Kawasaki Z1000SX: La Fusión Perfecta de Deportividad y Turismo

La Kawasaki Z1000SX se presenta con una actualización para seguir siendo una de las motos sport-tourer con más tirón dentro de este segmento. Los ingenieros de Kawasaki Motos han trabajado sobre la nueva Z1000 SX siguiendo los datos recopilados de los usuarios y de las tendencias del mercado para presentar una actualización de este modelo.

Motor y Rendimiento

Por lo que respecta al motor, sigue montando el conocido cuatro en línea de 1.043 cc que comparte con la Kawasaki Z1000 y que entrega una potencia de 142 CV a 10.000 rpm y un par motor máximo de 111 Nm a 7.300 rpm.

La potencia sigue siendo la misma: 142 CV. Es tan deportivo como siempre, pero un poco menos áspero. Se han pulido mediante la puesta a punto de la inyección. Mecánicamente, no ha habido grandes cambios ni en el chasis ni en el motor. En cualquier caso, este molino ya estaba en lo más alto de su categoría, y el chasis era todo lo incisivo y preciso que se podía desear, libre de cualquier reproche.

Ergonomía y Comodidad

La ergonomía de la nueva Z1000 SX cambia para favorecer los largos recorridos en moto y se ha modificado tanto el diseño del asiento como el mullido del mismo. Su línea atlética está tangente en varios puntos para mayor comodidad. Esto es posible gracias a un asiento 3 mm más largo y grueso, una burbuja 15 mm más alta y unos carenados 28 mm más anchos.

Entre ellos, la llegada de unas muñequeras más ergonómicas para el pasajero, adaptadas desde el principio para guardar maletas (en la generación anterior, había que taladrarlas), y un amortiguador un poco más flexible.

La posición sobre ella es cómoda, el manillar está bien situado y facilita cargar peso sobre la rueda delantera cuando lo precisas sin que te obligue a ir constantemente echado sobre él, el asiento es amplio, permite bastante movimiento longitudinal y hace fácil moverte lateralmente para descolgarte, el mullido es firme, pero permite hacer bastantes kilómetros sin acusar cansancio, la posición de los reposapiés es deportiva, pero no tan radical como para que la flexión de rodillas moleste con el paso de los kilómetros.

Electrónica Avanzada

La nueva Z1000SX también recibe mejoras en el apartado de la electrónica que gestiona el motor, con una nueva IMU de 6 ejes que controlará todos los aspecto de esta moto deportiva para viajar. Viene directamente de la moto en la que se basa, la ZX-10R. Debajo no hay nuevas piernas, sino la última generación de terminaciones nerviosas, más concretamente una unidad inercial Bosch. Mientras que en el caso del caza de Kawa te permite derribar a tus rivales entre dos chicanes, en el caso de la SX, esta parafernalia mejora la seguridad y la estabilidad.

La electrónica, sin ser tan sofisticada como la de la ZX10, tiene todo y más de lo que se puede considerar necesario con su acelerador electrónico, 2 modos de potencia, control de tracción con tres niveles de intrusión, un sistema ABS deportivo que se adapta a las condiciones de conducción y hasta un asistente de arranque que, si lo activamos, dulcifica el par en las dos primeras marchas para conseguir una salida lo más rápida posible sin levantamiento de la rueda delantera o derrape de la trasera, en cuanto se mete tercera el sistema se desactiva automáticamente, su utilidad solo debería ser para salidas en una carrera en circuito.

Suspensiones y Frenos

La suspensión de la Kawasaki Z 1000 SX ha sido revisado a fondo y dispone de nuevos ajustes, manteniendo el mismo equipamiento que en la versión anterior. El equipo de frenos no se modifica en esta versión actualizada y sigue montando dos discos en la parte delantera de 300 mm con pinza radial monobloque de 4 pistones. En la parte trasera monta un disco lobulado de 250 mm.

• Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm.
• Disco lobulado de 250 mm.

Instrumentación y Diseño

Otra de las novedades que presenta esta moto sport-touring es un nuevo cuadro de instrumentación con toda la información que precisa el piloto además de marcha engranda o temperatura exterior, entre otros muchos parámetros. Olvídate de las bombillas. Ahora está adornada con brillantes LED, que subrayan la deportividad de su nueva silueta. Sus rasgos son aerodinámicos y ultra punzantes. No son agresivos, sino francamente beligerantes. Su arco adopta la apariencia de flechas, afiladas por un sinfín de relieves que exacerban su aguda mirada. Suficiente para embotar los deseos del más tímido... pero ha madurado con la edad.

Por último, el SX dispone de un salpicadero más sofisticado y reorganizado, con una pantalla LCD. Incluye de serie un indicador de marcha engranada.

El cuadro es tradicional y de diseño deportivo, con su gran cuentarrevoluciones muy legible y su panel LED con una completa información que resulta muy legible gracias a su buena definición y al tamaño de sus dígitos.

Peso y Autonomía

Con un peso en seco de 235 Kg, dispone de un depósito de combustible con un capacidad de 19 litros, lo que asegura una amplia autonomía gracias también a un contenido consumo.

Un aspecto importante en viaje es la autonomía, en el viaje de ida hemos hecho 255 Km con 13,9 l y repostado con 99 Km en el indicador “Range” lo que da un consumo de 5,24 l/100 Km y promete una autonomía hasta agotar depósito de 354 Km según el indicador o de 360 si dividimos los 19 litros de capacidad del depósito entre esa cifra. Un par de días después, en una ruta más alegre por carreteras de montaña, apuramos hasta los 325 Km y llenamos con 17,29L, lo que supone un consumo de 5,32 litros.

Manejabilidad y Comportamiento

En términos de manejo, la SX está a medio camino entre la antigua GTR 1400 y su hermana ZX-10R, pero en términos de estilo, ha elegido claramente su campo. Ha abrazado la moda de las carreras, vistiéndose a la moda Ninja.

Ya con los neumáticos en condiciones, hemos utilizado la moto para todo lo que está indicada, es decir para todo uso que se realice sobre asfalto. Por ciudad es una delicia, postura cómoda, relativa facilidad para llegar al suelo, radio de giro suficiente para hacer slalom entre coches y una anchura no excesiva sin maletas y fácilmente calculable con ellas, si pasa el manillar, pasan las maletas que solo molestan si haces slalom ya que te obligan a abrir mas el giro. Pero lo que más me ha gustado en ciudad es lo agradable de su motor, a pesar de su potencia, tiene una entrega tan predecible que hace muy fácil su uso a poca velocidad incluso en marchas largas.

Por la autovía voy inicialmente con la cúpula en posición baja, así la protección aerodinámica en la zona superior es solo un poco mejor que la de una RR ya que la posición que llevas es mas alta. Paro para situar la pantalla en posición alta y la situación mejora mucho, el aire va sobre el casco y los hombros pero no te presiona el torso, si queremos ir a velocidad muy alta, bastará con inclinar un poco el cuerpo para ofrecer una buena penetración aerodinámica sin sufrir con el aire.

En la carretera nacional, con largas rectas y cambios de rasante, pude disfrutar de la impresionante progresividad de su motor realizando algunos adelantamientos de manera fulgurante sin tener que bajar marchas. No la he probado con pasajero, pero parece muy adecuada para ir en compañía.

Por estas carreteras de montaña intentamos sacarle su lado más deportivo y no decepciona. Le bajamos la cúpula y empieza lo mejor. Este motor funciona desde muy abajo con soltura, empuja mucho desde 4.000 vueltas y se dispara a partir de las 7000 vueltas. El chasis y las suspensiones, totalmente regulables, permiten iniciar el giro con facilidad y la moto se siente muy estable en todas las fases de la curva. Además, a la hora de ir alegre, no se notan tanto las inercias propias de ruteras más voluminosas. La Kawasaki te permite jugar con ella, tirarla con rapidez, tumbar rápido sin pérdida de aplomo, corregir la trazada e incluso entrar frenando en la curva y todo ello transmitiendo sensación de seguridad. Frena con potencia y en fuertes frenadas sigue manteniéndose estable. Bajando marchas el embrague anti-rebote hace difícil hacer saltar la rueda trasera y la moto se muestra noble y no se descoloca.

Entre los modos de conducción me quedo con el F, el de máxima potencia, prácticamente para todo ya que la linealidad de la entrega permite dosificar muy bien el gas, tal vez en ciudad sea mas dulce el L pero casi nunca me he acordado de ponerlo ya que no he notado ningún inconveniente con el F.

Polivalencia

Como rutera, la Z1000SX es una viajera veloz con una excelente ergonomía para ir muy rápido sin acusar cansancio, un motor sobradamente potente y de entrega ejemplar y una estabilidad en curvas rápidas perfecta. Como deportiva tiene una ergonomía que nos permite movernos en la moto para cambiar el peso y descolgarnos con facilidad, un equipo de frenos excelente, una estabilidad y facilidad de entrada en curva cercana a la de una deportiva moderna y un motor excelente con una entrega que hace fácil llevarla rápido y corregir errores.

Ahora que ha alcanzado la madurez, la Z 1000 SX sigue siendo una moto muy especial. Una especie de puente entre la roadster y la GT deportiva.

Kawasaki Ninja 1000SX

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas.

Z 1000 Performance

durante varios años se habían añadido las versiones Tourer y City, pero faltaba la más expresiva: la Performance. Había motivos de sobra para refunfuñar, ya que la Z 1000 tiene dos(estándar y R), todas las Z tienen una, y lo mismo ocurre con la Ninja y la ZZR. y aquí está. La apertura principal es un silenciador doble Akrapovic. Construido en carbono con forma hexa-ovoide, los componentes eslovenos reducen el peso en 4.200 gramos. Un ligero aumento de potencia viene acompañado de una pizca de par extra.

Especificaciones Técnicas

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