La Kawasaki Z1000 del 2008 es una motocicleta que ha generado diversas opiniones y ha sido objeto de análisis por parte de entusiastas y expertos. En este artículo, exploraremos las diferentes perspectivas sobre esta icónica naked de 1000cc.
Diseño y Estilo
En 2003, Kawasaki presentó la Z1000, una moto que llevaba un nombre legendario que había hecho historia en los años 70. Fue un shock para todos, una bestia sobre 2 ruedas, un diseño caliente, un chasis encantador, un motor salvaje... y el comienzo de otra era para Kawa, la de la renovación. El nuevo modelo debía suponer no solo una revolución estética sino también tecnológica.
La marca de Akashi reclutó a Shunji Tanaka, quien trabajaba para Mazda y había diseñado el MX-5 (un coche que me encanta, dicho sea de paso). Viendo estas imágenes, sólo podemos felicitar al fabricante por la transformación de esta gran luchadora callejera. Es más viva, más afilada, más pulida, incluso más violenta, con algunos atributos muy agradables.
La cabeza de la horquilla es más cónica, y más estilizada y amenazadora. Las horquillas invertidas siguen ahí, pero ahora equipadas con un magnífico juego de pinzas radiales y discos lobulados como en las ZX-R 10 y 636. Delante de los tubos de la horquilla ha crecido un incisivo para poder morder la carretera (¿o la competición?). Las tomas del radiador se han transformado en anchos hombros que guardan un claro parecido con los de laER-6n.
Bajo el depósito, el motor se ha equipado con nuevos cárteres de bonito diseño. De un extremo a otro de las llantas (siempre medio pintadas, medio pulidas), es todo lo desagradable que se puede desear. Y sin embargo, por detrás se escapa un poco de suavidad, con una zaga calcada a la de la ZX-10R. Los retrovisores, el parabrisas, los intermitentes y las tapas laterales se han retocado en la oficina de diseño.
Algunos usuarios han expresado su fascinación por el diseño futurista, mientras que otros prefieren estilos más clásicos. Sin embargo, la Z1000 no deja indiferente a nadie.
6 cosas que no me gustan de la Kawasaki z1000 (mi opinión)
Motor y Rendimiento
Se utilizó un motor derivado de la unidad que montaba la ZX-9R, al que se le añadió la inyección electrónica. Lejos de entregarse a la excesiva potencia entregada por la competencia(FZ1: 150 CV; K 1200 R: 163), la Z no teme admitir que entrega 2 CV menos que... menos que antes. Con 125 caballos para dominar, la polilla verde se sitúa justo entre la Yam FZ1 y la Honda CBF 1000.
Kawasaki afirma que el par motor se ha incrementado a bajo y medio régimen. Esto es muy satisfactorio, ya que laZ anterior no era muy demostrativa en este aspecto. Hay que decir que los tubos de escape quitaban el aliento. Pero cuando sabes que se han injertado nuevos pilares laterales en el bastidor y que el basculante guarda un gran parecido con el de la ZZR 1400, te esperas algo más musculoso.
En su afán por mejorar la respuesta a medio régimen, los ingenieros japoneses optaron por una carrera que era 5.1 mm más larga. La inyección electrónica fue otro punto que se ajustó con el objetivo de aumentar la potencia a medio régimen.
Personalmente estoy muy contento, de consumo anda sobre los 6 y pico según lo que te guste retorcer el puño ,impuesto de circulación y seguro baratito como el mantenimiento , de potencia como te pongas a darle te tienes que comprar unos guantes con imanes ,amortiguación totalmente regulable de serie .
Del motor, mantenimientos, autonomía y demás he leído bastante como para entender la diferencia que supone. Mas de lo mismo, pero mas cabreado la moto robot de la peli transformers.
Evolución del Modelo:
- 2003: Se presenta la Kawasaki Z1000 derivada de la deportiva ZX-9R (953 cc y 127 CV a 10.000 rpm) con culatas y árboles de leva de nueva factura.
- 2005: Llave codificada de serie.
- 2007: La moto se renueva completamente. El propulsor supera la norma Euro 3, más cilindrada, 125 CV a 10.000 rpm, relación de cambio más corta, chasis y suspensiones nuevas.
- 2014: Cambio profundo. Motor de 1043 cc y 142 CV. Nueva estética, la moto se vuelve menos angular.
Ergonomía y Comodidad
más intimidante, más agresiva, con más clase, la nueva Z es también más evidente para el piloto. Se ha revisado la ergonomía, manteniendo una posición de conducción deportiva. Se han introducido mejoras en el asiento, las estriberas y el depósito de combustible, así como en el puesto de conducción.
La postura de conducción es un poco erguida y con un toque deportivo. El manillar es alto y ancho, lo que ayuda a meter la tetracilíndrica en las curvas. Los espejos ofrecen una buena imagen de lo que ocurre a nuestra espalda, aunque vibran un poco cuando el propulsor gira a altas revoluciones.
El chasis pasa por encima del tetracilíndrico con el objetivo de lograr la máxima estrechez posible.
Consumo
Sobre todo me gustaria opiones generales y de consumo, de la z750 hablan entre 5.4 y 6.5 litros y la z1000 sobre 7.5litros.
Y consumo tiene +/-6l/100km.
Fiabilidad y Mantenimiento
Da igual el año, si te decides por una unidad en buen estado, la Z1000 deberá darte muchas satisfacciones porque su fiabilidad está más que demostrada. Tras muchos km los manguitos de los frenos y algunos retenes pueden empezar a perder estanqueidad. A veces algún que otro sensor acaba dando quebraderos de cabeza, lo que quedará patente en el cuadro de mandos con su consiguiente aviso.
El escape doble de la primera unidad era bastante llamativo, además de restrictivo y pesado, por lo que un buen número de propietarios decidieron cambiarlo. Asegúrate de que la unidad que adquieras tenga los escapes originales, no importa que te los entreguen aparte en una bolsa, porque no solo así la moto es más de serie, sino que, en no pocos casos, los escapes de la industria auxiliar a veces hacen más daño que beneficio.
Puntos Clave a Revisar:
- Estado de los manguitos de freno y retenes.
- Funcionamiento de los sensores.
- Presencia de los escapes originales.
- Funcionamiento del sistema ABS (si está equipado).
Precio de Segunda Mano
En mis “compras” por internet encontré 18 unidades entre 2009 y 2012. Me salió un precio medio de 5.843 euros. En cuanto al kilometraje, la media fue de 35.944 km, lo que desde luego no son muchos si tenemos en cuenta de que estamos hablando de motos que rondan los 10 años.
Tabla Resumen
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Tetracilíndrico, 1000cc (953cc en modelos anteriores) |
| Potencia | 125 CV (2007), 127 CV (modelos anteriores) |
| Consumo | Aproximadamente 6-7.5 litros/100km |
| Precio (2ª Mano) | Aproximadamente 5.843 euros (entre 2009 y 2012) |