La Kawasaki Z800 es una motocicleta naked que ha sabido ganarse un lugar en el corazón de los amantes de las dos ruedas. La firma de Akashi acertó al ofrecer una naked rabiosa, atractiva a la vista, efectiva en curvas y a un precio realmente asequible. El éxito de esta moto se debe a que ofrecía todo aquello que demandaban una mayoría de conductores que buscaban una moto grande. Además su conducción era apta para casi todos los públicos.
Diseño y Estilo
El apartado estético era otro de los puntos fuertes de esta zeta. Kawasaki lleva unos cuantos años apostando por una estética agresiva y enfadada en la mayoría de sus productos, y esta estrategia parece que da frutos. El diseño es una auténtica bofetada. Un rostro de puma seguido de unos hombros de piedra, un cuerpo en forma de bola de nervios, una mirada salvaje... Z nace malvado, y se convierte en malvado.
Visualmente, su descendiente parece pesar 20 kilos menos, parece más pequeña, más atlética, esculpida en músculo metálico. Situada muy abajo, la cabeza de la horquilla hace sentir su presencia como nunca. Su cara de puma (el cervatillo, no una dama entusiasta) araña los ojos. Los bordes superiores se extienden hasta el final del salpicadero, testimonio de la constante atención al detalle del diseñador.
Fíjate en las letras Kawasaki en relieve de las aletas laterales, el motivo de la Z que se repite sin cesar en el asiento, la zapata afilada, la estilizada cazoleta del freno, la carcasa cincelada del embrague... hasta los soportes del manillar tienen espíritu Z. Y el detalle que lo cambia todo: la doble Z con diodos que conforma el piloto trasero.
Motor y Rendimiento
Esta zeta destaca por una buena provisión de bajos y medios. Una moto que, pese a tener menos caballaje que las R de 600, es mucho más fácil y agradable de conducir ya que es sencillo extraer toda esa potencia, especialmente para los conductores primerizos donde este modelo ha encontrado un buen número de compradores. Los 113 cv se consiguen a 10.200 rpm, un régimen bajo para este tipo de mecánicas.
Ya lo dijimos cuando hablamos de su precedesora, la Kawasaki Z 750, que a base de mayor cilindrada que sus primas japonesas de 600, conseguí una potencia más aprovechable y contundente aunque la cifra final fuese similar. En Iwata ya estaban haciendo los deberes con la Yamaha MT-09, una moto que prefería un esquema tricilíndrico para conseguir estas nuevas sensaciones. Volviendo a la Kawasaki Z 800, este motor grande y lleno estaba acompañado de una parte ciclo que, sin ser espectacular ni recurrir a componentes de primer nivel, cumplía con notable alto.
Al pasar de 750 a 800, la Z se ha vuelto más potente, más llena, mejor suspendida, más eficiente... En resumen, mejor en todos los sentidos, excepto en el precio. Esto se ha conseguido aumentando el diámetro de las cámaras de combustión de 68,4 a 71 mm. Todo se ha diseñado para desplazar la curva de par hacia las revoluciones bajas y medias, al tiempo que se refuerza.
Este motor distribuye su potencia de forma muy lineal, sin ocultar un modo de vida muy Kawasaki. Ronronea con un hilo de acelerador, gruñe cuando se le hacen cosquillas en la gama media, se estremece cuando se le pide más y se vuelve furioso cuando se ataca el extremo superior de la barra. Sin ser perezoso y siempre listo para responder, este 4 cilindros nos habría dado mucho más bajo cielos más suaves.
En la ciudad, en la montaña o dondequiera que te lleven las ruedas de la Z, el motor es siempre un fiel servidor. Incluso se ha vuelto tan entrañable en bajos y medios que realmente no quieres ir en busca de altas revoluciones. Sólo quieres revolucionarla una y otra vez, porque responde muy bien.
Velocidad Máxima: Por lo que me han contado máxima deslimitada 240 yendo muy bien. depende muchos factores, tu peso, tu posición, deposito si vas lleno, si tienes cúpula, aerodinámica del casco, como la manejes de marchas, la cadena si va bien engrasada y neumáticos si están bien...
Buenas compañeros, yo la tengo limitada y lo único que tengo es la cúpula ( de la casa) el resto de serie y peso 92 kg y en recta por la noche sin viento ni pendiente a 190 km/h que me seguía un león fr y no me cogía, de todas formas la moto es la misma, lo que cambia es el piloto, un amigo tiene la misma y no la tumba y yo voy casi apoyando rodilla, y la velocidad igual, como darle gas a la moto y como cambiar las marchas, la posición también es importante.
Limitación A2: Según la normativa europea, una moto apta para el carné A2 no debe desarrollar más del doble de potencia en su configuración estándar. En resumen, 47,5 multiplicado por 2 es igual a 95. No sirve ni para 106 ni para 113. Así que se necesita una versión especial.
Supuestamente la limitación está diseñada para que el acelerador haga tope a las rpm en las que el motor entrega 47cv exactos (en 5a o 6a según la moto). Añadir que no se como se sentirá este tipo de limitación pero tiene que ser algo agobiante tener solo un poquito del recorrido no?
Hola, yamaha tambien las limita de gas, concretamente una chapa con 2 tornillos que hace de tope en la mariposa del gas, no en el puño, da igual los cv que tengas que el puño solo te deja dar poco mas de un cuarto de gas, y eso de ir a 190limitado olvidate...con 47cv si llegas a 180 en bajada aun puedes dar gracias, eso si, siempre ycuando este bien limitada...y aqui en cataluña los mossos disponen de bancos de potencia con lo cual en un control rutinario te la suben y si da mas de 47cv son 500€ moto precintada, obligado a ppner todo en su sitio como deberia de estar y ademas pasar itv otra vez...
Parte Ciclo y Maniobrabilidad
Volviendo a la Kawasaki Z 800, este motor grande y lleno estaba acompañado de una parte ciclo que, sin ser espectacular ni recurrir a componentes de primer nivel, cumplía con notable alto. El chasis es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado. El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente, pero en general, Kawa ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado a la medida de cada piloto.
Ágil sin ser nerviosa, fácil de manejar y tranquilizadora, la máquina esconde tan bien su peso que su manejo es natural. Sin embargo, hay cierta inercia al cambiar de ángulo, suficiente para frustrar al piloto pero muy alejada de las consideraciones cotidianas.
Comparativa con la BMW F800R
La BMW F800R y la Kawasaki Z800 son dos motocicletas que, aunque provienen de filosofías de diseño y orígenes distintos, compiten en un segmento similar. Ambas están diseñadas para ofrecer una experiencia de conducción emocionante, combinando potencia, estilo y tecnología. Por un lado, la F800R representa la precisión alemana con un enfoque en la funcionalidad y la eficiencia. Por otro, la Z800 encarna la agresividad japonesa, con un diseño más atrevido y un motor que promete emociones fuertes.
La F800R destaca por su equilibrio entre rendimiento y practicidad, mientras que la Z800 se inclina hacia una experiencia más visceral y deportiva. La BMW F800R es ideal para quienes buscan una moto versátil, adecuada tanto para el día a día como para escapadas de fin de semana. Su motor bicilíndrico es eficiente y su diseño ergonómico asegura comodidad en trayectos largos.
En términos de equipamiento, la F800R sobresale con características como el ajuste electrónico de la suspensión y el control de tracción opcional. Por su parte, la Z800 no se queda atrás. Aunque no cuenta con tantas opciones electrónicas avanzadas, su sistema de frenado ABS y los protectores opcionales de motor y chasis ofrecen una seguridad robusta.
La diferencia de dimensiones entre ambas es notable. La F800R es más compacta y ligera, lo que la hace más ágil en el tráfico urbano y más fácil de manejar para pilotos menos experimentados. El motor de la F800R es un bicilíndrico en paralelo que genera 90 caballos de fuerza. Este motor es conocido por su eficiencia y suavidad, ofreciendo una aceleración progresiva que resulta ideal tanto para la ciudad como para la carretera.
Por otro lado, la Z800 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea que produce 113 caballos de fuerza. Este motor es más potente y está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción más emocionante. En términos de consumo, la F800R es claramente más eficiente. La Z800, aunque más potente, tiene un consumo medio de 5,5 litros por cada 100 kilómetros y un depósito de 17 litros.
El diseño exterior de la F800R es elegante y funcional, con líneas limpias y un acabado que refleja la calidad de construcción de BMW. En contraste, la Z800 tiene un diseño mucho más agresivo y llamativo. Sus líneas afiladas y acabados en colores vibrantes como el verde y el negro le dan una personalidad única.
Ambas motocicletas ofrecen una experiencia de conducción cómoda y ergonómica. La F800R destaca por su asiento bien acolchado y su posición de conducción relajada, ideal para trayectos largos. La Z800, aunque también cómoda, tiene una posición de conducción más inclinada hacia adelante, lo que refuerza su carácter deportivo.
En cuanto al precio, la F800R es más accesible, con un coste aproximado de 7.000€. Esto la convierte en una opción atractiva para quienes buscan una motocicleta de calidad sin gastar demasiado.
A continuación, una tabla comparativa de las características principales:
| Característica | BMW F800R | Kawasaki Z800 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo | Cuatro cilindros en línea |
| Potencia | 90 CV | 113 CV |
| Peso | Ligera | Más pesada |
| Consumo | Más eficiente | 5,5 litros/100km |
| Precio | ≈ 7.000€ | Más alto |
| Diseño | Elegante y funcional | Agresivo y llamativo |
En resumen, la elección entre estas dos motocicletas dependerá de las prioridades del piloto.
New Honda CBR650R 🆚 Bandit 650 🆚 Africa Twin 🆚 BMW F800R 🆚 GSX-S750 🔥 DRAG RACING Track Times 2023
De nueva era barata, pero hoy en día cotizan bastante caras de segunda mano ya que apenas han sufrido devaluación en estos años. Dependiendo de tu presupuesto, puede ser buena idea bajar un peldaño y buscar a su predecesora, que anda por algo más de la mitad aproximadamente.