX-10R. El mero hecho de subirte a ella ya te hace tener una pequeña idea de cuáles son sus intenciones. Solamente el ancho depósito y su rueda trasera delatan que estás encima de una 1.000 cc.
Su escape lateral, con forma ovalada para reducir su volumen, sigue las pautas de sus contrincantes hasta ese momento. La posición es totalmente radical. El asiento se sitúa bastante alto y los mandos se quedan bajos, obligándote a adoptar una postura casi de carreras.
La instrumentación queda centrada en un único reloj en el que se encuentra el cuentavueltas y velocímetro. Varios chivatos en los laterales de este completan la información que nos llega desde la moto. De día el cuentarrevoluciones es casi invisible, dado que por su funcionamiento totalmente digital es casi ilegible, pero podemos perdonarlo. Un mal menor, al igual que el minúsculo espacio que queda debajo del asiento del pasajero, en el que tan solo podrás meter la bolsa de herramientas que viene con la moto.
Una vez en marcha, no defrauda. Es simplemente bestial el torrente de potencia que hay a la menor insinuación de tu mano derecha, al puño del gas. Da igual la marcha que vaya engranada en el selector del cambio.
El embrague antirrebote, nuevamente montado como primicia en una deportiva de calle, hace todo el trabajo a la hora de empalmar o bajar marchas. Da igual a las revoluciones que este girando el motor, la rueda de atrás siempre tiene la tracción necesaria, sin sustos o bloqueos inesperados. El tren delantero, posiblemente sea lo más delicado del conjunto por la ausencia de un amortiguador de dirección, algo tan inexplicable como necesario dado el potencial de la moto.
Lo que está claro, es que la Kawasaki Ninja ZX-10R marcó una nueva era en la marca nipona, dejándonos constancia de lo que es capaz de crear. A día de hoy con cotizaciones que van desde los 3.500 euros hasta los 5.000, podemos encontrar unidades que con casi total seguridad satisfagan nuestras necesidades. Hay que tener en cuenta que muchas de ellas han terminado para uso casi exclusivo de circuito, el hábitat natural de esta bestia y donde más la disfrutaras de ser su nuevo propietario.
Diseño y Componentes Clave
En la Ninja 10, todo está sobredimensionado o muy calado: Los paneles del carenado se han cortado hasta el hueso para una excelente disipación del calor (y para ahorrar unos gramos gracias al uso de menos plástico), y los discos de freno se han ultraperforado y cortado para que parezcan "pétalos". Más ahorro de peso, mejor desgaste y mayor eficacia.
Detalles como sus discos lobulados, nunca antes montados en una moto de serie, pinzas radiales delante y detrás firmadas por Tokico, horquilla invertida con barras de 43 mm de la prestigiosa marca Kayaba, tapas laterales del motor en magnesio o válvulas en titanio.
Además, el motor iba anclado a la parte superior del chasis para mejorar las inercias y su diseño favorecía la inducción forzada (RAM Air).
El depósito de combustible se ha rediseñado para integrar al piloto en la máquina tanto como sea posible, y el depósito ovalado está hecho de titanio con un fino revestimiento de aluminio y tiene indicadores integrados - para mejorar la aerodinámica - y el peso no suspendido se ha rebajado aún más con nuevas llantas aún más ligeras.
Y no todo es espectáculo. El motor es completamente nuevo y endiabladamente desagradable, porque Kawa ha sacado la artillería pesada para contenerlo: un bastidor muy, muy imponente con una nueva forma, un basculante más grueso que en la 954 CBR, horquillas invertidas y pinzas radiales.
Elegante, más esbelta y más suave, la hiperdeportiva verde es ante todo una sierva de las prestaciones. La búsqueda de la eficiencia y las leyes de la aerodinámica han cambiado su rostro. Sus grandes ojos amenazadores han sido sustituidos por una mirada de víbora incrustada en su rostro batracio. Inspirada en gran medida en la ZX-6RR de 2005, su nueva horquilla incorpora una toma de aire forzado revisada y nuevos faros, aparentemente lenticulares, rematados por un nuevo parabrisas estilo 6R.
Mientras que la parte delantera es más fluida, la trasera se ha hecho más pesada por la presencia de tubos de escape bajo el asiento. La 10R los utiliza para eliminar la más mínima resistencia aerodinámica. El gran tubo de escape ha sido sustituido por 2 unidades instaladas bajo el asiento del pasajero (¿de qué...?). La línea de titanio está configurada como un 4 en 2 en 1 en 2.
un nuevo basculante reforzado desde abajo (como el de la R1), una bomba de freno radial, un amortiguador de dirección Öhlins, una posición revisada del motor, un alternador y un motor de arranque que pasan por detrás de los cilindros... Los ingenieros no se han limitado a rediseñar la máquina, sino que se han propuesto hacerla aún más rigurosa.
Potencia y Rendimiento
Tras el comunicado de prensa oficial de Kawasaki, las cifras dan vértigo: esta nueva hiperdeportiva declara 184 CV (175 sin aire forzado) para 170 kg. La nueva referencia establecida por la nueva R1 (180 para 172) ya ha sido superada. Todo ha sido pensado para que este bloque sea lo más compacto y eficaz posible.
Con 175 CV de potencia declarados y 175 kilogramos declarados, era en ese momento la motocicleta fabricada en serie que más se acercaba al ansiado 1:1 (1 CV/kg). Pero si lo que te he contado todavía no te llega a hervir la sangre del todo, ahora hablaremos de su funcionamiento y cómo este puede hacerte creer que estas a los mandos de una moto de carreras, no matriculable y no apta para la calle. Para ello solo hay que mirar las cifras que arroja esta deportiva.
La inyección ha llegado por fin a la gran deportiva verde, a través de cuerpos de mariposa de 43 mm. Los cárteres son de magnesio y la caja de cambios se beneficia de una relación de transmisión más corta. Para alimentar la bujía, la cabeza de la horquilla tiene una toma de aire frontal, como en la hermana pequeña de la ZX-6RR, pero ésta parece más imponente. Eso no impide que la 10R tenga mejor penetración de aire que su hermana pequeña.
va a ser una conducción desagradable, tanto para la competición como para el piloto... Piloto es más que nunca la palabra correcta, porque la ZX-10R no hará tantas concesiones como su predecesora, la 9R, que ofrecía una posición de conducción conciliadora, casi hiperdeportiva. Radical pero tan efectiva parece ser el leitmotiv de la nueva generación.Kawasaki anunció una relación peso/potencia sin precedentes ( ), ¡y ya está aquí!
pequeñay estrecha, tiene todas las señas de identidad de una 600. Y es lo mismo a bordo. La posición de conducción es aceptable, pero sigue siendo muy estrecha. No se trata de un espacio relajante para un viaje de París a Niza, se trata de deportividad, y más vale no ser demasiado alto.
Experiencia de Conducción
Esperamos mucho del nuevo bloque de la 10R, ya que la potencia anunciada parece de otro mundo. ¡Arranca! Los fans de Kawasaki pueden sonreír: a bajas revoluciones, carraspea como un buen motor de ZRX. Con vibraciones que desafían un poco, realmente puedes sentir que hay vida debajo. Es en este rango donde el motor decepciona un poco: se siente menos lleno que el de la GSX-R 1000 (la referencia, hay que reconocerlo), y la 6ª marcha no es su favorita cuando las revoluciones del motor son ligeras. ¿Así que joven y ya temperamental? Excelente
Luego, el motor se vuelve más serio hasta las 7.000 rpm, sin ser incontrolable. Como resultado, lo empujas con fuerza para poner en marcha a los más entusiastas. Y entonces empiezas a preguntarte, sintiendo que se te enfría la espalda... Nos acercamos a las 9.000 rpm... ya estaba pateando fuerte, pero insistimos - pasamos esta marca, y la moto se movió, como disparada con TNT en los pistones. En la parte alta del cuentarrevoluciones, el molino es una auténtica furia, animado por una vivacidad asombrosa. Vale la pena señalar que los ingenieros han dotado al motor de una gran variedad de refinamientos tecnológicos.
Con esta furia, conducir este 1.000 no es un picnic. El optimismo incontrolado está totalmente desaconsejado y severamente reprendido. Gracias a su asombrosa longitud, la caja de cambios se utiliza menos en ciertos tramos del circuito.
La emoción continúa en las frenadas . Ya apreciábamos las habilidades de Kawa en este ámbito; no nos ha decepcionado. La eficacia es irreprochable. Agarras la palanca con convicción y seguridad, tus brazos aprietan... y la trasera se vuelve ligera, ligera, un poco demasiado ligera incluso. ¿Quid? El nuevo dispositivo antigoteo integrado en el sistema de embrague ha tenido su momento. Aunque eficaz, este sistema tiene el pequeño inconveniente de hacer que la parte trasera se desvíe ligeramente en frenadas fuertes. Según los ingenieros, esto puede ajustarse con mayor o menor influencia.
Dinámicamente, la ZX-10R es a la vez estable y vivaz, una auténtica pequeña 600 deportiva... Siempre que juegues con ella. En conducción dura, la moto se vuelve física y exigente. Es como si te obligara a tirar al máximo a cambio de su increíble potencia. Sonríe, pero mantente humilde. La nueva moto hiperdeportiva de Kawasaki es todo respeto, control y compostura.
Kawasaki ZX-10R 2026: ¿La Moto Más Agresiva del Año?
Evolución y Actualizaciones
Sin embargo, la hoja aún no se había desafilado y Kawasaki ha retocado sus bordes para hacerlos aún más afilados. Símbolo del exceso de la categoría y señal del regreso de Kawa a la vanguardia de las grandes motos deportivas, la ZX-10R experimenta su primera transformación.
Aun así, la ZX-10R es una máquina loca que hay que manejar con cuidado. Para comprobar sus latidos, el nuevo salpicadero ofrece una mayor visibilidad con un acertado retorno a un cuentarrevoluciones tipo aguja, donde la zona roja comienza a 13.000 rpm. Un gran empujón al acelerador para una mayor eficacia y aún más pasión.
2 segundos - ¡Un bulevar cuando persigues el cronómetro! La ZX-10R 2006 acaba de batir a su predecesora en el circuito de Autopolis (el circuito de casa de Kawasaki en Japón). Ya estarás pensando que el molino de la Kawa debe estar funcionando a toda máquina. No se equivoca, pero no está en lo cierto. Sigue siendo la gran caldera de alto voltaje, salvo que el carácter ha cambiado.
El personal técnico de Kawa afirma que "la llegada de caballos será más gradual, y el comportamiento en la salida de las curvas se beneficiará de la curva de potencia más lineal del nuevo motor y de su mayor respiración a medio régimen". La ZX-10R ha tenido éxito en su terapia; de virulenta y fogosa, ha pasado a ser más tranquila, aún más eficaz, igual de potente, con vatios en todas direcciones. La nueva ZX-10R 2006 no tiene elección: tiene que volverse más dócil para expresar todo su potencial en la pista. Al hacerlo, pierde parte de su carácter desagradable y un poco de su imagen y se une al clan de sus amigas, encabezado por la GSX-R 1000 y la R1.