Sacudir el mundo custom no ocurre muy a menudo. Pero Vulcan es el nombre americano de las motos custom de Kawasaki. ¿Así que son las verdes las que van a echar una mano a las pequeñas motos custom? Y sin embargo, las VN se encuentran entre las máquinas más clásicas en su enfoque de la categoría: bicilíndrico en V, aspecto cruiser, estilo americano.
Hace años que han desaparecido de los catálogos de las grandes marcas los modelos custom de media cilindrada y aprovechando ese hueco, Kawasaki presentó en el pasado Salón de Milán EICMA la nueva Vulcan S, un modelo custom que destaca por su personalidad y el acertado de unas líneas simples que le confieren un encanto especial.
Tifón Motor, el distribuidor autorizado de Kawasaki para toda Canarias, nos invitó a probar una moto por la que han apostado descaradamente. Y es que es un modelo que puede hacerse con ese hueco olvidado de mercado. Pero si por algo destaca la nueva custom media de Kawasaki es por su enorme funcionalidad, una moto que a primera vista ofrece una imagen sencilla y accesible que nos servirá tanto para el día a día como para hacer rutas por carretera.
Es bajita, elegante, e incluso agresiva si la miramos por la parte delantera, y su conducción, sencilla en cualquier caso, es una mezcla entre custom y cruiser… ¿No te lo crees? Sigue leyendo…
Diseño y Estilo
Esta Vulcan 650 S no es fea; incluso podría ser provocativa. Ya desde el faro, se nota que Kawa quiere sacudir el segmento. El tradicional faro redondo quedó descartado. En su lugar, se optó por un elemento aceitunado, tan estilizado como un Suzuk' Gladius.
Aunque intentan mantener el tradicional aspecto custom, la Vulcan S rompe con muchos de sus legendarios esquemas. En parte, porque la zona delantera nos recuerda más a una naked cruiser que a una custom, con ese aire deportivo que le confiere el peculiar faro triangular, con la luz de posición en la parte superior, pero ssi nos centramos en la línea depósito - asiento - guardabarros, nos devuelve al mundo custom.
El faro en forma de triángulo, el depósito en forma de lágrima -con 14 litros de capacidad- y un guardabarros trasero de generosas dimensiones con el piloto de diodos led, forman un atractivo y armonioso conjunto que nos confirma que estamos ante una nueva custom. Y su asiento ensanchado de posición extra baja, las estriberas adelantadas y elevadas -que se pueden regular-, y unas llantas de fundición de cinco radios que encajan a la perfección con el diseño conjunto, lo corroboran.
Pero en la Vulcan S destacan detalles inequívocos de su exclusividad, como son las placas metálicas -imitación de aluminio- en el enorme radiador, la culata con aletas pulidas y dos chapas en los laterales del bello bastidor tubular que brillan en la nueva Kawasaki, o ese escape, bajo, satinado y discreto, que discurre por el lateral derecho.
Con todo ello se consigue una armoniosa y acertada combinación entre tradición y evolución en el mundo de las motos custom.
Motor y Rendimiento
En cuanto a chasis y motor, huele a roadster. El amortiguador instalado lateralmente bajo el asiento ya debería haberte puesto sobre aviso. De hecho, es un rasgo característico de la familia ER-6. La propulsión corre a cargo de un bloque brillante que pocos habrían imaginado aquí: un bicilíndrico en paralelo de 649 cc, el mismo que montaban las antiguas Versys, ER-6n y F.
En Kawa hacía mucho tiempo, desde la 500 EN, que no poníamos un molino como éste en una moto custom. Revitalizado para cumplir con los estándares de la categoría, el bicilíndrico no debe escatimar en dar carácter y compensar su "modesta" cilindrada.
Es cierto que estamos más acostumbrados a las 883, 900 o 950 como introducción al mundo motero. El bicilíndrico no hace caso de ello: sigue produciendo 61 CV, y afirma haber sido revisado para una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. Una custom con corazón de roadster, que promete unas cuantas emociones.
Y si todavía tienes alguna duda sobre su naturaleza provocativa, la Vulcan 650 S cuenta con un chasis derivado de las mencionadas ER6. La estructura perimetral tubular de acero está claramente inspirada en la disposición de la ER-6 fase II(2009->2011).
El motor de la Vulcan S está derivado del de la popular saga ER-6/Versys 650., debidamente modificado. Por ejemplo, el cigüeñal tiene ahora mayor masa, los conductos de alimentación son más largos, buscando un carácter más tranquilo aunque sin perder empuje. El bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica, ofrece 61 CV a 7.500 rpm, aunque puede estirarse hasta las 9.500 rpm, donde comienza la zona roja.
Una de los logros más interesantes de la Vulcan S es su contenido peso, para tratarse de una custom, y se conforma con unos 225kg que son movidos gracias al empuje de los 61CV con suficiente soltura. Un motor en el que ha buscado una elasticidad ejemplar y una buena aceleración para salir airosos de cualquier situación.
El motor de la Kawasaki Vulcan S es un compacto bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con refrigeración líquida y de 649 cc que entrega una potencia de 61 CV a 7.500 rpm. El par motor máximo es de 63 Nm a 6.600 rpm. Esta disponible un kit de limitación a 35 Kw para usuarios del carnet de moto A2.
Este motor, que ha sido adaptado para ofrecer más bajos y medios, que en la ER6N y Versis 650 se comporta a la perfección entregando la potencia de manera muy eficiente y disponiendo de empuje en un amplio abanico de rpm.
Se puede realizar una conducción alegre, enlazando curvas sin ningún tipo de problema, aunque los avisadores de las estriberas hasta en dos ocasiones nos recordaron que no había que exceder los límites, que había que entregarla a Kawasaki España, con todas las piezas en su lugar correcto.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Potencia | 61 cv |
| Par Motor Máximo | 63 Nm a 6.600 rpm |
| Peso | 229 kg |
| Altura del Asiento | 705 mm |
| Capacidad del Depósito | 14 litros |
Comodidad y Ergonomía
También le gustan los asientos bajos. Destinada al gran público y a los principiantes, la Vulcan es especialmente accesible, con una altura de asiento de sólo 705 mm. Toma asiento mientras la Kawa te arenga con sus características de confort, como el mayor recorrido del amorto y los reposapiés regulables en 3 posiciones para piloto y pasajero.
Da igual la altura que tengas, la Vulcan S es una moto con la que no tendrás problemas para llegar sobradamente al suelo. Su sillón, ancho y confortable, está situado a sólo 705 mm de distancia al asfalto, y además cuenta con varias posibilidades de regulación; se puede elegir con una opción que lo adelanta 53 mm, una segunda opción más bajita y una tercera alternativa con más mullido y confortable, muy útil para los que les gustan las custom pero son de talla XL.
Un práctico detalle de la Vulcan S, que amplía así su adaptación a cualquier persona, son las estriberas regulables que permiten adelantar o retrasar 25 mm modificando de posición el soporte de las mismas. El manillar también se puede retrasar 44 mm: Y si a todo lo anterior unimos las varias opciones de asiento, la Vulcan S se convierte en una de las motos con mayor adaptabilidad del mercado.
Una de los aspectos que más destacan de esta moto custom de Kawasaki es su ergonomía, la cual es regulable en diversas áreas. La Kawasaki Vulcan 650 S puede adaptarse a usuarios de cualquier talla gracias a las configuraciones de manillar, estriberas y asiento.
Con una altura de asiento de tan solo 705 mm y un peso de 229 Kg. la Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.
Nada más ponerte a los mandos te percatas que la Kawasaki Vulcan S es un modelo de asiento bajo, con tan solo 705 mm de altura de asiento, no hay problemas sea cual sea tu talla. La posición de conducción con los brazos estirados y la posición de las estriberas adelantada, no es exagerada, estamos ante una moto custom pero sin llegar a los extremismos, además, tanto la posición del manillar como la de las estriberas es regulable, así que puedes adaptarla a tu gusto.
Las manetas de freno y embrague son regulables, lo cual facilita su uso, siendo además de un tacto correcto.
Así es como te sientes sobre la Vulcan S, como cuando vas a probarte un traje al “tajo británico”, y el dependiente te dice esa frase al mirándote de soslayo frente al espejo en el que te ves, magnífico. Una posición de conducción muy bien resuelta. Natural, confortable y acogedora.
El manillar, no es excesivamente ancho como en otras custom, y el asiento, confortable, y estrecho donde debe serlo, hacen que la postura sea la ideal.
Los mandos, funcionales y en su sitio. El cuadro de instrumentos cuenta con retro iluminación, además de un tacómetro analógico y una pantalla LCD en color azul, que muestra la velocidad, el nivel de combustible, los kilómetros recorridos y el nivel ECO para que puedas ver por ti mismo si tu conducción es eficiente, el cuanto al consumo se refiere.
Aunque no estaba disponible en nuestra unidad de prueba, podemos contar como opcional de fábrica con un indicador de marcha que agradecerán, sobre todo, los conductores más noveles.
El escape lateral no impide que los movimientos del pié derecho queden hipotecados y la facilidad con la que llegas al suelo aseguran un buen control de la moto en las maniobras en parado. El caballete lateral se libera fácilmente y las rodillas, en nuestro caso, encajan perfectamente bajo el depósito… ¡Estamos listos para ponernos en marcha!
Manejo y Conducción
CCMA; Custom de cilindrada media ágil…Sin ninguna brusquedad, el bicilíndrico en paralelo japonés cobra vida. Afinado y redondo. Empujando suavemente desde abajo. Trabajando en tándem con una caja de cambios de seis relaciones de agradable tacto.
Te invita a pasear dulcemente por la ciudad. El tacto de todos los mandos es suave y preciso. La conduces con los brazos algo flexionados, en una posición muy cómoda y lejana al extremismo de otras custom.
Destaca por su manejabilidad y, a pesar de los 225 kg declarados en orden de marcha, su rodar es muy agradable y no hechas en falta más potencia ni mayor empuje. El tarado de las suspensiones en ciudad es correcto y pasan desapercibidas, todo un halago para cualquier suspensión. Los frenos también son eficaces aunque, al comienzo de la prueba, el tacto del delantero era algo “esponjoso”.
Los kilómetros van pasando y nos adaptamos mejor a una moto que pone todo de su parte para que tu conducción sea relajada. Tiene buenos medios, bastante carácter y un generoso par motor que le permite desenvolverse bien tanto por las calles de la ciudad como en carretera abierta, con un consumo que nunca superó los 4,5 litros a los 100km.
A medida que avivamos el ritmo, aprecias la sensación de control sobre la rueda delantera que no encontramos en otras motos de este tipo. Es más, la Vulcan S permite un pilotaje más próximo al de las cruiser de lo que a priori pudiera parecer.
Permite inclinar más, levantar la moto más rápido a la salida de las curvas, meterla de forma más agresiva y apurar más la frenada de un sistema que fue ganando con el paso de los kilómetros.
El motor también adolece de ese carácter bonachón de la mayoría de las custom y ofrece a cambio un comportamiento acorde al especial estilo de esta “cruiser”; alegre y brillante a la vez que permite estirarlo sin flaquear hasta el inicio de la zona roja.
Y el que va encima, también se anima en carretera abierta gracias al carácter casi deportivo y a la hora de trazar por tramos revirados comienza el raspado de las estriberas por el asfalto, aunque con muchos más grados de inclinación que lo habitual en las motos de este estilo.
La sensación al conducirla, con el motor girando entre 6.000 y 7.500 rpm, es más la de una cruiser o naked que la de una custom, aunque esos sí, con una postura de conducción más cómoda y cercana al suelo. Y podría ser mejor si el muelle del amortiguador trasero fuese algo más progresivo -y mira que lo regulamos-.
Entre curvas, de esas que abundan en las carreteras de Canarias, el comportamiento es sorprendente. Nada parecido a lo que esperas de una custom. Y es que la Vulcan S ofrece una faceta poco habitual en motos de su especie: Una aceleración más que considerable, empuje y una enorme agilidad en carreteras de curvas rápidas y enlazadas. Y todo ello lo hace de forme intuitiva, al alcance de cualquier nivel de conducción.
Por lo que respecta a la frenada, el modelo de prensa venía equipado con ABS, el cual funcionó correctamente, así como la dosificación de la maneta delantera del freno y su mordiente.
Terminamos la prueba de la Kawasaki Vulcan S con la sensación de no haber probado una moto custom, sino una mas que correcta reinterpretación del concepto, todo ello gracias a su eficiente motor, su correcto chasis tubular, unas eficientes suspensiones y como no al sistema de frenado ABS.
Además incorpora un panel de instrumentación con una pantalla LCD multifunción y un tacómetro analógico, mezcla del estilo clásico y moderno.
Kawasaki España nos cedió durante una semana uno de los nuevos modelos presentados durante la última edición del Salon de la Moto de Milán, la Vulcan S.
Arrancamos la Kawasaki Vulcan S y la rumorosidad del motor se hace patente. Sin grandes alardes ni estridencias, sabes que estás sobre una moto custom, pero donde se han reducido de manera muy significativa las vibraciones, tanto en parado como en marcha.
En autovía la Vulcan S responde a la perfección. A medio régimen es cuando mejor se siente el motor de la Kawasaki Vulcan S, y aunque estira hasta superar las 9.000 rpm, no es necesario exprimirlo para que te entregue la potencia que le solicitas.
A dúo, por autovía y si sientes la necesidad de poner los puntos de tu carnet de conducir en apuros, puedes hacerlo sin ningún tipo de problema. En ciudad, la Vulcan S se desenvuelve a la perfección. Su asiento bajo, su radio de giro y la maniobrabilidad que presenta hacen fácil el discurrir entre el tráfico urbano, por muy congestionado que esté.
Con una capacidad en su deposito de combustible de 14 litros, la Kawasaki Vulcan S mostró durante la prueba un consumo contenido, pese a realizarla en todos sus kilómetros a dúo.
Dejamos atrás el trafico urbano de Madrid y nos dirigimos hacia la sierra madrileña, para realizar la prueba de la Kawasaki Vulcan en carretera convencional, su hábitat natural y en las carreteras de los puertos de montaña.
Obviamente, la posición de conducción es la que es, pese a ser regulable, a la hora de negociar las curvas más cerradas, debes afrontarlas con un estilo de conducción distinto a si estuvieras sobre una moto naked o trail.
Las suspensiones, que es donde realmente más tuvieron que trabajar, lo hicieron de manera correcta, sobre todo la horquilla delantera convencional equipada con barras de 41 mm.
Pero de nuevo, el motor de la Vulcan S fue el protagonista. Este motor, que ha sido adaptado para ofrecer más bajos y medios, que en la ER6N y Versis 650 se comporta a la perfección entregando la potencia de manera muy eficiente y disponiendo de empuje en un amplio abanico de rpm.
Los japoneses han hecho una pequeña revolución con la nueva Vulcan, han hecho una Custom totalmente nueva que supone ciertas sorpresas, o tal vez no, nosotros la hemos probado y hablamos sobre lo que nos ha parecido.
Aspectos a Mejorar
El salpicadero también es original... para una moto custom. Nada de velocímetro simplista o de inspiración vintage. Aparte de algunas alteraciones menores, la instrumentación está tomada de la roadster - habríamos apreciado algo más distintivo.
El sitema de frenos está compuesto por un simple disco delantero de 300mm, mordido por una pinza de doble pistón, y un disco trasero de 250mm y pistón simple.
Volviendo a la moto, ya hemos visto que cuenta con suspensión convencional y destaca el mono disco de freno frontal mordido por una pinza de cuatro pistones; una solución se me antoja algo escasa si nos centramos en los 61 CV de la moto y a los 220 kg que pesa lista para rodar. El tren trasero se encomienda a un monoamortiguador central, una solución que enfadará a los menos puristas pero que radica en una mejor conducción y mayor deportividad.
Al contrario de lo que sucede con la horquilla, el amortiguador es regulable en precarga, estando conectado al basculante mediante bieletas. A pesar de no ser una moto ligera, contar con un centro de gravedad tan bajo ayuda mucho a tener una buena manejabilidad.
La moto de la firma japonesa no cuenta con óptixas LED, algo que puede suponer un punto a mejorar en el futuro.
No en vano hemos visto como Honda hace pocos meses sacó al mercado la CBR 650 y la CB 650 R, motos muy cuidadas en detalles, con un propulsor tetracilíndrico y todos estos avances en ciclística por menos de 10.000 euros. Y… si miramos los precios, la gama bicilíndrica de 650 cc de Kawasaki no anda lejos de esas cifras.
Experiencia con Pasajero
En este caso y como suele ser habitual, la prueba se realizó con acompañante, la cual ofrecerá su opinión en la parte final de esta toma de contacto.
Por lo que respecta al acompañante, la posición y ubicación de las estriberas es correcta, disponiendo de un recubrimiento de goma que evita cualquier tipo de vibración.
Javitio escribió:Hola, me he presentado en el foro principal. Ahora lo hago en el de Vulcan S porque soy un futuro propietario de este modelo. A mi parienta le está entrando el gusanillo y me gustaría saber vuestra experiencia y consejos para que pueda ir cómoda. Algo ya leí sobre la dureza de los asientos... ¿Qué tal la respuesta de la Vulcan S con pasajero?. No soy de ir rápido, pero sí que pueda mantener una velocidad de crucero buena... Espero con ganas vuestras opiniones y consejos.
Cambia el.asiento, te lo agradecera, porque es un ladrillo el asiento del pasajero. Yo lo mandé a Lolo Pamanes y es otra cosa. Antes, con los de serie, aguantaba yo al manillar una hora más o menos. Ahora con visco y doble de gel para ambos, y ancheando el de acompañante, podemos rodar el tiempo que nos apetezca. Cambia el.asiento, te lo agradecera, porque es un ladrillo el asiento del pasajero.
La verdad está ahí afuera..... Si quieres comodidad, las motos trail serían tu opción, lo digo por experiencia. Por otro lado, parar cada menos de 100 kms a tomar algo y estirar las piernas también está muy bien, sin considerar la comodidad del asiento.
La Vulcan es muy cómoda de conducir y maniobrar. Casi ni te enteras de que llevas acompañante...
Conclusión
En definitiva, la moto ideal para todos aquellos, y aquellas, que estén buscando su primera custom. Aunque si la compran, no tendrán tan fácil decidirse algún día por una sustituta con mejores cualidades dinámicas que la Vulcan S. Una de las opciones de Kawasaki que se puede conducir con el A2 -en la versión de 35KW- y que será la compañera ideal para todas aquellas personas que tienen difícil encontrar una moto adecuada a su estatura.
Con su elástico y brillante motor de ocho válvulas y una parte ciclo realmente divertida que transmite sensaciones superiores a lo que se esperan de una moto de este tipo, la Kawasaki Vulcan S es una de las custom más fáciles y cómodas de pilotar que hemos probado, además de ser una custom que ofrece algo diferente… ¿Y a quién no le gusta distinguirse de los demás?
Y además ofrece una completísima gama de accesorios originales, que van desde las maletas laterales a una gran pantalla frontal o la parrilla trasera portabultos, entre otros.
La Kawasaki Vulcan S es un buen exponente del segmento custom actual. Estamos hablando de una moto más urbana, práctica y asequible que su predecesora; con una imagen menos barroca y más oscura, que casa muy bien con la jungla urbana sombría de hoy en día.
El modelo comenzó a venderse en 2015 en un contexto en el que las custom prácticamente habían desaparecido en nuestro país a excepción de los fabricantes más tradicionales como Harley-Davidson.
Es una técnica que han empleado la mayoría de los fabricantes japoneses en algún que otro momento de su historia. La idea consiste en desarrollar una naked de media cilindrada para el mercado, y aprovechando que la inversión ya está hecha, cambian unas piezas aquí y allá para diseñar también una custom con el mínimo esfuerzo posible.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)
Como única representante del estilo custom dentro de la gama de Kawasaki, la Vulcan S 2025 se mantiene sin cambios de gran calado en su diseño para seguir siendo una de las propuestas de la firma de Akashi estando ahora homologada siguiendo la normativa Euro5+.
Viendo motos custom desde la ignorancia diría que las Harley e Indian son lo mejor en este sector verdad?
De Harley principalmente he oído que la gente está muy contenta porque es como un sueño cumplido, y por eso asume algunas taras propias de las vibraciones, como estar reapretando o perder tornillos y cosas así. Son vistosas y "Harley es Harley" en el mundo custom según lo que yo he comentado con gente a la que le gusta ese segmento.
De las Indian el concepto que tengo es que son más económicas y en prestaciones pueden estar por el estilo a Harley y quizá (no tengo ni idea) con menos taras.
Lo primero enhorabuena por ese detallazo con tu padre. Lo segundo es que nos podrías orientar con un presupuesto. Tanto las Harleys como las Indian o las motos grandes como la Vulcan son caras, muy caras.
Por suerte hoy día están saliendo muchos modelos de media cilindrada, con pesos contenidos y bien de precio.
Y también la Vulcan S 650 que lleva el incombustible motor de las ER6. Royal Enfield tiene la Super Meteor 650.
Aquí hay mucha variedad.
A estas edades el estado físico es importante y conviene tenerlo en cuenta. Yo mido 1,75 y tengo buena forma física (practico karate con regularidad), pero arrastro dolores en las rodillas, por lo que mover en parado los 350 kg de mi última HD (Softail Heritage) a veces era un suplicio.
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