Kawasaki Vulcan: Un Icono en Evolución del Mundo Custom

La Kawasaki Vulcan es un claro exponente del segmento custom actual. A lo largo de los años, Kawasaki, con su rica historia en motocicletas deportivas, ha diseñado sus motos custom con un espíritu particular. Este artículo explora las características y la evolución de este modelo, desde sus raíces deportivas hasta su consolidación como una moto custom de referencia.

Inicios Deportivos y Adaptación Custom

Inicialmente producida en 450 cc, la EN estaba propulsada por media GPZ 900 Ninja. En 1990, tomó el relevo de la GPZ 500S de 500cc, que no era menos deportiva. El motor se suavizó para la ocasión, pero a pesar de esta suavización, el bicilíndrico seguía produciendo 55 de los 60 CV de la GPZ. Esta potencia es un poco más gradual que en la moto deportiva, pero la salud sigue ahí. El motor golpea por debajo de las 2.500 rpm, pero conserva su brío a altas revoluciones.

El chasis, por su parte, es mucho más clásico, conservando su maniobrabilidad a pesar de las largas horquillas y el considerable avance. Eso es una ventaja en ciudad. Por otro lado, aunque el chasis es rígido y bastante neutro, la suspensión no está a la altura en superficies rugosas.

Aunque el motor ofrece un buen ritmo (150 km/h de velocidad de crucero), la suspensión, los frenos, el confort y la falta de protección limitan la capacidad de la EN para realizar viajes largos. Por lo tanto, esta pequeña custom prefiere limitarse a la ciudad, donde su maniobrabilidad y agradable aspecto la hacen destacar. Con una altura de asiento de 715 mm, era accesible al público más amplio posible, aunque la EN 500 no fue un éxito comercial.

Diferencias entre Modelos Antiguos y Nuevos

A menudo surge la pregunta sobre las diferencias entre los modelos de Vulcan a lo largo de los años. Algunos usuarios han notado que el modelo antiguo tiene alrededor de 55 CV y transmisión por correa, con un depósito algo más pequeño. En contraste, el modelo "nuevo" tiene 34 kW de potencia (45,5 CV), pero ofrece mayor par motor y lo entrega a menos rpm. La transmisión en este modelo es con cadena.

Ambas son fantásticas, yo las he conducido las dos y me quedo con la nueva, tiene algo menos de potencia, según la ficha técnica de mi moto son 53 cv y la transmisión es con cadena, la otra lleva correa, que dicen que es mucho mejor, por el mantenimiento supongo y más silenciosa, pero yo encuentro la nueva más cómoda de conducir y más bonita con un estilo más clásico. En el caso del modelo antiguo parece que corre algo más, tiene puntas de velocidad algo más altas, pero en ese sentido ya sabes que aveces hay quien exagera un poco. Yo con la mía he alcanzado 150 km/h. y te aseguro que hay más que suficiente. Como ya te han dicho la antigua tiene alrededor de 55 cv, transmisión por correa, depósito algo más pequeño etc...

Algunos usuarios que han probado ambos modelos prefieren el nuevo por su comodidad y estética más clásica, aunque reconocen que el modelo antiguo podría tener una velocidad punta ligeramente superior. La elección entre uno y otro modelo a menudo se reduce a preferencias personales.

Kawasaki Vulcan S: Una Custom Moderna

La Kawasaki Vulcan S es un buen exponente del segmento custom actual. El modelo comenzó a venderse en 2015 en un contexto en el que las custom prácticamente habían desaparecido en nuestro país a excepción de los fabricantes más tradicionales como Harley-Davidson. Es una técnica que han empleado la mayoría de los fabricantes japoneses en algún u otro momento de su historia. La idea consiste en desarrollar una naked de media cilindrada para el mercado, y aprovechando que la inversión ya está hecha, cambian unas piezas aquí y allá para diseñar también una custom con el mínimo esfuerzo posible.

Mecánicamente destaca por el sempiterno propulsor bicilíndrico de 650 cc del fabricante de Akashi, una mecánica que parece que lleva toda la vida entre nosotros y que destaca por su simplicidad, eficacia, fiabilidad y buen hacer en general. Con su culata de ocho válvulas y la refrigeración líquida eroga 61 CV de potencia, 7 CV menos de los que da en sus primas, la Kawasaki Z 650 y la Kawasaki Ninja 650.

En cuanto a parte ciclo, tampoco cuenta con grandes alardes ni florituras técnicas, algo normal y que también echamos en falta en sus hermanas de cilindrada arriba citadas. De todas formas, en un contexto en el que los fabricantes cada vez van incorporando más de estas novedades en las gamas medias y bajas… si yo fuera Kawasaki no me dormiría mucho en los laureles. No en vano hemos visto como Honda hace pocos meses sacó al mercado la CBR 650 y la CB 650 R, motos muy cuidadas en detalles, con un propulsor tetracilíndrico y todos estos avances en ciclística por menos de 10.000 euros.

Volviendo a la moto, ya hemos visto que cuenta con suspensión convencional y destaca el mono disco de freno frontal mordido por una pinza de cuatro pistones; una solución que se nos antoja algo escasa si atendemos a los 61 CV de la moto y a los 220 kg que pesa lista para rodar. No digo que vaya escasa de frenos ni que sea un peligro, pero… hoy en día hay gente que te da más en este aspecto.

Como siempre que hablo de una custom, me gusta destacar que no tiene sentido comparar estas motos con otras propuestas más dinámicas o deportivas, puesto que a fin de cuentas su conducción es otro rollo distinto. Aquí no importa la pila de caballos que tengas en la mano derecha o lo mucho que puedas plegar en las curvas. Es algo más tranquilo, más espiritual. Poder ir relajado a los sitios disfrutando del paisaje y del sonido del motor bicilíndrico que llevas entre tus piernas. De concesionario esta moto cuesta 7.850 euros. Puede parecer bastante si tienes en cuenta lo que te llevas a cambio. Las custom nunca fueron caras, aunque esta tampoco sube mucho la factura respecto a la naked equivalente de Kawasaki.

La Influencia de la Estética Setentera y el Diseño Custom

Kawasaki con la serie Mach fue una estrella del motociclismo de esos años y hoy, 50 años después, un nuevo proyecto vuelve a esa estética setentera a través del diseñador contemporáneo con la Kawasaki Vulcan 70, Mr. Martini. Inspirada en las legendarias motocicletas Kawasaki de los años 70 y en particular la Kawasaki H1 500 Mach III, Mr. Martini ha desarrollado un kit de transformación para la Vulcan S. Mr. Martini ha querido trasladar el concepto custom y cruisier a un look cafe racer sin cambiar aspectos técnicos de la moto.

Diseñar una moto custom para competir con la marca estadounidense de referencia no es tarea fácil. Diseñada para atraer a los fans del género Fat Boy de H-D, esta VN 1500 (al igual que la serie Kawasaki Classic ) fue creada en el departamento americano del fabricante japonés. Imponente y elegante, la VN presume no sólo de unos plásticos soberbios, sino también de un acabado ejemplar. El bicilíndrico grande y gordo se expresa con una voz grande y gorda, aunque algo apagada para los que conocieron la anterior generación de Kawas Sumo.

No hay sorpresas cuando te subes a bordo de esta gran custom. La posición de conducción es típica, con los pies adelantados y un nivel de confort moderadamente convincente. La adherencia en carretera es intachable, la máquina frena adecuadamente y el motor es un placer de conducir. Suficientemente flexible y dócil, el bicilíndrico es un verdadero placer, dejándote experimentar la carretera al ritmo de sus balancines.

La ola custom ha permitido a la categoría renovarse con gusto, lo que ha beneficiado a las motos de media cilindrada. Pero no te preocupes, la Kawa tiene mucho a su favor. Empezando por su motor suave y con par. Tiene mucho par y entrega de par, y es mejor que el de sus rivales. Pero donde la VN resulta más atractiva es en su diseño, que imita el estilo Harley de la posguerra. Gran rueda delantera, imponentes huecos de horquilla, copiosos guardabarros, doble asiento y bonito depósito... Parece salida de una fábrica americana. Incluso la tapa del filtro de aire parece sacada de una Harley.

Tabla Comparativa de Modelos Kawasaki Vulcan

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