La Kawasaki Z800 se ha consolidado como un referente en el segmento de las motocicletas naked de media cilindrada. Imposible de ignorar, está presente en las calles y carreteras, destacando tanto por su estética agresiva como por su rendimiento. Antaño un icono, ahora un imprescindible.
2013 marcó un punto de inflexión, tanto en términos de estilo como de motor. En esta 3ª versión, la Z se convierte en una 800, y fustiga una agresividad que ya no se puede contener. Un rostro de puma seguido de unos hombros de piedra, un cuerpo en forma de bola de nervios, una mirada salvaje... Z nace malvado, y se convierte en malvado. El diseño es una auténtica bofetada.
Innovaciones Técnicas y Diseño
En el plano técnico, Kawa ha revisado su motor de 4 cilindros con nuevos cárteres, una culata con patrones externos revisados y, sobre todo, un aumento de diámetro. Olvidando sus 748 cm3, el motor es más disponible y ahora presume de 806 cm3. Esto se ha conseguido aumentando el diámetro de las cámaras de combustión de 68,4 a 71 mm.
Los discos de freno han aumentado hasta 310 mm y están equipados con pinzas de 4 pistones. Desde que Yamaha sacó la FZ8, el estándar de las roadsters de tamaño medio ha subido un escalón.
Todo se ha diseñado para desplazar la curva de par hacia las revoluciones bajas y medias, al tiempo que se refuerza. El chasis es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado. El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente, pero en general, Kawa ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado a la medida de cada piloto.
Mejoras en el Motor
El motor de la Kawasaki Z800 ha sido objeto de importantes mejoras para optimizar su rendimiento. Inflar una moto está muy bien, pero afinar su mecánica interna es aún mejor. Entremos un poco más en detalle, empezando por los cuerpos del acelerador, que han aumentado su diámetro en 2 mm hasta los 34 mm. Como el corazón es más grande, necesita respirar mejor. ... He aquí una respuesta a la competencia, con más gniak en toda la gama de revoluciones.
Comparación con la Kawasaki Z800e
Kawasaki comercializa actualmente dos versiones de la Kawasaki Z800: la Kawasaki Z800e y la Kawasaki Z800 “a secas”. La diferencia más apreciable es la potencia que rinde el propulsor, 96 CV en la “e” pensados para poder caparse a los 48 CV que exige el A2 frente a los 113 CV de la “full power”. Pero las diferencias van más allá.
Lo primero es remarcar, porque no lo habíamos dicho anteriormente, que cualquiera de las versiones de la Kawasaki Z800 se comercializan tanto con ABS como sin él.
Si observamos la Kawasaki Z800, lo primero que nos llama la atención es su decoración ligeramente diferente. Encontraremos vinilos verdes o rojos, dependiendo si el color de la moto es verde/negra y blanca/negra o solo negra. El siguiente detalle que las diferencia es la quilla. En vez de ser una pieza inferior, está formada por dos aditamentos aerodinámicos laterales. Cerquita de esta encontramos unas estriberas de diseño factura, con un acabado en negro y acero pulido para la zona del graneteado y los ensanches externos. Por último y para acabar de nombrar las diferencias estéticas, el asiento lleva un tapizado en el que podemos ver las “Zetas” tan características de esta moto.
Saltamos ahora al freno delantero, concretamente a las dos pinzas que lo componen. ¿En qué se traduce esto además del precio, del que hablaremos luego? En el peso: la Kawasaki Z800 es tres kilos más pesada que la Kawasaki Z800e (229 kg frente a los 226 kg de la “e”).
Después de conocer las tres versiones disponibles y sus diferencias, es hora de que volvamos a la Kawasaki Z800e por última vez antes de devolverla a las instalaciones de Moto Sport Ángel. Hemos medido un consumo de aproximadamente 5,5 l/100, lo que está realmente bien.
Tabla Comparativa de Modelos Kawasaki Z800
| Característica | Kawasaki Z800e | Kawasaki Z800 |
|---|---|---|
| Potencia Máxima | 96 CV (48 CV limitable) | 113 CV |
| Peso | 226 kg | 229 kg |
| Decoración | Vinilos específicos | Vinilos específicos |
| Frenos Delanteros | Pinzas estándar | Pinzas mejoradas |
| ABS | Opcional | Opcional |
En caso de que queramos transportar algo en la moto, como un antirobo, más vale que sea de dimensiones muy reducidas. Bajo el asiento del pasajero no hay prácticamente hueco y el existente está ocupado por el kit de herramientas.
Precio y Versiones
Por último, los precios. La Kawasaki Z800e se comercializa por 7.350 € o 7.950 €, dependiendo de si equipa o no ABS. Buen precio si tenemos en cuenta que la Kawasaki Z750 en el 2012 se vendía por 7.000 € (7.650 € con ABS) con los descuentos. Donde sí hay diferencias es en la Kawasaki Z800 ya que está a 8.450 € o 9.050 con ABS, pero tampoco tantas.
Alguno dirá: es que la Kawasaki Z750R está a la venta por 7.749€ y 8.299 €. Por último, la Kawasaki Z800 Performance, no deja de ser una moto capricho que ha personalizado Kawasaki y que si te gustan los accesorios, es una buena opción para ahorrase una pasta en comparación si los comprásemos por separado.
Conclusión Preliminar
Pues que ha dado un gran salto respecto a la Kawasaki Z750. No voy a entrar en estética porque eso es algo muy personal y subjetivo, pero en lo que se nota la mejora es sobre todo allí donde la necesitaba: en la parte de ciclo. Quizás es un poco gordita para mi gusto. Es una moto que pide caña y cuando vas rápido con ella, las inercias se hacen notar aunque muchísimo menos que antes. Si tuviese que destacar un fallo muy gordo es la ausencia del indicador de marchas. Y una virtud: el motor.