La Ducati 899 Panigale representa un término medio ideal dentro de la gama Panigale, facilitando el acceso al mundo de las prestaciones premium. Este modelo combina auténticas prestaciones italianas con la facilidad de uso diario, ofreciendo lo mejor de ambos mundos con un estilo absoluto.
Diseño y Estética
Cada detalle de la Panigale supone un tributo a la herencia racing sobre la que se asienta Ducati. La tija ultraligera, los frenos y bombas radiales, los mandos Ducati y el acelerador Ride-by-wire lucen un sofisticado nivel de detalle acentuado por un chasis monocasco.
Las dos lámparas con luces de posición LED quedan integradas junto a las tomas de admisión, mientras que el doble piloto trasero queda perfectamente modelado junto a los conductos del colín con su tecnología LED. Los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores y los traseros son de LED con tulipa transparente.
La parte trasera del carenado se ha resuelto de forma cuidadosa, logrando una evacuación más eficiente del área del radiador, protegiendo la entrega de potencia del Superquadro y reduciendo la resistencia aerodinámica.
Motor Superquadro
El motor 899 Superquadro representa un nuevo paso adelante en el diseño y tecnología de los bicilíndricos, con un rendimiento soberbio y una entrega muy progresiva. El bicilíndrico Desmodrómico en L a 90º hereda el diseño estructural del 1199 para permitir la completa integración con el chasis monocasco y logrando un intervalo entre revisiones mayores de 24.000km.
Tomando como base el innovador 1199, el motor 899 está diseñado como una parte estructural del chasis, recalculando su arquitectura para ofrecer el mejor rendimiento, resistencia y distribución de peso posibles. Los cilindros, que se mantienen a 90º uno del otro, han sido ligeramente rotados hacia atrás posicionando el cilindro frontal a 21º de la horizontal y permitiendo una distribución de peso óptima así como una posición ideal para los puntos de anclaje del chasis monocasco.
Los cárteres, fundidos con tecnología Vacural®, aseguran un peso contenido, un grosor constante y una resistencia superior y eliminando en su diseño la habitual unión con la base de los cilindros. El Superquadro dispone de camisas bañadas con tratamiento nikasil insertadas por las aperturas ubicadas en la parte superior del cárter.
Este diseño permite fijar de un modo directo y seguro las culatas al cárter, mejorando el sellado y permitiendo la disipación del calor directamente desde los cilindros al líquido de refrigeración. Las tapas de embrague, cárter inferior y tapas de balancines son de aluminio fundido.
Los cárteres del 899 Superquadro utilizan casquillos con lubricación forzosa para el cigüeñal, permitiendo un incremento del diámetro de los apoyos que incrementa la rigidez gracias a la mayor sección de los mismos. Los casquillos reciben lubricación forzada a través de conductos para mantener el cigüeñal bien lubricado. El aceite regresa rápidamente al cárter gracias a una bomba de vacío de alta eficiencia tipo MotoGP.
Al calcular la configuración óptima para la versión 899 del Superquadro, los ingenieros de Ducati seleccionaron un diámetro x carrera de 100mm x 57.2mm para lograr una combinación potencia y rendimiento que arroja unos impresionantes 148cv a 10,750rpm y10.1kgm a 9,000rpm.
El sistema Desmo Ducati actúa cerrando mecánicamente la válvula con el mismo método y precisión con que lo abre, permitiendo un diagrama de distribución con perfiles y tiempos más radicales, válvulas de más diámetro y mayor velocidad de funcionamiento. Este sistema se emplea en cada motor Ducati y está probado en competición tanto en WSBK como en MotoGP.
El motor 899 Superquadro adopta la misma caja de cambios que la 1199, haciendo extensivo el trabajo de aumento y refuerzo de los engranajes con el fin de soportar la mayor potencia.
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Tecnología Monocasco
El chasis de la 899 Panigale representa la valentía y el paso adelante dado en términos de diseño de motocicletas, fusionando múltiples partes en una sola pieza ligera y compacta, añadiendo una completa revisión de la ergonomía. El chasis monocasco integra el airbox de modo que se convierte en una pieza clave a la hora de reducir el peso total del conjunto, para fijarlo en 169kg.
Empleando el motor Superquadro como una parte integrante del bastidor, el ligero monocasco fabricado en fundición de aluminio, queda anclado a través de las culatas, y aloja al mismo tiempo el airbox y la dirección. Siguiendo la filosofía de minimizar componentes, el airbox viene cubierto por un depósito de acero de 17litros de capacidad.
Con una geometría de 24º de lanzamiento y 96mm de trail, el nuevo basculante trasero de doble brazo en aluminio marca una distancia entre ejes de 1426mm y fija el reparto de pesos de la 899 Panigale en 52/48.
Suspensión y Frenos
La 899 Panigale viene equipada con una horquilla invertida Showa BPF de 43mm, totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. La botella viene acabada en gris titanio y las barras cromadas incluyen pinzas radiales.
La unidad trasera Sachs totalmente ajustable tiene un original y práctico montaje lateral, proporcionando más espacio en la culata trasera. Esta posición deja acceso total para ajustar la precarga, compresión y extensión a la hora de operar sobre el basculante de doble brazo.
Incluido como una parte integral del Ducati Safety Pack (DSP), la 899 Panigale viene equipada con el sistema ABS BOSCH 9MP, una impresionante combinación de seguridad al más alto nivel y prestaciones de primer orden. El sistema permite acortar la distancia de frenado mejorando a su vez la estabilidad, además de quedar perfectamente integrado con los Riding Modes llevando la frenada de la 899 al siguiente nivel.
El freno delantero emplea una pinza radial Brembo monobloque de cuatro pistones M4-32 con bomba radial. Los discos delanteros son de 320mm, mientras que detrás monta un 245mm con pinza simple.
Electrónica y Riding Modes
El paquete electrónico incluye la tecnología de los Riding Modes, con ABS totalmente integrado, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Quick Shift (DQS), Engine Brake Control (EBC) y control del acelerador Ride-by-Wire (RbW).
Cada Modo de Conducción cambia instantáneamente el carácter del motor además de los niveles de ABS, DTC y EBC - incluso en marcha. El sistema Ride-by-Wire (RbW) regula la entrega de potencia, mientras que el Ducati Traction Control (DTC) dispone de 8 niveles de interacción para mejorar el control reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera y el sistema Bosch ofrece tres ajustes diferentes del sistema ABS. El sistema EBC monitoriza la rotación del cigüeñal en reducciones violentas y administra el acelerador RbW para mantener un grip óptimo.
- Race Riding Mode: 148cv con respuesta inmediata del acelerador, DTC menos intrusivo, EBC de calibrado deportivo y ABS sólo delante con función anti-picado desactivada.
- Sport Riding Mode: 148cv de entrega más progresiva, con mayor intervención del DTC, un EBC de orientación deportiva y ABS delante y detrás con función anti-picado.
- Wet Riding Mode: 110cv con tacto suavizado, máxima intervención del DTC, un EBC adecuado y ABS totalmente operativo para condiciones de baja adherencia.
Instrumentación
La 899 Panigale dispone de una nueva instrumentación compuesta por un panel en LCD y diseño en blanco y negro con multitud de datos. La unidad muestra un escalado de 0 a 12000rpm en una barra de fácil lectura en forma semi-circular en la parte superior del display. La velocidad aparece en la parte central del mismo.
Los tres Modos de Conducción aparecen en la parte izquierda y tienen un manejo sencillo gracias al botón de cancelar intermitentes. En función del Modo de Conducción seleccionado, los niveles de EBC, DTC y ABS se muestran a la derecha del valor de la velocidad, con tags adicionales como el cronómetro, el DDA y el DQS.
Además, el display también muestra el indicador de marcha, otro tag para el GPS (si se incorpora el DDA disponible como accesorio) y un icono de servicio que aparece para recordar el mantenimiento programado.
Prueba en Canarias
En Canarias, de la mano de GUBRA, el concesionario oficial de Ducati, la 899 Panigale hereda toda la electrónica y tecnología directamente de la 1199, con cambios en materiales del depósito, piezas del motor y partes del chasis.
Kenny Huertas, campeón de Supersport, probó la moto en el Circuito de Maspalomas, destacando su estrechez, agilidad y el espíritu deportivo que desprende. La posición de conducción es menos radical que en modelos anteriores, con un asiento estrecho y semimanillares más altos y abiertos.
Accesorios y Personalización
La Ducati Panigale 899 ofrece una amplia gama de accesorios para mejorar su rendimiento y estética. Los accesorios estéticos pueden transformar significativamente la apariencia de la moto, haciéndola más atractiva y personalizable.
Algunos accesorios populares incluyen:
- Silenciador de Escape
- Kit de Suspensión
- Protector de Carenado
- Asiento Ergonómico
- Sistema de Frenos
- Accesorios Electrónicos
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico Superquadro a 90 grados |
| Potencia | 148 CV a 10750 rpm |
| Par Máximo | 99 Nm a 9000 rpm |
| Electrónica | Magneti-Marelli con 3 mapas de potencia (Race, Sport, Wet) |
| Suspensión Delantera | Horquilla Showa BPF de 43 mm, regulable en precarga, compresión y extensión |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Sachs regulable en precarga, compresión y extensión |
| Frenos Delanteros | Doble disco semiflotante de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm |
| Chasis | Tipo delta monocasco minimalista en aluminio |
| Peso en Seco | 169 kg |
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