La Kawasaki ZX-25R ha capturado la atención de los entusiastas de las motocicletas, especialmente por su capacidad de alcanzar velocidades sorprendentes para su cilindrada. De fábrica, Kawasaki dotó a su ZX-25R con un motor tetracilíndrico de 250cc capaz de entregar 52 CV a 15.500 rpm, y llevar a la moto hasta los 187 km/h, según su ficha técnica oficial. Pero, ¿cómo es posible que esta moto alcance los 250 km/h?
La respuesta está en la modificación y la sobrealimentación. Un equipo japonés de preparaciones extremas conocido como Trick Star se propuso un reto: conseguir marcar 250 km/h con una moto de 250 cc como es la Kawasaki ZX-25 R. Para lograrlo, le han metido un turbo a la pequeña motorización que hace que vuele raso.
Trickstar: El Preparador Detrás del Proyecto
Trickstar es una compañía japonesa especializada en la producción de silenciadores y escapes para algunos de los modelos más populares de la industria nipona. Fabrica piezas de alto rendimiento para mejorar las prestaciones de numerosos modelos de motos de varios fabricantes, aunque está especializado en Kawasaki. Sus gama de productos se compone principalmente de sistemas de escape de alto rendimiento, aunque también produce basculantes o protecciones de motor para modelos específicos. Los responsables de Trickstar no se han conformado con producir escapes y se han embarcado en el proyecto de desarrollar una Kawasaki ZX-25R ¡con turbo!
Asimismo, también tiene presencia en la competición, tanto en los campeonatos nacionales japoneses como en el mundial de resistencia, siempre de la mano de Kawasaki. Su director de operaciones es el ex piloto de Endurance Ryuji Tsuruta, responsable del anterior récord del mundo de velocidad en moto eléctrica con la Mobitec EB-02 y arrebatado el año pasado por Biaggi.
El Proceso de Modificación
En el verano de 2021 empezaron a preparar una Kawasaki ZX-25 R con turbocompresor y los resultados fueron más que aceptables. No obstante, cabe recordar que esta moto sale de fábrica con una potencia de origen de 52 CV a 15.500 rpm gracias a sus cuatro cilindros. Pues bien, después de varias pruebas en las que incluso llegaron a romper el motor, el resultado de colocar un turbo soplando junto a los colectores de escape y un filtro de aire sobredimensionado, ha conseguido que esta pequeña ‘dos y medio’ consiga rendir una potencia de 100 CV soplando a 18.000 rpm.
Los responsables de Trickstar han sido capaces de mantener el tetracilíndrico de serie, pues se han conservado los pistones y las bielas estándar. Con el turbo instalado junto a los colectores de escape, las revoluciones del motor han llegado hasta las 18 mil y la potencia a 90 CV, suficientes para catapultar a la Kawasaki ZX-25R a casi 250 km/h.
Resultados Impresionantes
De este modo, realizando tandas en circuito, han conseguido elevar la velocidad máxima del marcador hasta los 252 km/h. Una hazaña en toda regla teniendo en cuenta que esta moto ofrece una velocidad máxima de 187 km/h cuando sale del concesionario. Eso si, la celebración y las fotos son más que merecidas pero el medidor GPS todavía se quedaba 10 km por debajo de la marca.
Sus ya buenos 51 CV originales se multiplican a base de meter presión al turbo. De este modo, realizando tandas en circuito, han conseguido elevar la velocidad máxima del marcador hasta los 252 km/h.
La compañía japonesa Trickstar ha desarrollado una Kawasaki ZX-25R Turbo de 109 CV capaz de alcanzar los 250 km/h reales.
Tabla Comparativa: Kawasaki ZX-25R Estándar vs. Trickstar Turbo
| Característica | Kawasaki ZX-25R (Estándar) | Kawasaki ZX-25R Turbo (Trickstar) |
|---|---|---|
| Potencia | 52 CV | 109 CV |
| Velocidad Máxima | 187 km/h | 250 km/h |
| RPM Máximas | 15.500 rpm | 18.000 rpm |
Sin embargo, no tendrá la gracia del sonido de un “tetra” de 250 con un Turbo girando a 18.000 rpm. Aun así, lo que está claro es que la vida útil del motor se verá reducida sensiblemente en esta preparación.
Limitaciones y Consideraciones
La parte negativa es que hay que tener claro que ambos modelos de la Kawasaki ZX-25R Turbo no son homologables para la circulación ni para la Euro5, por lo que tan sólo se pueden disfrutar en circuito cerrado. Desde Japón también han detallado que existe una versión menos radical y que desarrolla “sólo” 60 CV.
A pesar de que no es la primera Kawasaki con turbo, ya que los modelos H2 vienen de serie turbo alimentados, llama casi más la atención por el segmento al que pertenece. Esta Kawasaki ZX-25R Turbo monta un motor de 4 cilindros de 250cc, hasta ahí todo normal.
Una moto pequeña, sobrealimentada y con esa potencia tiene que aguantar esfuerzos para los que no está preparada. Así explicado todo suena muy bien y muy bonito, pero si nos centramos en el trabajo técnico de esta Kawasaki ZX-25R Turbo, es digno de alabar.
La Experiencia de Conducción de la ZX-25R Estándar
Rodando en el circuito de Autopolis la sensación de aceleración y velocidad es muy excitante, y el constante subir de vueltas y el rugido en “clave de cuatro” son sensaciones muy diferentes a las de un bicilíndrico, lo habitual actualmente en la categoría de las superdeportivas de un cuarto de litro.
Subiendo marchas sin tocar embrague gracias a su quickshifter de serie y al ride by wire que equipa, alcanzamos su velocidad punta real en un periquete, que medimos con nuestro sistema DigiSpice, unos nada despreciables 175 km/h. Vuela bajo, sin duda; y estamos hablando de una 250 c.c. de calle, no lo olvidemos.
Pero es que gracias a la electrónica que incorpora, al poco intrusivo control de tracción -de 3 niveles-, al embrague antirrebote y al quickshifter up&down, la conducción es tremendamente segura y sin stress. Con tan solo 45 CV es realmente divertida, sin los sustos que te produce una superbike de 200 CV.
Ello no quita que el control de tracción no trabaje, porque abriendo gas inclinado, de reojo veía parpadear el chivato, o sea que, a pesar de todo, la electrónica cumple con su función y es necesaria.
En tramos sinuosos es un juguete, los frenos van sobrados, con al disco semiflotante de 310 mm y la pinza radial de cuatro pistones, y la electrónica siempre te ayuda con la tracción.
La Kawasaki ZX-25R tiene la electrónica básica, modos de potencia y control de tracción, suficiente.
Para días de lluvia la elección del modo de potencia estándar siempre es una ayuda.
Dejando el circuito y circulando por carretera, te das cuenta de que también es una moto amable. La relación entre asiento, estriberas y manillares es correcta y no carga demasiado las muñecas. Su manejabilidad es notable, eso ya lo sabíamos, a pesar de que no es ligera, pero habría que probar su motor.
Evidentemente es un auténtico molinillo y por debajo de 4.000 vueltas no te mueves… Para comenzar a saborear su potencia hay que estirarlo más allá de los 8.000 giros, lo cual te aleja de la habitual tranquilidad que te ofrecen los motores bicilíndricos de esta cilindrada.
O sea que si quieres disfrutar deberás llevar el motor chillando. En tramos sinuosos es un juguete, los frenos van sobrados, con al disco semiflotante de 310 mm y la pinza radial de cuatro pistones, y la electrónica siempre te ayuda con la tracción.
Lanzamiento de la Kawasaki Ninja ZX-25R 2021 en Filipinas - Behind a Desk
La Kawasaki ZX-25R tiene la electrónica básica, modos de potencia y control de tracción, suficiente.
En cuanto a electrónica tiene control de tracción KTRC -no tiene IMU-, modos de potencia y quickshifter.
En la parte ciclo tiene un chasis Treillis multitubular de acero, con horquilla invertida Showa SFF-BP y monoamortiguador trasero horizontal. Y pinzas de freno delanteras Nissin de anclaje radial.
Tiene su misma estética, con el mismo frontal y un carenado integral que calca sus detalles, y también se vende en versión estándar, SE -la que probamos- y KRT Edition.
La marca verde está dispuesta a ofrecer pequeñas joyas de cuatro cilindros pues en nuestro país ya se comercializan la radicales ZX-4R y ZX-4RR, que utiliza un motor DOHC de 4 cilindros de nuevo desarrollo y refrigeración líquida de 399 cc, basado en la tecnología de las superdeportivas Ninja ZX de la marca.
Por cierto, esta moto es la base la recién lanzada Kawasaki ZX-4RR, la nueva tetracilíndrica deportiva de Kobe que podemos comprar en nuestro país, ¡afortunadamente!
Seguramente te preguntarás cuando la disfrutaremos en Europa… Nunca. Es fruta prohibida.