La Kawasaki Z800 es una naked media que destaca por su potente y elástico motor, así como por sus componentes que, si bien son relativamente sencillos para mantener su precio, le otorgan un funcionamiento muy equilibrado y una notable capacidad deportiva. Esta moto representa un duro reto, ya que debe sustituir en el catálogo de la marca a la superventas Z750.
La Z800 se presenta como una naked media de orientación deportiva, sin descuidar la practicidad y la comodidad para el piloto. En un segmento tan competitivo, es crucial diferenciarse desde el principio, y el diseño juega un papel fundamental. La forma de la cúpula y el conjunto de faros transmiten una imagen feroz, mientras que los ángulos del depósito, asiento, quilla y colín evocan deportividad. Los acabados son dignos de su segmento, con un tapizado de asiento estampado con el logotipo “Z” que le sienta muy bien.
Diseño y Ergonomía
Al subirnos a la moto, comprobamos que no se necesita mucha altura (más de 1,70 m) para llegar al suelo sin problemas. El manillar, más bajo y ancho de lo habitual, proporciona una postura deportiva, un gran dominio de la dirección y una buena sensación de la rueda delantera. Las piernas se recogen sin forzar las rodillas, gracias a la acertada forma del depósito.
Instrumentación
El cuadro de instrumentos es totalmente digital y está dividido en tres zonas. A la derecha, se encuentra el marcador de velocidad, el indicador de combustible y un multi-función para rango, consumo, etc. A la izquierda, se muestra el reloj, trips, temperatura, etc. El centro está dedicado al cuentarrevoluciones, muy visible y fácil de controlar una vez que te familiarizas con la ubicación de cada cifra.
El motor es el conocido tetracilíndrico de la serie Z, con una cilindrada de 806 cc, que entrega una potencia de 113 CV a 10.200 rpm y un par de 8,5 Kgm a 8.000 rpm. Funciona con gran finura y resulta siempre agradable, ya que ofrece una respuesta llena desde las 3.500 rpm hasta el corte. Acelera con ganas, y un sonido excitante, desde las 6.000 rpm y es siempre predecible, sin baches ni tirones, lo que facilita y hace más segura su conducción. El cambio también funciona con suavidad y precisión, incluso al meter primera desde punto muerto.
Kawasaki informó en su presentación que había acortado ligeramente los desarrollos para mejorar la respuesta y la aceleración, pero eso no le impide alcanzar los 220 km/h reales al final de recta en varios de los circuitos del CEV.
Chasis y Suspensiones
El chasis tubular es de acero, diseñado para transmitir mejor las sensaciones al piloto y mantenerlo informado de lo que sucede con la moto. Las suspensiones, aunque no son muy sofisticadas, con una horquilla invertida KYB de 41 mm ajustable en precarga y extensión, al igual que el amortiguador, ofrecen un gran salto respecto a las de la Z750 estándar.
En ciudad, la Z800 es muy agradable de llevar, con una postura cómoda pero con un toque deportivo. Resulta más ligera y fácil de cambiar de dirección de lo que puede indicar su peso de 229 Kg con el depósito lleno, gracias a su postura y anchura de manillar. A pesar de su asiento situado a 835 mm, se llega bastante bien al suelo y la postura en el asiento es estable, ya que es plano en su parte delantera y se eleva ligeramente en la trasera. El motor es muy suave a bajas vueltas y el embrague (por cable) es agradable y no cansa. Entre coches, se mueve bien, aunque su manillar algo más bajo puede coincidir con los retrovisores.
En carreteras de montaña, la Z800 muestra su mejor faceta: facilidad de uso, agilidad, precisión en la entrada a la curva, facilidad para corregir la trayectoria, muy buena frenada y una horquilla que la aguanta sin provocar grandes desplazamientos. La aceleración (y el sonido) saliendo de curvas lentas es excitante y muy noble, traccionando muy bien, lo que aumenta la seguridad.
El modelo probado contaba con ABS, que pasó desapercibido en conducción deportiva, lo que indica que no es muy intrusivo. En rectas y curvas rápidas, es perfectamente estable y se nota que las suspensiones están taradas de manera muy correcta y compensada, sin necesidad de utilizar componentes muy sofisticados.
En cuanto a su capacidad rutera, el principal defecto es su falta de protección ante el viento, ya que la cúpula que rodea el faro es muy baja y no quita nada de aire. Sin embargo, a velocidades legales no supone problema alguno. Por lo demás, se puede viajar lejos con ella, gracias a su suavidad de marcha, buena aceleración para adelantar, un motor muy elástico que permite olvidarse muchas veces del cambio, ausencia de vibraciones y una postura cómoda pero agresiva cuando se toman curvas.
El asiento es firme, dada su orientación deportiva, y facilita moverse sobre la moto, pero no cansa en trayectos de cierta duración. El pasajero tiene un lugar digno y una postura de piernas aceptable, aunque no es para tirar cohetes. La capacidad de carga es limitada, ya que no hay parrilla trasera y poner una estropearía su estética. Al menos, su depósito metálico facilita poner una bolsa de imanes y, si viajamos solos, podemos atar alguna bolsa sobre el asiento trasero.
Respecto al consumo, depende de lo que se le exija al motor. A ritmo de viaje, se quedó en 5,9 litros (210 Km con 12,4 litros) y la media de la prueba ha sido de 6,4 litros, incluyendo unas cuantas vueltas al FK1 y kilómetros por ciudad.
Rendimiento en Circuito
En circuito, la Z800 se desenvuelve estupendamente. El motor, con su capacidad de tracción sin tirones a bajas vueltas, facilita la salida de las curvas lentas, frena estupendamente y su horquilla lo aguanta. Se mete con facilidad en la curva y sigue la trayectoria, y su manillar ancho y bajo propicia una postura ideal para meter y sacar la moto a base de contramanillar y para descolgarse sin adoptar una postura forzada.
Si alguien duda de su capacidad deportiva, basta con mirar los resultados del CEV 2013 y comprobar los tiempos por vuelta de la categoría Moto2 con motos de competición, deportivas de 600 cc preparadas a tope y pilotos expertos, comparados con los del campeón de la ZCup 2013, Alexander Mateos. Con una ZCup cuya única preparación (de las que influyen en el rendimiento) es el endurecimiento y revalvulado de suspensiones y la incorporación de un shifter para subir marchas sin cortar gas y estriberas retrasadas para no rozar, se habría clasificado para la parrilla de Moto2 en todos los circuitos.
En resumen, la Z800 es una moto muy equilibrada que, salvo protegerte a alta velocidad o transportar mucho equipaje, hace todo bien. Es una moto que se puede recomendar como primera moto grande, siempre que se tenga suficiente experiencia con motos más pequeñas. Pensando en eso, Kawasaki tiene una versión Z800e limitada a 96 CV y, por lo tanto, limitable a 45 para poder conducirse con el A2. Se comercializa en tres gamas de color: Negro, naranja/negro y verde/negro.
Preparación para la ZCup
La preparación de la Z800 para la ZCup incluye modificaciones como:
- Fibras: Carátula faro, colín y quilla.
- Escape completo: Colectores y silencioso.
- Suspensiones: Cambio de muelles y aceite en horquilla y amortiguador trasero con regulación en compresión.
- Shifter: Cambio semiautomático.
- Mouse explosafe: Esponja en el depósito para evitar desplazamientos bruscos de la gasolina.
- Soporte caballete trasero: Tetones para enganchar el caballete trasero.
- Set de adhesivos: Para dar la imagen oficial.
Estas modificaciones transforman la moto, haciéndola más rígida y agresiva, invitando a atacar las curvas con mayor intensidad. El escape no solo añade potencia y aligera peso, sino que también modifica el tacto del gas, haciéndolo más brusco.
Prueba Kawasaki z800 - Pensamientos de un Zetero "Quemaillo" tras 30.000km de Diversión
Edición Especial "Sugomi"
La Edición Limitada también se ofrece en la misma edición especial. La palabra japonesa significa poco para los occidentales. Será aún más apreciada por su color de doble impacto, negro metalizado con reflejos rojo caramelo. El mismo tono carmesí se utiliza para los bordes de las llantas y los tubos anodizados de la horquilla. Un silenciador Akrapovic de carbono completa el conjunto.
Tabla Resumen de Características Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 806 cc |
| Potencia Máxima | 113 CV a 10.200 rpm |
| Par Máximo | 8,5 Kgm a 8.000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida KYB de 41 mm, ajustable en precarga y extensión |
| Suspensión Trasera | Amortiguador ajustable en precarga y extensión |
| Frenos Delanteros | Discos de 310 mm |
| Peso (con llenos) | 229 Kg |