Kawasaki ha revolucionado el concepto retro con la incorporación de la nueva Z650RS, una moto que combina el encanto del pasado con la tecnología del presente. Este modelo, que se integra en la popular línea retro de Kawasaki, abre el segmento de media cilindrada a una amplia gama de conductores.
El segmento de las motos naked de estilo neo clásico recibió con esta nueva Z650RS uno de sus integrantes más esperados. Kawasaki ha recuperado para su catálogo un modelo con inspiración en la mítica Z650 B1 del año 1977 y ha conseguido combinar el clasicismo con las últimas tecnologías.
Un modelo que está disponible en tres acabados de color, pero donde destaca sobremanera el verde con llantas doradas que reproduce al modelo original del siglo pasado. Las otras dos versiones, en colores negro y gris, con distintos acentos de color, ofrecen unos acabados de pintura igualmente exclusivos, buenos acabados, remates y buen tacto de los materiales.
Es aspecto clásico, continúa con las tapas laterales, el sistema de iluminación dotado de tecnología LED y muy buena capacidad lumínica, además del cuadro de instrumentación de estilo «proyectil de artillería», mediante dos esferas con una pantalla LCD central.
Pero si hay un aspecto que llama la atención es el depósito de combustible, de estilo «lágrima» con una capacidad para 12 litros.
Una vez a los mandos, se sigue manteniendo esa sensación de estar sobre una moto neo clásica, gracias a un manillar ancho, que no obliga a cargar el peso sobre las muñecas y que favorece los movimientos en parado. El acompañante también disfruta de un correcto espacio en esta Z650RS, con un asiento de buen mullido, estriberas correctamente ubicadas y una ergonomía general adecuada para el uso diario.
Obviamente, no estamos ante una moto para realizar grandes viajes, aunque no por ello no se pueda hacer salidas a dúo con alforjas, sin ningún tipo de problema. La Kawasaki Z650RS se muestra muy polivalente para uso diario. El uso en ciudad y en grandes vías se hace cómodo, gracias a la posición de conducción, un buen radio de giro y un motor que rueda con soltura a bajas vueltas.
Cuando salimos de la ciudad y afrontamos una carretera de montaña o más revirada, muestra todo su potencial y carácter más deportivo.
La Z650RS monta el mismo propulsor que su hermanas Z650, Ninja 650 o Versys 650, es decir el bicilíndrico en paralelo de 649cc más que conocido y contrastado, que desde hace años propulsa esta gama dentro del catálogo de motos de Kawasaki.
Estos 68 CV ofrecen una buena dosis de diversión, si así lo quieres. Además de una buena respuesta desde abajo, las recuperaciones son muy correctas, con un cambio de 6 relaciones rápido, preciso y sin holguras. Además, Kawasaki ha dotado a este modelo con embrague asistido y anti rebote, con un funcionamiento exquisito, que nos permite hacer bajar un par de marchas sin perder tracción en la rueda trasera, ni sufrir sacudidas.
La parte ciclo de esta Z650 RS está más que contratado, con el chasis multi tubular y el basculante tipo «banana». La suspensión delantera queda en manos de una horquilla convencional con barras de 41mm, mientras que detrás equipa un mono amortiguador regulable en precarga. Un conjunto de suspensión con un tarado correcto para el uso principal de este modelo, buena respuesta y compromiso entre el confort de marcha y la eficiencia.
Durante la prueba de la Kawasaki Z650RS me sorprendió el buen funcionamiento general del sistema de frenado. Los dos discos de 300mm en la parte delantera mordidos por pinzas de doble pistón y el disco trasero de 220mm con pinza simple, trabajan a la perfección y se ven reforzados por la seguridad de un ABS muy equilibrado y poco intrusivo.
Las sensaciones de frenada con esta Z650RS fueron muy satisfactorias durante toda la prueba, un detalle a destacar dentro del conjunto de este modelo. Tanto en asfaltos con poco agarre como en un uso más deportivo, la sensación de seguridad al tocar la maneta o apoyarte en el freno trasero, son reseñables.
Pese a su diseño de moto clásica, llega equipada con tecnología como el mencionado sistema de iluminación LED para todo el conjunto con muy buena respuesta.
Como propulsor de esta nueva moto se encuentra una versión actualizada del motor bicilíndrico en paralelo de 649 cm3 refrigerado por agua y utilizado en los modelos Z650 y Ninja 650. Con un gran nivel de fiabilidad y prestaciones, viene equipada con embrague asistido y anti rebote. Un chasis con bastidor multi tubular proporciona tanto ligereza como una respuesta ágil.
La poca anchura del bastidor también permite a los pilotos llegar fácilmente al suelo y realizar maniobras en movimiento con la misma facilidad. En cuanto a la suspensión delantera, monta una horquilla convencional de 41mm y la suspensión trasera es un amortiguador regulable en precarga montado horizontalmente.
El diseño de la Z650RS es completamente nuevo. Evocando innumerables recuerdos de la Z650-B1, la pintura y los gráficos son una fiel reproducción a su versión de antaño, la parte trasera de la moto tipo «cola de pato» y los paneles laterales rinden homenaje al modelo de 1977.
Un faro redondo LED y una doble instrumentación de estilo analógico en forma de «proyectil de artillería» incluyen un panel central digital.
Velocidad Máxima y Rendimiento
La velocidad máxima de la Kawasaki Z650RS supera de largo el máximo permitido en autovía, pudiendo ver cifras que superan los 160 Km/h. A la vez nos permite rodar a 120Km/h por autovía sobre las 5.800rpm, lo que ayuda a mantener el consumo, que ya de por si es adecuado en este modelo.
Kawasaki Z650 RS 2022 | Prueba a fondo
Conducción y Maniobrabilidad
En la RS se encuentran prácticamente las mismas cualidades dinámicas que en la Z. El bastidor tubular de acero enrejado, el basculante banana, la horquilla de 41 mm y el amortiguador, así como los frenos, se transfieren de la RS a la Z. Sólo cambian los discos, que pierden su forma lobulada sin alterar sus 300 mm de diámetro.
Panel de Instrumentos y Tecnología
El antideslizamiento de los frenos y la inyección de combustible son casi toda la electrónica disponible para su uso en carretera. El resto se encuentra entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. La pequeña unidad LCD muestra primero la relación de marchas engranada. Le siguen el nivel de combustible, la temperatura del motor, el reloj, los tiempos de viaje y algunas indicaciones más. Un mando en el manillar permite desplazarse por ellas.
La Z650RS frente a sus rivales
Olvidemos el enfoque de marketing y concentrémonos en lo que la moto realmente quiere. Ofrecer todo el atractivo de la Z 900 RS en un formato más pequeño. Para atraer a un público más amplio. Sobre todo porque se puede rebajar a A2. El estilo es un éxito, la cadena cinemática accesible al público más amplio posible y el confort esperado un nivel superior al de la Z 650.
Si estas dos roadsters han pasado sus años en el top 5 de ventas, es porque consiguen atraer a un público amplio. La Yam está muy por delante de la Kawa en cuanto a cifras de ventas, y sin embargo la Z no tiene nada que envidiar a su mejor enemiga. En 2020, el Z de gama media recibió algunos retoques para estar a la altura del Yamaha.
Kawasaki ha trabajado en otras áreas. En primer lugar, para mejorar el contacto con el suelo montando neumáticos Dunlop Roadsport 2. En segundo lugar, se ha mejorado el confort del pasajero dando más consistencia al asiento. El asiento del segundo nivel es 5 mm más grueso en el centro y 10 mm más grueso en los laterales.
En tercer lugar, el motor necesita un poco de trabajo. Unos retoques en la admisión y el escape hacen que el motor huela más limpio y cumpla la normativa Euro 5, sin comprometer la potencia y con más par a medio régimen.
Ahí está el panel LCD y la bienvenida a la instrumentación TFT de 4,3 pulgadas. Es la misma ventana a color de 10,9 cm que también se instaló en la Ninja 650. La pantalla es mucho más bonita que en la antigua Z y ofrece más posibilidades. Una de ellas es la conectividad Bluetooth para la app Rideology.
Es hora de poner en marcha el Twin. Sus 68 CV estarán encantados de revolucionarla para los pilotos medios, mientras que el peso pluma (188 kg) se dejará llevar por la alegría de esta máquina fácil y divertida. El chasis se basa en componentes sencillos pero consistentes, calibrados justo para la máquina. El bastidor tubular de acero aloja una horquilla estándar de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga. Para frenar se utilizan dos discos de freno de 300 mm y pinzas de doble pistón.
Resumen
En resumen, la Kawasaki Z650RS es una digna heredera del modelo B1 de 1977 y que cumple perfectamente tanto para un uso diario, como para disfrutar de una salida de fin de semana. Un modelo apto tanto para los usuarios del carnet A2 como para aquellos motoristas que no precisen grandes prestaciones a nivel de potencia, pero sin renunciar a una conducción divertida.