Funcionamiento del carburador de motocicleta de dos tiempos: Guía completa

El carburador de moto es una pieza esencial en muchas motos, especialmente en modelos de dos tiempos o más antiguos. Su función principal es mezclar el aire con el combustible en la proporción adecuada para que el motor funcione de forma eficiente. En el mundo de los recambios de moto, algunos modelos destacan por su popularidad y rendimiento, como los carburadores PHVA, PWK y PHBG, muy utilizados en motos de 50cc, 125cc o preparaciones deportivas.

El carburador es un componente mecánico encargado de preparar la mezcla de aire y combustible que alimenta el motor. Mientras que los carburadores funcionan de forma mecánica, la inyección electrónica usa sensores y una centralita para ajustar la mezcla en tiempo real.

Tipos de carburadores y sus aplicaciones

La elección del carburador adecuado depende del tipo de moto, el estilo de conducción y las modificaciones realizadas al motor.

• Dellorto PHVA: Uno de los carburadores más populares del mercado, fabricado por la reconocida marca Dellorto.
• Dellorto SHA: Muy básico, ideal para ciclomotores y motos clásicas.
• Mikuni: Marca japonesa usada en motos 4T y 2T de cilindradas mayores.

Elegir el carburador correcto no solo mejora el rendimiento del motor, sino que también evita fallos mecánicos y consumo excesivo.

Recomendaciones según cilindrada:

1. 50cc: PHVA 12-17 mm o PHBG 15-17 mm.
2. 70cc - 80cc: PHBG 19-21 mm o PWK 21-24 mm.
3. 125cc - 250cc: PWK 28-35 mm o Mikuni VM.

Mantenimiento y reemplazo del carburador

El carburador es una pieza resistente, pero con el tiempo puede acumular suciedad, desgastarse internamente o dejar de funcionar correctamente, afectando el rendimiento del motor.

• Limpieza: Recomendable si el carburador no presenta grietas, corrosión o piezas sueltas. Una limpieza profunda puede solucionar muchos problemas.

Para motos de dos tiempos con preparaciones, los carburadores más recomendados son los PWK de compuerta plana (como Keihin u OKO), ya que permiten una mejor entrada de aire y respuesta rápida al acelerador. Aunque se puede montar un PWK de 19-21 mm en una moto de 50cc, es recomendable que tenga un cilindro de mayor rendimiento (70cc o más). Si no, puede haber pérdida de bajos o dificultad para carburar correctamente.

Los carburadores siguen siendo piezas clave en muchas motos actuales, especialmente de 2 tiempos. Elegir el carburador adecuado depende de la cilindrada, el uso y la compatibilidad mecánica.

Ciclo de funcionamiento del motor de dos tiempos

FASE ADMISIÓN - COMPRESIÓN: El pistón se desliza hacia arriba desde el PMI (punto muerto inferior), dejando en su recorrido abierta la lumbrera de admisión.

FASE EXPLOSIÓN - ESCAPE: Al llegar el pistón a su PMS (punto muerto superior), se produce la máxima compresión de la mezcla de gases de combustión y se produce la explosión gracias a la chispa eléctrica producida por la bujía. En el recorrido descendente, el pistón abre la lumbrera de escape, que permite la salida de los gases de la combustión. En la fase de Explosión - Escape es muy importante el correcto funcionamiento del sistema de escape de la máquina, ya que una parte importante de su trabajo es mantener la compresión de los gases dentro la cámara de explosión, favoreciendo una correcta explosión.

Una vez finalizado el ciclo, debe producirse la salida de los gases procedentes de la combustión para la entrada de la nueva mezcla, proceso conocido como barrido. Sobre la mitad de recorrido de la carrera ascendente el pistón ha cerrado todas las lumbreras.

Componentes clave del carburador 2T y su función

En el mundo de las motos, especialmente en los modelos de dos tiempos, el carburador juega un papel crucial en el rendimiento del motor. El carburador es un componente esencial en el funcionamiento de las motos de dos tiempos (2T). Su capacidad para mezclar adecuadamente el combustible y el aire tiene un impacto significativo en el rendimiento y la eficiencia del motor.

Partes esenciales del carburador 2T:

• Difusor: Ayuda a crear una corriente de aire adecuada, garantizando una atomización óptima del combustible, lo que permite una combustión más eficiente y, por ende, una mejor respuesta al acelerar.
• Chiclé de alta y chiclé de baja: Regulan la cantidad de combustible que ingresa al carburador en diferentes rangos de revoluciones. Ajustar o reemplazar estos chiclés puede optimizar la mezcla de combustible y aire, mejorando notablemente la respuesta del motor y la eficiencia de combustible.
• Válvula de aguja: Controla la entrada de gasolina en la cámara del flotador. Una válvula que funcione correctamente asegura que haya suficiente combustible disponible durante la aceleración.
• Torre o campana: Influye en el rendimiento, un diseño aerodinámico puede mejorar el flujo de aire y contribuir a una mejor combustión.
• Filtro de aire: Mantener un filtro limpio y de alta calidad permite que la moto respire mejor, aumentando la cantidad de aire que entra al cilindro.
• Venturi: Regula la mezcla de aire y combustible.
• Flotador: Controla el nivel de combustible.
• Aguja y asiento: Determinan la cantidad de combustible que ingresa al carburador.

La regulación adecuada de la aguja, el emplazamiento del difusor y el ajuste de los tornillos de mezcla son fundamentales para garantizar el óptimo funcionamiento del carburador.

Accesorios para optimizar el carburador 2T

Existen varios accesorios que pueden ayudar a optimizar el rendimiento del carburador en motos 2T. Entre ellos se encuentran los filtros de aire de alto rendimiento, que mejoran el flujo de aire hacia el carburador; los kit de carburación específicos, que permiten ajustar con precisión la mezcla de aire-combustible; y los venturis de mayor diámetro, que aumentan la cantidad de mezcla que entra en el motor. Invertir en estos accesorios no solo mejora la potencia del motor, sino que también puede contribuir a una respuesta más ágil durante la aceleración.

Comparación de marcas y modelos de carburadores

Al evaluar y comparar diferentes carburadores para motos 2T, hay que considerar factores como el tamaño, la calidad de fabricación y la facilidad de ajuste. Marcas como Mikuni, Keihin y Dell’Orto ofrecen una variedad de modelos que abarcan desde opciones económicas hasta soluciones de alto rendimiento. Por ejemplo, el carburador Mikuni VM32 es conocido por su precisión y facilidad de ajuste, mientras que el Keihin PWK es famoso por su capacidad de respuesta y su diseño eficiente.

Realizar una comparativa entre estos carburadores implica analizar aspectos como el rango de precios, la disponibilidad de piezas de repuesto y las opiniones de otros motociclistas. Las partes más importantes del carburador en una moto 2T son el venturi, que regula la mezcla de aire y combustible; el flotador, que controla el nivel de combustible; y las aguja y asiento, que determinan la cantidad de combustible que ingresa al carburador. Estas piezas afectan el rendimiento, ya que una correcta mezcla de aire y combustible es esencial para la potencia y la eficiencia del motor.

Tipos de carburadores:

1. Los carburadores de membrana son conocidos por su facilidad de mantenimiento y ajuste, ya que suelen tener menos piezas móviles y son más intuitivos.
2. Por otro lado, los carburadores de flotador ofrecen un ajuste más preciso del combustible, pero requieren más conocimiento técnico para su mantenimiento.
3. Los carburadores de podio son versátiles pero pueden ser complicados de configurar correctamente, lo que puede dificultar el mantenimiento.

Ajuste fino del carburador

Una buena carburación, es la consecución de una correcta proporción entre el aire y la gasolina. Para llegar a esto, tenemos que encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una carburación pobre. Este tipo de carburación se caracteriza por la escasez de gasolina o exceso de aire. En el momento en que aceleramos, se aprecia una especie de vacío, el motor pierde su régimen y no humea (da la misma sensación que quedarse sin gasolina).

Antes de modificar los reglajes del carburador, sería bueno llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.

Ajuste del tornillo de mezcla:

• El motor debe estar caliente.
• Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas.
• Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual.
• Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen.
• Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
• Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado.
• Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja.
• Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja. Y recomenzamos con el procedimiento.

Ajuste del chiclé principal:

El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color. Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas.

Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor. Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón. Desmontar la bujía y verificar el color.

• Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta.
• Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica.
• Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.

Ajuste de la aguja:

Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja. Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto. En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario. Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.

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