La Kawasaki Ninja ZX-4R representa un puente de unión entre las deportivas japonesas ligeras de los años 90 con una clara inspiración en la competición. Se mantiene en el catálogo de la marca verde como una de las motos más exclusivas en lo que a concepto de motor se refiere hoy en día. Aunque se mantiene inalterada mecánicamente, la pequeña deportiva está ya homologada cumpliendo la Euro5+.
Características Principales
- Motor con 4 cilindros y 399 cc
- 80 CV con sistema Ram Air
- 3 modos de conducción estándar y uno Rider personalizable
- Control de tracción
- Horquilla invertida SFF-BP
- Instrumentación TFT en color de 4,3” con conectividad
Un Motor Fuera de lo Común
Lo que hace más distinguida a la Kawasaki Ninja ZX-4R es su motor, que tiene una estructura única a día de hoy en su categoría. Inspirada en las deportivas medianas japonesas de antaño, la ZX-4R monta un propulsor de cuatro cilindros en línea a pesar de su cilindrada inferior a los 400 cc.
Una de las características de este motor es que gira a muy altas revoluciones, encontrándose mejor en la zona final del tacómetro y estirando mucho. Su techo está por encima de las 15.000 rpm, lo que da una buena muestra de ello. Para terminar de redondear su comportamiento, la ZX-4R dispone de Ram Air, que da el último empujón a la potencia otorgando algún CV extra cuando actúa.
Especificaciones del Motor
- Motor tetracilíndrico de 399 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida
- 77 CV a 14.500 rpm
- 80 CV con Ram Air
- 39 Nm a 13.000 rpm
- Shifter opcional
- Embrague antirrebote
Inspirada en sus Hermanas Mayores
Para dar soporte al conjunto, la Kawasaki Ninja ZX-4R confía en un bastidor tubular cuyas geometrías y proporciones están directamente tomadas de sus hermanas mayores de la familia Ninja. Este chasis permite un gran paso por curva gracias a la combinación de su rigidez con su ligereza.
En cuanto a las suspensiones, la ZX-4R monta dos equipos de buenas prestaciones firmados por Showa. De la misma manera, tanto el equipo doble de freno delantero como el trasero están fabricados por Nissin. Los ajustes de todos ellos y la visualización de la información se hace a través de la pantalla TFT.
Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa.
Electrónica y Modos de Conducción
Los que conocieron la ZXR 400 R podrán disfrutar afinando sus carburadores. Nada de eso en la ZX-4R, pero sí control de tracción y 4 modos de conducción: 'Sport', 'Road', 'Rain', y el personalizable 'Rider'.
Una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas sirve para leer toda la información, especialmente el tema 'Track', que se centra en las revoluciones del motor por encima de 10.000 rpm, la marcha engranada y los tiempos por vuelta. Las versiones SE y RR añaden al paquete una palanca de cambios Up&Down. Tengamos a mano un poco de software.
Prestaciones y Sensaciones
La potencia de este alborotador nos hace la boca agua (192 CV/litro), pero está dirigido sobre todo a los amantes de la conducción deportiva y los motores chillones.
Aquí se viene a estirar marchas: por debajo de 8.000 rpm responde correcto; a partir de 10.000 rpm se pone seria y entre 13-15 mil es pura adrenalina. En la práctica: su fuerza está arriba.
En carretera enlazada es precisa y rapidísima de cambios de apoyo; en circuito premia la conducción fina y de paso por curva más que las frenadas salvajes.
Componentes Clave
- KTRC (control de tracción) con 3 niveles, modos de potencia (Full/Low), ABS, acelerador electrónico, e indicador ECO.
- KQS bidireccional (sube y baja marchas sin embrague).
- Cuadro TFT a color de 4,3” con conectividad Bluetooth (RIDEOLOGY The App); incorpora Circuit Mode.
Es una electrónica sencilla pero útil: lo importante está, funciona bien y no distrae. En ciudad pasa, pero nace para puertos y track-days.
Precio
Este tipo de pequeñas bombas no suelen ser baratas. La versión base cuesta algo menos de 9.000 euros. Está en la misma horquilla que la Ninja 650, pero con un carácter muy diferente, mucho más incisivo.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cm³ |
| Arquitectura | 4T, cuatro en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Potencia | 77 CV a 14.500 rpm (80 CV con Ram Air) |
| Par Motor | 39 Nm a 13.000 rpm |
| Chasis | Multitubular de acero de alta resistencia, 1.380 mm de batalla |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida SFF-BP de 37 mm con ajuste de precarga |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador trasero BFRC lite con depósito piggyback y ajuste de compresión, rebote y precarga (tecnología heredada de ZX-10R) |
| Frenos Delanteros | Doble disco delantero 290 mm con pinzas radiales monobloque de 4 pistones |
| Frenos Traseros | Trasero 220 mm |
| Neumáticos | 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 |
| Peso | 188 kg |
Rivales
La Ninja ZX-4RR es una rara avis en su segmento: una 400 con cuatro cilindros en línea y carácter supersport de los de antes, pero con ayudas electrónicas actuales y una puesta a punto apta para circuito y carreteras de curvas.
- Aprilia RS 457: paralelos de 457 cc, 35 kW de serie (A2 friendly), muy ligera y con buena electrónica.
Si te apasiona el tacto de un cuatro en línea que ruge por encima de 15.000 rpm, quieres aprender en track-days y buscas una parte ciclo que acompañe, te enamorará. Si necesitas A2 sin complicaciones o priorizas precio/uso diario, mirarás a RS 457, Ninja 500 o CBR500R.