La Kawasaki Z650RS ha llegado para dominar el segmento de motos retro de media cilindrada, combinando el clasicismo con las últimas tecnologías. Kawasaki acuña el concepto «Retrovolution» con la incorporación de la nueva Z650RS, abriendo la media cilindrada a una amplia gama de conductores. Este modelo se inspira en la mítica Z650 B1 del año 1977 y está disponible en tres acabados de color: verde con llantas doradas (que reproduce el modelo original), negro y gris.
A continuación, exploraremos en detalle la ficha técnica, el diseño, el rendimiento y otros aspectos importantes de esta motocicleta.
Diseño y Estilo
La Z 650 Rs es una moto preciosa. Es sorprendente cómo con unos relativamente pequeños cambios han conseguido convertir la imagen de una naked deportiva en la de una bella clásica. La mires por donde la mires, te recuerda a sus antecesoras de finales de los 70. La línea gráfica de la Kawasaki Z 650 RS recuerda mucho a sus antecesoras de los años 70. El diseño de la Z650RS es completamente nuevo y evoca recuerdos de la Z650-B1. La pintura y los gráficos son una fiel reproducción de su versión de antaño, con la parte trasera tipo «cola de pato» y los paneles laterales que rinden homenaje al modelo de 1977.
El faro redondo LED y la doble instrumentación de estilo analógico en forma de “proyectil de artillería” incluyen un panel central digital. El faro redondo con tecnología LED es otra de las señas de identidad de la Z 650 RS. Las llantas doradas multirradio son otra de sus señas de identidad.
Detalles Clave del Diseño
- Depósito de combustible: Estilo «lágrima» con una capacidad de 12 litros.
- Cuadro de instrumentos: Estilo «proyectil de artillería» con dos esferas y una pantalla LCD central. Los relojes tienen un diseño muy elegante y el panel central se lee muy bien gracias a la buena definición y tamaño de sus dígitos y gráficos.
- Iluminación: Sistema de iluminación LED con buena capacidad lumínica.
- Asiento: Amplio, mullido y cómodo tanto para el piloto como para el pasajero. Incluso el asiento y su patrón de costura revelan la exigente atención al detalle de los diseñadores de Kawasaki.
Motor y Rendimiento
La Z650RS monta el mismo propulsor que sus hermanas Z650, Ninja 650 o Versys 650, es decir, el bicilíndrico en paralelo de 649cc. El motor, el mismo que equipa a las Ninja 650, Z 650 y Versys 650 y con idénticas especificaciones a las de las 2 primeras. Se trata de un bicilíndrico paralelo de 648 cc que rinde 68 cv a 8.000 rpm y proporciona un par máximo de 64 Nm a 6700 rpm y se distingue por una sólida respuesta en bajos y medios. El motor de la Kawasaki Z650RS 2023 es, como decimos, el mismo bicilíndrico de 8 válvulas en paralelo de 649 cc y 68 CV de potencia (50,2 kW) de sus ‘hermanas’ de categoría. Un motor fiable que se ha ajustado para la ocasión para responder a bajas y medias revoluciones. Tal y como corresponde a una moto ‘retro’.
Con una gran reputación a nivel de fiabilidad y prestaciones, el motor viene equipado con embrague asistido y anti rebote. Además, Kawasaki ha dotado a este modelo con embrague asistido y anti rebote, con un funcionamiento exquisito, que nos permite hacer bajar un par de marchas sin perder tracción en la rueda trasera, ni sufrir sacudidas.
La Kawasaki Z650RS cuenta con el mismo motor de Kawasaki usado en las Z650 y Ninja 650, aunque con ligeros ajustes para una mejor respuesta a bajas y medias revoluciones. Dispone además de un embrague asistido y antirrebote.
Kawasaki Z650 RS 2022 | Prueba a fondo
Especificaciones del Motor
- Tipo de motor: 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, Refrigeración líquida.
- Cilindrada: 649 cc.
- Potencia máxima: 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm.
- Par máximo: 64 Nm a 6.700 rpm.
- Alimentación: Inyección electrónica de combustible: Ø 36 mm x 2 doble válvula de admisión.
Parte Ciclo y Suspensiones
En lo que respecta al chasis de la Kawasaki Z650RS, nos encontraremos con un bastidor multitubular en acero de alta tensión que proporciona, además de ligereza (solo 13,5 kilos de peso), una respuesta ágil a los mandos. Un chasis con bastidor multi tubular proporciona tanto ligereza como una respuesta ágil. La poca anchura del bastidor también permite a los pilotos llegar fácilmente al suelo.
Las suspensiones de la Kawasaki Z650RS 2023 son similares a las de la Z650 ‘estándar’, con una horquilla convencional delante de 41 mm y una suspensión trasera de amortiguador regulable en precarga montado horizontalmente. La horquilla, con barras de 41 mm, es convencional y no tiene regulación y el amortiguador, con anclaje back link, solo regulación en precarga. La suspensión delantera queda en manos de una horquilla convencional con barras de 41mm, mientras que detrás equipa un mono amortiguador regulable en precarga. Un conjunto de suspensión con un tarado correcto para el uso principal de este modelo, buena respuesta y compromiso entre el confort de marcha y la eficiencia.
Frenos y Seguridad
Durante la prueba de la Kawasaki Z650RS me sorprendió el buen funcionamiento general del sistema de frenado. Los dos discos de 300mm en la parte delantera mordidos por pinzas de doble pistón y el disco trasero de 220mm con pinza simple, trabajan a la perfección y se ven reforzados por la seguridad de un ABS muy equilibrado y poco intrusivo. Las sensaciones de frenada con esta Z650RS fueron muy satisfactorias durante toda la prueba, un detalle a destacar dentro del conjunto de este modelo. Tanto en asfaltos con poco agarre como en un uso más deportivo, la sensación de seguridad al tocar la maneta o apoyarte en el freno trasero, son reseñables.
Mientras, los frenos cambian de los típicos discos lobulados de Kawasaki, a dos discos de freno de estilo retro en la parte delantera, de 300 mm, y pinzas de doble pistón. En la parte trasera tenemos un disco de 200 mm y un solo pistón.
Especificaciones de los Frenos
- Freno delantero: Dos discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble.
- Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm.
La posición de conducción es clásica y cómoda. El manillar te hace ir más erguido, pero aún mantienes una cierta inclinación hacia él ya que el asiento te sitúa más alto que en la Z 650. La postura de brazos y piernas es muy cómoda y natural, nada cansada y ayuda a la excelente manejabilidad de la moto. El asiento es amplio, mullido y permite mucho desplazamiento, también para el pasajero.
Entiendo que la mayoría de sus usuarios la utilizarán con frecuencia en ciudad. No quedarán decepcionados. Aparte de la satisfacción de llevar una moto muy bella, dispondrán de un vehículo ideal para el tráfico urbano. La postura es perfecta para circular a baja velocidad y combinada con su bajo peso, la hacen muy manejable al pasar entre coches y su radio de giro facilita el hacer slalom entre ellos cuando no se puede avanzar recto para alcanzar el semáforo. La sensación de agilidad en ciudad es de las mejores. Sus suspensiones permiten sortear los obstáculos con que nos regalan los ayuntamientos con buena absorción. Su altura facilita llegar bien al suelo con ambos pies y su pata de cabra es robusta y estable.
Saliendo de la ciudad por autovías de circunvalación sigue siendo muy agradable, en ellas puedes estirar las marchas y comprobar que su respuesta en marchas largas también es solvente y predecible desde pocas vueltas. En sexta puedes acelerar desde 3.000 rpm sin que el motor se queje y el incremento de velocidad se produce sin saltos. En autovías, en sus rectas y curvas rápidas, el comportamiento de su chasis y suspensiones es perfecto, pisa muy bien y nunca cabecea, incluso al pasar por juntas de dilatación, recupera la compostura inmediatamente, se nota que su parte ciclo proviene de la de su hermana Z 650. En estas circunstancias solo te puede molestar la exposición al aire, aunque mientras no superes por mucho las velocidades máximas legales, no resulta un problema. De viaje, con sus limitaciones de equipaje, es perfectamente capaz de llevarnos lejos sin cansancio, a velocidades sobradamente suficientes y disfrutando mucho de la conducción.
Puedes seguir el ritmo en carretera de motos ruteras de más potencia, la principal limitación en ruta será tu propia pericia en la conducción, porque el bicilíndrico paralelo es tu amigo fiel, su entrega de potencia es rápida y suave, sin patadas o vacíos incluso en la gama media-baja de rpm. Hice muchos kilómetros por carretas llenas de sal para evitar los hielos de las gélidas noches y no me dio ni un susto, ni una pérdida de tracción, bien es verdad que estamos hablando de 68 cv, pero con ello quiero decir que la entrega de potencia es racional aun siendo rápida. Rodé por carreteras casi todo el tiempo pero también hice algo de ciudad para serpentear, con la Z650RS fue una tarea efectiva y ágil.
En carreteras de montaña salen a relucir dos aspectos, el primero una postura cómoda pero a la vez excelente para manejar la dirección y segundo una parte ciclo idéntica a la de su hermana deportiva la Z 650. La RS proporciona unas sorprendentes sensaciones a la hora de entrar en la curva, con precisión y confianza, se mantiene en la trayectoria ejemplarmente y permite correcciones sin protestar. Es muy ágil en los cambios de dirección, incluso más que su hermana por la postura del piloto, se nota su ligereza, la anchura del manillar y la medida de su neumático trasero ya que Kawasaki ha huido de la moda de poner un innecesario 180 en una moto de menos de 70 cv conservando un más lógico 160. Puede que el efecto estético de un 180 sea mayor, pero el 160 hace más rápidos los cambios de inclinación, adquiere su temperatura de funcionamiento antes y tiene agarre sobrado para la potencia de la RS.
Los 68 cv del motor rinden mucho gracias a lo repartido de su entrega a lo largo de todo el recorrido del cuentarrevoluciones. Su entrega es totalmente predecible, sin tirones y con buena tracción. La frenada es también efectiva. Frena con potencia, con un buen tacto en la maneta y la horquilla aguanta bien la frenada sin hundimientos bruscos y sin retorcerse lo que hace que la frenada sea estable y previsible incluso sin recurrir al freno trasero.
## Consumo y EmisionesEn nuestra prueba, el consumo ha oscilado entre los 4,45 y los 4,9 litros a los 100 Km aunque creo que se puede bajar ya que en todos los casos hemos apretado al motor en varios tramos. El consumo de combustible es de 4,3 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 107 g/km.
## Precio y DisponibilidadEl precio del modelo en negro es de 8.399€ y en grís/negro o verde de 8.550€. De momento no conocemos el precio de la nueva Kawasaki Z650RS 2023. Kawasaki aún no ha confirmado el precio de su Z 650 RS.
## RivalesKawasaki, con gran acierto, ha incrementado su gama de motos de aspecto retro con esta versión RS de la Z 650. Es una moto de media cilindrada orientada para los usuarios del carnet A2 o para todos aquellos que busquen una moto de impecable aspecto y muy práctica para un uso diario, con mucho estilo. Sus máximas rivales serán las Triumph Bonneville, la Yamaha XSR 700 o la Honda CB 650 R, además de su propia hermana la W800.
La Kawasaki Z650RS 2023 tiene bastante competencia en la gama media de motos con diseños especiales o retro: desde la Royal Enfield Continental GT650 a la Moto Guzzi V9, pasando por la Indian FTR o la Husqvarna Vitpilen 701.
## Ficha Técnica Detallada| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, Refrigeración líquida |
| Cilindrada | 649 cc |
| Potencia máxima | 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 64 Nm a 6.700 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible: Ø 36 mm x 2 doble válvula de admisión |
| Freno delantero | Dos discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble |
| Freno trasero | Disco lobulado de 220 mm |
| Consumo de combustible | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 107 g/km |