La Ninja 400 es un verdadero crédito para el linaje Ninja. Con una silueta muy similar a la ZX-6R 636, Ninja 650 y Ninja 400, instinto picante y carenado torturado, la dimensión Kawa se expresa plenamente, bajo la sombra de la ZX-10R. De hecho, tiene el mismo faro trasero, el mismo esquema de colores de la réplica KRT y la misma arquitectura de motor.
Con la ZX-4R, Kawasaki ofrece el retorno del motor de 4 cilindros en formato de bolsillo. Sí, 4 pequeños espacios de 100cc, donde las revoluciones se van a desbocar. No tiene sentido imaginarse zumbando o a velocidad de crucero con el par motor. Su maxi es tan alto que ni siquiera pensarás en darle cuerda a ...., ¡sino más bien en despellejarla!
ZX-4RR moto “pequeña” para ALTAS velocidades!! 400cc y mucha potencia!
El pequeño motor de 399 cm3, DOHC y 16 válvulas desarrolla la increíble cifra de ¡77 CV para esta clase de tamaño! Una patata que incluso alcanza los 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado. Es decir, casi un 80% más de vatios que su prima Ninja 400 y sus competidoras del mismo sector.
El problema de este tipo de caldera, pero también su alegría, es que la potencia está lejos de las revoluciones. En la ZX-4RR, tendrás que ir a buscarla a 14.500 rpm. De ahí la emoción de aprovechar esa potencia, mantenerla mientras dejas el cuentarrevoluciones en una zona de 5 cifras, bordeando esa zona roja más allá de las 15.000 rpm. Y asegúrate de tomar la curva con el cuchillo entre los dientes.
Por eso eliges una RR en lugar de una R: para afinar el chasis y ser más eficiente. El color verde de la ZX-4RR no es lo único que la diferencia de la R. También tiene un cambio Up&Down, que es esencial si quieres ser lo más deportivo posible. La ciencia de la conducción entra en juego con la configuración de la suspensión, de la que la R no puede presumir.
Las horquillas invertidas Showa SFF-BP con grandes pistones son ajustables en precarga. El amortiguador trasero BFRC Lite (también de Showa) ofrece mucho más margen, con ajuste de compresión, rebote y precarga. El bastidor de acero enrejado no es tan noble como un buen viejo perímetro de aluminio, pero debería cumplir su función.
Los pilotos más jóvenes, en cambio, estarán encantados de beneficiarse de una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, con una atractiva visualización racing además del modo estándar, un enlace Bluetooth para conectar un smartphone y control sobre la electrónica de a bordo. La ZX-4R incorpora el control de tracción KTRC con 3 niveles + off y 2 modos de potencia. La asistencia eléctrica se controla mediante 4 modos de conducción: Sport, Road, Rain y Rider. El modo Rider te permite configurar las ayudas a tu gusto.
Con 189 kilos, esta 400 no es especialmente ligera. Una KTM RC 390 pesa 25 kilos menos. Incluso podríamos llegar a compararla con su abuela de los 90, que pesaba menos de 160 kilos...... Pero 'sólo' tenía 65 CV. Esta brecha en el tiempo nos permite ver cómo han evolucionado las prestaciones del motor. Pero también las normas, que no han hecho más que añadir peso con el paso de los años. Al mismo tiempo, las emisiones contaminantes se han reducido drásticamente. La Kawa pasa la Euro5, aparentemente sin haber perdido caballos en el proceso.
Con este perro de presa, Kawasaki vuela alto en la categoría de 400. La ZX-4R / RR puede hacerle cosquillas en potencia a una Yamaha 700 R7 y a muchas otras máquinas de la misma cilindrada. Pero no te engañes pensando que están en la misma liga. Negocia la curva sin una gran aceleración del motor, y las otras te dejarán en la estacada, con su mayor cilindrada y par, así como su disponibilidad mucho más temprana. Pero la Kawasaki ZX-4RR no ve las cosas de esa manera. Todo es cuestión de potencia, y mantenerla ahí con su chirriante 4 cilindros desatará toda la diversión, tanto para el piloto como para la moto.
Partiendo de la base de la ZX-4R, la Kawasaki Ninja ZX-4RR eleva sus prestaciones gracias a cambios en las suspensiones y en su electrónica para ser todavía más efectiva. De cara a su última revisión, la deportiva japonesa de media cilindrada estrena dos nuevas decoraciones, una en verde lima con inserciones azules al estilo de la ZX-6R y de la ZX-10R y otra en negro.
Es en el campo de las suspensiones donde la RR brilla por encima de su hermana casi gemela, ya que incorpora un mejor equipamiento. En este modelo, la horquilla de función separada sí que permite hacer ajuste de su precarga, mientras que el amortiguador también es de una gama superior.
Inspirada en las deportivas medianas japonesas de antaño, la ZX-4RR monta un propulsor de cuatro cilindros en línea a pesar de su cilindrada inferior a los 400 cc. Una de las características de este motor es que gira a muy altas revoluciones, encontrándose mejor en la zona final del tacómetro y estirando mucho. Su techo está por encima de las 15.000 rpm, lo que da una buena muestra de ello. Para terminar de redondear su comportamiento, la ZX-4RR dispone de Ram Air, que da el último empujón a la potencia otorgando algún CV extra cuando actúa. Un avance que hace la ZX-4RR es que incluye Quickshift bidireccional de serie.
Aunque su potencia no es como la de sus hermanas mayores, el apartado electrónico de la Kawasaki Ninja ZX-4RR sí que se parece muchísimo, incluyendo varios sistemas de asistencia. Los ajustes de todos ellos y la visualización de la información se hace a través de la pantalla TFT. Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa.
La moto se caracteriza por ser la única moto deportiva de carretera moderna que cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 399 cm³, por lo tanto un motor de muy pequeño volumen pero con un fraccionamiento multicilíndrico. El motor está montado delante del engranaje y es accionado por un sistema de inyección electrónica indirecta multipunto que consta de 4 inyectores con distribución DOHC de 16 válvulas, cuatro por cada cilindro; Produce unos 57 kW (77 CV), 42 Nm de par y puede alcanzar las 15.000 rpm.
Hay tres versiones disponibles: la ZX-4R básica, la ZX-4R SE y la ZX-4 RR tope de gama. La Edición Especial se caracteriza por los colores y gráficos inspirados en las motos del equipo oficial Kawasaki que compite en el campeonato SBK y ofrece de serie el Quick Shifter, el parabrisas ahumado, la toma USB y las protecciones del cuadro.
El chasis, parcialmente derivado del de la ZX-25R más pequeña, ha sido rediseñado y presenta una estructura enrejada de acero de alta resistencia en forma de diamante sostenida por un basculante trasero curvado. El ángulo del cabezal de dirección es de 23,5°. En la parte delantera, la horquilla telescópica invertida es una Showa SFF-BP (las ZX-4SE y ZX-4RR también tienen un mecanismo de ajuste de precarga), mientras que en la parte trasera hay una suspensión horizontal back-link parcialmente derivada de la horquilla más grande ZX-10R; la variante ZX-4RR tiene el mismo amortiguador trasero Showa BFRC-lite que la Ninja ZX-10R. El sistema de frenos delantero consta de dos discos semiflotantes de 290 mm y pinzas radiales monobloque, mientras que el trasero utiliza un único disco de 220 mm.
Podríamos decir que Kawasaki lo ha vuelto a hacer con la ZX-4RR, ha vuelto a demostrar que pueden hacer las motos más rápidas y deportivas sin importar la categoría y que pueden marcar el camino a todos los rivales. No es una prueba de velocidad que podamos definir como fiable, pero al menos sí es una muestra de lo mucho que ha logrado Kawasaki con esta moto. No obstante, es justo comentar algunas cosas. Por ejemplo, a partir de 220 km/h se aprecia claramente como le cuesta ganar velocidad, algo bastante lógico y es algo lenta en el 0 a 100 km/h desde parado.
A nadie se le escapa que las Supersport son muy diferentes a lo que había antes y no son tan rápidas. Hubo un tiempo en que en Japón las motos superdeportivas constituían la parte del león del mercado, y en el que debido a su especial reglamentación necesitaban motores de menor cilindrada de la que se empleaba en los países occidentales. Se caracterizaban por disponer de unos propulsores que alcanzaban unos regímenes superiores a los de cualquier otra deportiva precedente.
Aquellas motos estaban vetadas en Europa, y para muchos se convirtieron en deseos prohibidos, fomentando la importación paralela. Sin embargo, al igual que la fiebre de las superdeportivas ardió en Japón, el fuego se consumió y desapareció a finales de los 90. Estas motos van a seguir ofreciendo las mismas ventajas de ligereza, diversión y comportamiento ultradeportivo de entonces.
Kawasaki no ofrece un “remake” de sus famosas ZXR400, sino una moto completamente nueva de pies a cabeza, en la que destaca un motor de cuatro cilindros en línea de carrera corta, con cotas de 57,0 x 39,2 mm, las mismas de antaño, y capaz de alcanzar la 16.000 rpm. Esta potencia se eleva a 80 CV a alta velocidad cuando se encuentra ayudado por la presión de aire extra que proporciona el sistema ram air. El par de 39 Nm se obtiene a 13.000 rpm, sólo 1.500 rpm por debajo, lo que ya da una idea del carácter deportivo del motor.
Un detalle particular e que el sistema Ram Air tiene un diseño similar al de las H2 sobrealimentadas, con un conducto que desde el frontal recorre el lateral izquierdo del chasis. Además las toberas de los cilindros laterales y centrales tienen diferente longitud, 60 mm y 40 mm para trabajar en un rango más amplio de revoluciones. También se ha cuidado especialmente el sistema de refrigeración, sobre todo teniendo en cuenta la elevada relación de compresión del motor, 12,4:1. Para ello se cuenta con un gran radiador al que se dirige también el aire frontal por canales laterales integrados en la carrocería.
El basculante es igualmente de acero fundido con forma de banana para hacer sitio a la salida del escape. Las cotas de dirección son realmente radicales, con un ángulo de dirección de 23,5° y un avance de 97 mm.
El sistema de frenos incluye un doble disco de 290 mm con pinzas monobloque de anclaje radial de cuatro pistones delante y un pequeño disco de 220 m con pinza de simple pistón detrás. Hasta aquí las dos versiones comparten características, pero Kawasaki ha decidido ofrecer un modelo con un equipamiento superior en las suspensiones.
Mientras la ZX-4R tiene una horquilla Showa SFF-BP de 37 mm y 120 mm de recorrido sin ajustes, la ZX-4RR tiene regulación de precarga. Igualmente en el tren trasero, el amortiguador BFRC sólo incluye regulación de precarga en la R, a la que se añade en la RR la de los hidráulicos de extensión y compresión en una unidad con depósito de gas separado.
Más allá de la integración de los modos de conducción y la asistencia electrónica, las nuevas deportivas de Kawasaki han sido dotadas de la interacción con su piloto más actual.
Especificaciones Técnicas de la Kawasaki ZX-4RR
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Kawasaki ZX-4RR:| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 4 cil. en línea, Refr. líquida |
| Distribución | DOHC 16 V |
| Diámetro x carrera | 57,0 x 39,1 mm |
| Cilindrada | 399 cc |
| Compresión | 12,3:1 |
| Potencia máx. dec. | 57 kW (77 CV) a 14.500 rpm |
| Par máx. dec. | 39 Nm a 13.000 rpm |
| Alimentación | 4 inyectores. Toberas de 34 mm |
| Modos de conducción | 4 |
| Ayudas electrónicas | TC |
| Acc. Embrague | Cable |
| Cambio | 6 relaciones |
| Transmisión sec. | Cadena |
| Chasis | Tubular de acero |
| Basculante | Doble brazo de acero |
| Geometría | 23,5°/ 97 mm |
| Suspensión del. | Horquilla invertida |
| Diám. Barras / Recorrido | 37 mm / 120 mm |
| Reglajes | No tiene / precarga |
| Suspensión tras./Recorrido | Monoamortiguador progresivo / 112 mm / 124 mm |
| Reglajes | Precarga / Tres vías |
| Freno del. | 2 dIscos de 290 mm |
| Pinzas | 4 pistones |
| Freno tras. | Un disco de 220 mm |
| Pinza | Un pistón |
| ABS tipo/ Desconec. | Estandar / No |
| Rueda del. | 120/70-17". Llanta 3,50" |
| Rueda tras. | 160/60-17". Llanta 4,50" |
| Medidas. Cap. depósito | 15 l |
| Peso lleno | 189 kg |
| Dist. |
