La Kawasaki Vulcan EN 500, una de las motos custom más accesibles del mercado, ha evolucionado con un estilo que combina elegancia y funcionalidad. A lo largo de los años, ha mantenido su esencia custom, adaptándose a las necesidades y gustos de los motociclistas.
Diseño y Estilo
El diseño de la EN 500 ha sido modernizado sutilmente. Su estilo se ha estirado con elegancia, presentando un depósito de combustible más largo y voluminoso (4 litros más), la supresión del respaldo del asiento y los escapes biselados que le confieren un perfil más afilado. Además, las llantas de radios han sido sustituidas por ruedas con radios, mejorando su estética general.
La parte trasera baja y las horquillas muy inclinadas dan a la moto un aspecto de "low-rider" muy agradable a la vista, una impresión que se refuerza cuando te subes al sillín y descubres el gran velocímetro montado en el depósito.
Características Técnicas
La pequeña moto custom de Kawa se inspira en la producción del otro lado del Atlántico, excepto en el propulsor que, aunque sigue siendo un bicilíndrico, es un bicilíndrico en paralelo. Anteriormente accionada por correa como las Harley, la transmisión es ahora por cadena.
El motor, derivado de la 500 GPZ, dispone de 9 CV menos que la generación anterior, una pérdida compensada por la llegada más temprana de la potencia y un par más demostrativo. Como resultado, el bicilíndrico japonés se siente más lleno y agradable. El motor se suavizó para la ocasión. Pero a pesar de esta suavización, el bicilíndrico seguía produciendo 55 de los 60 CV de la GPZ. Esta potencia es un poco más gradual que en la moto deportiva, pero la salud sigue ahí. El motor golpea por debajo de las 2.500 rpm, pero conserva su brío a altas revoluciones.
Nótese el aumento de peso, el disco de freno delantero tiene 30 mm más de diámetro (ahora 300 mm), los intermitentes se han reubicado y la luz trasera se ha adelgazado.
Sus 46 CV y sus 45 Nm mueven el conjunto con cierta soltura, pero sin aspiraciones. Es evidente que no es una motocicleta rápida, ni tampoco lo pretende.
Datos Técnicos Clave
- Cilindrada: 649 cm³
- Potencia: 61 cv
- Peso: 229 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
- Altura del asiento: 705 mm
Chasis y Maniobrabilidad
Fiel a la costumbre, el chasis de la moto no es particularmente malo, pero no aprecia realmente los baches - el piloto tendrá que pagar el precio. El chasis conserva su maniobrabilidad a pesar de las largas horquillas y el considerable avance. Eso es una ventaja en ciudad. Por otro lado, aunque el chasis es rígido y bastante neutro, la suspensión no está a la altura en superficies rugosas.
Una de las claves de la Kawasaki Vulcan S 2025 es que mantiene su compacidad. El bastidor permite que la colocación del motor sea baja, añadiéndose la salida del escape por su parte inferior. Destaca la colocación de un amortiguador simple, algo poco común en las motos custom.
Ergonomía y Confort
Con una altura de asiento de 715 mm, era accesible al público más amplio posible, aunque la EN 500 no fue un éxito comercial. Una característica común dentro del estilo custom es la reducida altura del asiento, que hace que estas motos sean muy accesibles para los usuarios. La Vulcan S 2025 no es una excepción, contando con un asiento muy bajo.
Además, su concepto de bastidor compacto ayuda a que la moto se mantenga en cotas contenidas. Su amplia distancia entre ejes y su geometría apuestan por la estabilidad. Ergonomía estudiada para permitir una posición relajada.
Rendimiento y Uso
Aunque el motor ofrece un buen ritmo (150 km/h de velocidad de crucero), la suspensión, los frenos, el confort y la falta de protección limitan la capacidad de la EN para realizar viajes largos. Por lo tanto, esta pequeña custom prefiere limitarse a la ciudad, donde su maniobrabilidad y agradable aspecto la hacen destacar.
Los frenos no son muy tranquilizadores en caso de uso intensivo; hay que decir que sólo hay un disco para detener la máquina. Por lo demás, la máquina hace bien su trabajo.
Vulcan S 2025: Novedades y Características
Como única representante del estilo custom dentro de la gama de Kawasaki, la Vulcan S 2025 se mantiene sin cambios de gran calado en su diseño para seguir siendo una de las propuestas de la firma de Akashi estando ahora homologada siguiendo la normativa Euro5+.
Principales características de la Kawasaki Vulcan S 2025
- Nuevas decoraciones
- Motor bicilíndrico limitable para el carnet A2
- Asiento de altura muy reducida
- Instrumentación mixta
Encontrar modelos que compartan propulsor dentro de una marca es algo común y en este caso, la Vulcan S comparte la base del motor con la Versys 650 y la Z650 aunque tiene menos potencia. Este bicilíndrico en línea se puede limitar para que los usuarios del carnet A2 lo disfruten. Contar con dobles mariposas de admisión ayuda a que la respuesta sea más contundente y a la vez controlable.
Datos Adicionales
- 61 CV de potencia a 7.500 rev/min
- Homologación Euro5+
- Doble cuerpo de mariposas de admisión
- Indicador de conducción ECO
- Caja de cambios de 6 marchas
Kawasaki ha tenido siempre un enorme gancho con la saga Vulcan. La misma Vulca 500 presentaba esas normas no escritas y una clara influencia del mundo chopper. No todo era estética en la renovación de la Vulcan 500, técnicamente se modificaron bastantes cosas. Por ejemplo, el depósito tenía cuatro litros más -llegó hasa 15 litros-, la altura del asiento se redujo en 15 milímetros, hasta los 715 milímetros.
La Kawasaki EN 500 C, la Vulca 500 de 1996, tuvo un notable éxito de ventas en algunos lugares de Europa, mientras que en Japón no levantó demasiada expectación y en Estados Unidos la vieron como una opción para principiantes.