La Kawasaki Z900 ha llegado para sustituir a la anterior Z800, consolidándose como una de las naked más populares del mercado.
Aunque su imagen ha sido totalmente renovada con un chasis mixto que recuerda a la H2, esta supernaked alberga un potente propulsor de cuatro cilindros que cubica 948 centímetros cúbicos.
Diseño Sugomi
El diseño Sugomi inunda la nueva imagen de la naked por excelencia de la marca verde. Sus nuevas formas invitan a cargar peso sobre la rueda delantera y divertirse hasta la extenuación. Todo es nuevo en esta Z900.
Empezando por el chasis de estructura mixta de placas de aluminio de alta resistencia y estructura multitubular de acero pintada en verde, se consigue una rigidez perfecta al tiempo que se reduce el peso a sólo 13,5 kg.
Motor y Rendimiento
El corazón de la nueva Kawasaki Z900 es un cuatro cilindros de cuatro tiempos, que cubica 948 cc. La potencia máxima es de 125 cv y la curva de par se llena de forma extensiva, especialmente a medio régimen.
Junto al nuevo chasis, las suspensiones también son de buena calidad con una horquilla invertida de 41 milímetros de diámetro totalmente ajustable y un monoamortiguador situado en posición horizontal que contribuye a centralizar las masas.
Especificaciones Técnicas Detalladas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Kawasaki Z900:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 948 cm³ |
| Potencia | 124 cv |
| Peso | 213 kg |
| Tipo de Carnet | A-2 (licencia de moto hasta 35kw/47’6cv) |
Kawasaki Z900 A2: La Versión Limitada
Además de la versión "Full Power", la Kawasaki Z900 2026 mantiene la versión limitable de 95 CV que puede reducirse hasta los 35 kW para usuarios del carnet A2.
Las diferencias respecto a la versión estándar son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm.
Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Tecnología y Componentes
La introducción de una IMU supuso un gran avance en una moto de corte deportivo como la Z900. La frenada también tiene un buen nivel gracias a los equipos proporcionados por Nissin, que teniendo cuatro pistones por pinzas aprovechan el sistema de anclaje radial para mejorar las prestaciones y el tacto.
El contacto con el suelo lo aportan los neumáticos Dunlop deportivos, siendo también responsables en gran medida la horquilla de función separada y el amortiguador trasero, los dos de Showa y los dos regulables en extensión y precarga.
- Doble disco delantero de 300 mm, pinzas radiales Nissin
- Disco trasero de 250 mm
- Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm y amortiguador en posición horizontal; ambos ajustables en precarga y rebote
- Neumáticos Dunlop Sportmax
Panel de Instrumentos TFT
El paso adelante dado por la pantalla TFT de 5" con conectividad es uno de los alicientes tecnológicos de la Kawasaki Z900 2026. Algunos detalles interesantes en esta pantalla son su buena legibilidad y el falso horizonte que refleja la inclinación en tiempo real y guarda el dato máximo.
De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción.
Historia y Legado
El linaje "Z" de Kawasaki está consagrado en el panteón de las motocicletas. Todo empezó en 1973, con el lanzamiento de la legendaria Z900 Z1. Anunciando una nueva era y un fenomenal éxito comercial, fue la primera gran 4 tiempos de 4 cilindros de la marca.
El pináculo de la línea fue, por supuesto, la Kawasaki Z750, el modelo más vendido en Francia durante cinco años consecutivos.
Diseño y Ergonomía
El diseño de la Z habla por sí solo. Menos achaparrada en la parte delantera, parece erguirse orgullosa, revigorizada por auténticas evoluciones. Ya no es pesado, sus líneas son esbeltas y atléticas. Las formas y los contornos están finamente trabajados. El conjunto es a la vez curvo y afilado.
La parte trasera del depósito se ha adelgazado, lo que también la beneficia. Las piernas estarán menos separadas, lo que también permitirá a los más pequeños poner los pies en el suelo, ayudados por un asiento rebajado a 795 mm.
Chasis y Suspensiones
El gran cambio, por no decir revolución, es la adopción de un bastidor tubular enrejado. Esta estructura sorprendió a muchos cuando Kawa' la utilizó por primera vez en su sulfurosa H2R. Parece que los costes de desarrollo no fueron en vano (la prima Z650 también lo utiliza). Este bastidor ahorra una considerable cantidad de peso. El bastidor pesa sólo 13,5 kilos y promete un chasis mucho más rígido y riguroso.
Está respaldado por un nuevo basculante, esbelto y básico, que también es más ligero (3,9 kg), y una horquilla de buen diámetro que conserva sus dimensiones de 41 mm.
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