La Kawasaki ZX-10, conocida como Tomcat, es una motocicleta que marcó una época y sigue siendo objeto de deseo para muchos entusiastas. Lanzada en los años 80, esta moto no solo destacó por su velocidad, sino también por su diseño y prestaciones. A continuación, exploraremos en detalle la ZX-10 Tomcat, su historia, características y opiniones sobre modelos de segunda mano.
Historia y Origen de la Kawasaki ZX-10 Tomcat
Estamos en Octubre 1988 y la revista “Automóvil” lanzaba su nº 129. Entre sus páginas figuraba el relato de una ocurrencia rocambolesca: enfrentar al coche y la motocicleta más veloces del mercado por las carreteras y autopistas que separan Madrid de Barcelona. Sin límites. A tope. A tumba abierta.
La ZX-10 Tomcat, además de ser la primera que empleó esta denominación -luego llegaría la saga de las ZX-10R-, fue un modelo importante para la firma de Akashi. De primeras, era el modelo insignia, la Superbikes más potente y rápida, pero además, también llegó para intentar ocupar el lugar que iba a dejar la Kawasaki GPZ1000RX, que, aunque no era una mala moto, nunca pudo enfrentarse con todas las garantías con la Yamaha FZR1000 o con la Suzuki GSX-R 1100. La intención de Kawasaki era borrar el mal sabor de boca que había dejado la GPZ1000RX, siempre a la sombra de su hermana la GPZ900R Ninja.
En la firma nipona se habían propuesto lanzar la moto más rápida del mundo, en una época en la que, curiosamente, las motos más veloces empezaban a tener mala imagen. Esa mala imagen y cierto revuelo entre algunos políticos sobre estos temas, hicieron que la ZX-10 Tomcat no pisara tierras estadounidenses. La moto se anunció como “The fastest street bike… again”, lo que podríamos traducir como “La moto de calle más rápida … otra vez” y esto no era altanería, en realidad, Kawasaki ya había tenido algunas de las motos de producción más rápidas que se podían comprar, así que no era nada nuevo.
El Apodo "Tomcat"
¿Por qué Tomcat como apodo? En referencia al caza aéreo americano, y seguramente porque la película era un gran reclamo para Kawasaki y su Ninja (Tom Cruise, una tía, un avión de combate, una moto... ¡menudo cartel!).
En realidad, Maverick no existe, pero la ZX-10 sí; y seguro que él la habría pilotado feliz al bajarse de su supersónica. Esa es la historia, la que te imaginas después de ver la película. ha pasado un poco de historia desde que Maverick (Top Gun) era un capullo en su F-14. Ahora es instructor-piloto en Miramar y aún podemos verle dándole a la zona roja desde su Kawa.
Características Técnicas y Diseño
Esta gran deportiva no es otra que la hija de la 1000 RX y la descendiente de la 900 Ninja. Una profunda evolución que la convierte en una máquina musculosa y respetable, con un toque de clase media y una fuerte apuesta por las prestaciones. La Tomcat toma pocos elementos de la RX. Mucho, y casi todo, se ha cambiado o modificado. Considera que entre las dos motos, el peso se ha reducido en 16 kilos. Los ingenieros han perdido nada menos que 4 kilos en el motor.
¿Cómo lo han conseguido? Gracias a una nueva culata, más ligera y compacta, una culata aligerada, piezas móviles revisadas, un tren de válvulas que pierde gramos, etc, etc.... Suficiente para escribir un libro. Lo que nos lleva al número 12: el aumento de potencia de la caldera -desarrolla 137 CV- y la reducción del peso del chasis y la carrocería.
El bastidor perimetral tiene un diseño relativamente similar al del RX, pero ahora utiliza aluminio. El fabricante ha preferido durante mucho tiempo el acero, y ésta es una nueva etapa en el desarrollo de sus modelos. El basculante de ajuste excéntrico también es de aluminio.
Pero el rendimiento no significa un sacrificio excesivo. El nuevo carenado es un ganador a todos los niveles. Además de realzar la elegancia de la ZX-10, mejora tanto la penetración en el aire como la protección del piloto. Cuando está completo, pesa menos de 8 kg. Aunque más delgada sobre el papel, la Tomcat no es una 600 más delgada. Su forma es generosa, su parte trasera ancha, y su neumático trasero tiene una sección transversal muy bonita (un radial de perfil bajo de 160 mm, nada menos).
La moto se ha beneficiado de una gran atención, y es más atractiva pero menos agresiva. Esta bella dama ya no tiene el carácter viperino de la Ninja 900.
Detalles que Marcan la Diferencia
Deportiva hasta la médula, la ZX-10 también es acogedora, con una serie de pequeños detalles que se apreciarán de forma rápida o inmediata. La placa derecha del bastidor alberga un ajustador del amortiguador trasero ultrasencillo y accesible. Es el mejor que se ha hecho nunca (e incluso después, no muchos modelos lo han hecho mejor). Como en la RX, el manillar del pasajero es regulable. Sin embargo, la función anti-dive ha desaparecido, la rueda delantera se ha aumentado a 17", la función de anulación del intermitente se hace por pulsador, cada palanca de mando se puede ajustar en distancia... y también están los ganchos retráctiles incrustados en la carcasa trasera, y un sistema de frenos de pinza de 4 pistones con grandes discos, y algo más...
El soplo de aire fresco del motor trabaja duro para ofrecer un paquete de prestaciones contundente, que te permite dar cuerda sin aburrirte gracias a su gran par motor. Es uno de los grandes puntos fuertes del Tomcat. La caldera es muy potente, con un empuje que rápidamente llega a ser impresionante. Las agujas no se frenan y la moto entra en otra dimensión. Va rápido, muy rápido, y siempre que tengas suficientes rectas (y ningún kepis cerca), la ZX-10 te permitirá acercarte a los 270 km/h CHRONO. ¡Increíble!
La ZX-10 Tomcat era una motocicleta totalmente nueva y cuando llegó a las tiendas, quedó claro que no solo era la más rápida que se podían comprar, también que eran infinitamente mejor que la GPZ1000RX.
Sujeto al chasis, un nuevo motor daba vida a la moto más espectacular de finales de los 80, un propulsor puramente japonés por configuración y disposición. Esto es, un cuatro cilindros en línea con culata de 16 válvulas, refrigeración líquida y alimentación por carburadores. La cadena de la distribución pasó de estar en el centro a colocarse en el lateral izquierdo, los pistones eran más ligeros, las bielas más resistentes, el cigüeñal combinaba las dos cosas… declaraba 137 CV a 10.000 revoluciones y 103 Nm de par a 9.000 revoluciones extraídos de un total de 997 centímetros cúbicos.
Aunque no fue la más deportiva, su velocidad y su diseño, la hicieron el sueño de infinidad de moteros. Incluso hoy día, más de 30 años después, todavía es el sueño de muchos moteros.
Con 125000 km todos míos y que acaba de estrenarse unas tandas en el Jarama. Jajajaja...Q bueno con la gpz..si señor!!
Prueba de Rendimiento en Carretera
La máquina no sólo presume de una aceleración supersónica. También se esfuerza en que el piloto se sienta a gusto cuando se trata de velocidad. ¡Demasiado, de hecho! Con una excelente protección, la moto te permite ir a toda velocidad sin que te des cuenta.
Siempre que se circule por una amplia franja de asfalto, la suspensión y el piloto no tienen ningún problema para entenderse. Pero para asegurar las cualidades de adherencia a la carretera, la amortiguación está diseñada para ser firme. Esto se nota en carreteras bacheadas, especialmente al atacar, pero la rigidez se mantiene dentro de unos límites aceptables.
Bastante maniobrable y fácil de manejar en condiciones estándar y deportivas, el Tomcat se vuelve menos agradable en ciudad. No tiene nada de insuperable, pero su agilidad media a baja velocidad no se ve favorecida por el estrecho radio de giro. La moto todavía requiere un poco de esfuerzo para enhebrar su camino por la ciudad y para ser llevada por carreteras de montaña. En resumen, la ZX-10 sólo es realmente agradable a altas velocidades.
La Tomcat es como un avión de combate. Soberbio en vuelo de combate, impresionante en el despegue y en vuelo ultrarrápido; y los aerofrenos del F-14 envidiarán sin duda el frenado del ZX. Ya no es tan violento como el de la RX, pero sí potente, duradero y mucho más agradable de usar.
La "Carrera" Madrid-Barcelona
El automóvil escogido se trataba de un Porsche 928 S4 mientras que la representación de dos ruedas recayó sobre una Kawasaki ZX-10. Por supuesto que en aquella época había vehículos más rápidos pero eran modelos demasiado “exóticos” y exclusivos (el Lamborghini Countach, Ferrari F40 y Testarossa o el Porsche 959 por poner algunos ejemplos superaban con creces sus prestaciones) y buscando el mejor equilibrio, se decidieron por el V8 del fabricante alemán: un vehículo cómodo, lujoso y deportivo a la par, con una punta oficial de 265 km/h. Aunque la versión de cambio automático contaba con peores cifras , fue la escogida pues su piloto la encontraba más segura a la hora de adelantar y el motor giraría más desahogado …
Respecto a la Kawasaki, sus principales señas de identidad era un motor de 997 cc, 137 cv/10.000 rpm y 269 km/h de velocidad máxima según fabricante. Al igual que el Porsche, su concepto conjugaba espíritu rutero con deportividad. Ambos vehículos, por lo tanto, estaban más pensados para viajar a alta velocidad que como deportivos puros y duros.
La “carrera” comenzaba en Madrid a las 7:30 (una hora más tarde de lo previsto… ¡por impuntualidad del motorista!). Así que el primer contratiempo vino de la mano de un exceso de tráfico rodado. La carrera se puede resumir en dos etapas: la primera entre Madrid y Zaragoza y la segunda entre Zaragoza y Barcelona.
La moto aprovechó su capacidad de poder colarse entre el tráfico pero el Porsche contaba con una mayor autonomía gracias a su gran depósito de 86 litros. Al final, el tráfico retrasó en varios minutos a ambos contrincantes. En muchos tramos, ambos pudieron ver la aguja del velocímetro apuntando sobre 270/280 km/h de crucero. El piloto de la Kawasaki afirmó haber puesto el motor a 12.000 rpm en 6º (a 2.000 rpm por encima del régimen de potencia máxima y pasando de la línea roja) que corresponden con un desarrollo final de ¡300 km/h! Tras ella, el Porsche estiraba hasta 6.400 rpm (288 km/h reales).
Desde Madrid se partió al inicio de la autovía, estando la meta situada en la Diagonal de Barcelona. Un total de 617,6 km que fueron completados en 3 h. 54 min. por el Porsche mientras que la Kawasaki rebajaba el tiempo hasta 3h. 18 min., estableciendo medias de 158,35 km/h y 188,10 km/h respectivamente. Las mayores medias se alcanzaron en la segunda etapa, con unos escalofriantes 233,77 km/h para la Kawasaki y 215,18 km/h para el Porsche…
En cuanto a consumos, el V8 tragó 23,68 litros a los 100 km mientras que el tetracilíndrico japonés se conformó con casi la mitad: 12,61 l/100km.
Tabla Comparativa de la "Carrera" Madrid-Barcelona
| Vehículo | Tiempo Total | Velocidad Media | Consumo (l/100km) |
|---|---|---|---|
| Porsche 928 S4 | 3 h. 54 min. | 158,35 km/h | 23,68 |
| Kawasaki ZX-10 Tomcat | 3 h. 18 min. | 188,10 km/h | 12,61 |
Opiniones y Consideraciones al Adquirir una ZX-10 Tomcat de Segunda Mano
Desde la primera Ninja, Kawasaki ha refinado, optimizado y civilizado sus grandes motos deportivas. La ZX-10 Tomcat es una inteligente mezcla de prestaciones, elegancia deportiva y comportamiento en carretera. Se enfrenta a la CBR 1000 por casi el mismo precio.
“Se podía esperar, y se ha cumplido: La Kawasaki ZX-10 es la moto de serie más rápida de la historia del mundo, la más fulminantemente rápida probada a lo largo de 36 años y 1.059 números de Motociclismo”. Así empezaba la prueba a fondo de la revista Motociclismo, publicada en el número 1.060 allá por 1988. Y no era para menos, pues la Kawasaki ZX-10, famosamente conocida como Tomcat, estuvo a punto de alcanzar los 270 km/h. Según la revista, exactamente, la cifra fue de 269 km/h.
La ZX-10 Tomcat era una motocicleta totalmente nueva y cuando llegó a las tiendas, quedó claro que no solo era la más rápida que se podían comprar, también que eran infinitamente mejor que la GPZ1000RX.
Tiene sus manías, como todas las féminas, por ejemplo el indicador de gasolina miente y dice cero cuando queda 1/3, el ralentí es el típico de un sistema de carburación de rotor ligero, o el nivel de aceite difiere mucho según la temperatura del mismo cuando lo chequeas. Por lo demás ....
Gracias, efectivamente la estoy disfrutando de una segunda adolescencia. No se si será la envidia de muchos o pocos. Es cierto que siempre hay alguien que le dedica unas palabras bonitas o una mirada furtiva que me enorgullece, aunque actualmente muchos nuevos moteros no conocen el modelo ni lo que fue/es.
Siento llevar la contraria a mis compañeros... Como bien decis y aprovechando que ya viene el bueno tiempo aqui en valencia, voy a llevarla al taller para que me digan el susto cuanto sube..