La Kawasaki Z800 es una motocicleta naked que ha sabido ganarse un lugar de honor en el mercado, continuando el legado de la exitosa Z750. Con un diseño agresivo y un motor potente, la Z800 ofrece una experiencia de conducción emocionante y versátil.
Un Diseño que Impacta
El diseño de la Z800 es una de sus principales bazas. Desde su faro delantero con aspecto felino hasta su colín afilado con tecnología LED, cada detalle transmite agresividad y deportividad. Los protectores laterales del motor y la quilla complementan su estética musculosa.
En esta 3ª versión, la Z se convierte en una 800, y fustiga una agresividad que ya no se puede contener. Un rostro de puma seguido de unos hombros de piedra, un cuerpo en forma de bola de nervios, una mirada salvaje... Z nace malvado, y se convierte en malvado. El diseño es una auténtica bofetada.
Motor y Rendimiento
El motor de la Z800 es un tetracilíndrico en línea de 806 cm³ con refrigeración líquida. Este propulsor ofrece una potencia máxima de 113 CV a 10.200 rpm, con una entrega de par mejorada en bajas y medias revoluciones. Los técnicos han ido mucho más allá y han conseguido un conjunto que pesa alrededor de un kilo menos que el 750 y mejora su rendimiento en todo el arco de potencia.
Al pasar de 750 a 800, la Z se ha vuelto más potente, más llena, mejor suspendida, más eficiente... En resumen, mejor en todos los sentidos, excepto en el precio.
Características destacadas del motor:
- Cilindrada: 806 cm³
- Potencia máxima: 113 CV a 10.200 rpm
- Relación de compresión incrementada
- Equipo de inyección Mikuni nuevo
- Optimización de la admisión, escape y refrigeración
El peso de los pistones se ha reducido un 10 por ciento, se ha incrementado la relación de compresión, el equipo de inyección Mikuni es nuevo y se optimiza el funcionamiento de toda la admisión, el escape y la refrigeración. Todo ello permite, además de lograr una mayor durabilidad y un menor mantenimiento, alcanzar una mejor entrega en la zona de bajos y medios y una potencia máxima de 113 CV a potencia a 10.200 rpm.
Parte Ciclo y Manejabilidad
La parte ciclo de la Z800 ha sido diseñada para ofrecer un equilibrio entre deportividad y polivalencia. El chasis mantiene su viga central en acero, pero incorpora nuevas piezas de aluminio que permiten anclar el motor por detrás de los cilindros, reduciendo vibraciones y aumentando la rigidez.
El objetivo de los ingenieros de Kawasaki era conseguir una moto de talante deportivo pero muy polivalente para el día a día, de modo que se ha trabajado en las geometrías para darle toda la agilidad y manejabilidad posible, sin perder estabilidad y reforzando la sensación de confianza para los conductores de cualquier nivel.
Componentes clave de la parte ciclo:
- Chasis con viga central en acero y piezas de aluminio
- Basculante trasero de acero con amortiguador Kayaba y sistema progresivo
- Horquilla invertida Kayaba con barras de 41 mm
- Discos de freno de 310 mm con pinzas de 4 pistones
Los discos de freno han aumentado hasta 310 mm y están equipados con pinzas de 4 pistones. El chasis es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado. El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente.
Instrumentación y Tecnología
El cuadro de instrumentos de la Z800 es completamente digital y se divide en tres pantallas LCD. En la pantalla central se encuentra el tacómetro, mientras que en las pantallas laterales se muestra el velocímetro, el odómetro, el reloj y otra información relevante sobre el consumo y la gestión del motor.
Versiones y Precios
Además de la Z800 estándar, Kawasaki ofrece una versión más económica denominada Z800e. Esta versión presenta diferencias en la amortiguación, los frenos y la gestión del motor, ofreciendo una potencia de 96 CV (o 48 CV para el carnet A2).
Otra de las novedades de la Z800 es que llega con una segunda versión más económica: la Z800e, casi idéntica estéticamente pero con amortiguación, frenos y gestión del motor más básicos (ofrece 96 CV, o 48 CV para el carnet A2).
Precios aproximados:
- Z800: 8.900 euros (9.500 euros con ABS)
- Z800e: 7.850 euros (8.450 euros con ABS)
| Modelo | Potencia | Precio (aprox.) |
|---|---|---|
| Z800 | 113 CV | 8.900 € (9.500 € con ABS) |
| Z800e | 96 CV (48 CV A2) | 7.850 € (8.450 € con ABS) |
Problemas Comunes y Soluciones
Algunos usuarios han reportado problemas con la Z800, como una limitación en las revoluciones y la velocidad máxima en marchas superiores. Si experimentas este problema, es recomendable revisar la bomba de gasolina, el filtro de gasolina y el sistema de inyección. En caso de que la moto esté en garantía, es fundamental acudir al taller oficial para que realicen una revisión exhaustiva.
El problema si se le puede llamar así es que en 1º y 2ª, llega asta 12.000rpm y tira aceptable mente bien. A partir de que meto 3ª se queda en 10.000rpm y aunque quiera llegar a cortar inyección no me deja, con la consecuencia de que llega a una velocidad máxima de 175kh y de ahí no pasa.
Hoy llamare y os cuento. Ah que filtró de gasolina no lo creo que sea. Tiene 7000 km solamente. Por cierto. Lo de la bomba podría ser. Y aún y así solo hago 160 km con un depósito como máximo.