Kawasaki Vulcan 2000: Un Coloso en la Carretera - Velocidad Máxima y Especificaciones

La Kawasaki Vulcan 2000 es una máquina de proporciones desmesuradas, y no podía contentarse con grandes cifras de motor; el chasis está en la misma línea. ENORME. Nunca antes un bicilíndrico había sido tan imponente, tan lleno, tan intimidante.

Detrás de sus ojos de tarántula, esta VN no duda en empujar a todo el mundo. Lo lleva dentro, y quiere que lo sepas. Piensa que hay más de 1 litro de cilindrada en cada cilindro. 2053 cm3 de cubicaje, eso impone respeto. Ni siquiera la Harley's scream'in eagle puede compararse.

Motor y Diseño

El motor bicilíndrico no tiene nada en común con el de otras VN. Kawasaki ha diseñado un nuevo molino, único, majestuoso, una auténtica catedral de metal, suficiente para forjar instantáneamente una reputación para esta nueva cruiser. Un bloque generoso con unas medidas que rozan la exuberancia. Sólo el cigüeñal pesa tanto como un pastor alemán. En cuanto al molino en sí, ni siquiera intentes levantarlo con tus propias manos; es tan pesado como una pequeña moto de 125.

Las enormes bielas acaban en pistones que pesan más de 500 gramos cada uno. Algo grande y fuerte, pero no es para digerir la potencia del bicilíndrico en V por lo que el equipo móvil está tan bien dimensionado: con 103 CV, este 2 litros confiesa una potencia por litro modesta, pero está entre los más potentes del mundo custom.

No, el objetivo es resistir el enorme par motor producido: 18 mkg en la cara. "Ay, ay, me estoy oxidando" exclaman los pistones. ¿Monstruoso? Sí, pero también hermoso. El motor puede ser un diseño completamente moderno, con refrigeración líquida, inyección de combustible y 4 válvulas por cilindro, pero es todo ostentación, con sus pilares cubiertos de aletas, grandes balancines, cromo desbordante y la caja de aire expansiva donde un provocativo 2000 se asienta con orgullo.

Experiencia de Conducción

Basta con girar el acelerador para darse cuenta de lo potente que es esta bestia. Pongas la marcha que pongas, el empuje es impresionante. ¡Vaya maletero! Los mkg saben aguantar en condiciones normales, pero no dudan en sacar toda la potencia en cuanto los inyectores se vuelven generosos con la pitanza. ¿Pero sabe comportarse este crucero? Por supuesto, e incluso es inesperadamente educado.

De un motor tan potente no cabría esperar tanta suavidad a bajas revoluciones. Se revela la otra cara de la VN 2000: una cruiser con un aliento que nunca falla, cuyo sonido te arrulla con más entusiasmo que las vibraciones del bicilíndrico, demasiado limitadas en comparación con el coloso que las produce. ¿Quieres adelantar o recibir un chute de adrenalina? No hay problema. Una ráfaga de acelerador y estarás en la emoción.

Mantener un ritmo rápido, sin embargo, se convertirá rápidamente en un calvario. En una moto deportiva, la distancia entre ejes es de unos 1.400 mm; en una GT tourer, esta cifra se eleva a unos 1.500 mm. En la VN 2000, la distancia entre ejes alcanza los 1.735 mm, una distancia digna de una limusina.

2,5 metros de largo, con una horquilla de 49 mm de grosor, más de 370 kg en la báscula, zapatillas de baloncesto (150 delante, 200 detrás), escapes tan largos como una autopista, una silueta alargada, majestuosa, monumental: un monstruo noble. Requiere un mínimo de anticipación y savoir-vivre en el despegue. Dar la vuelta en un pañuelo es misión imposible con un coche tan grande.

Está fuera de lugar tomar una curva como un loco, confiando en la improvisación: tienes que anticipar tu giro, porque tienes un gran behemoth entre las patas. Pero una vez en marcha, la VN 2000 demuestra un equilibrio notable. Las curvas cerradas no son su fuerte, así que lo compensa con convicción en carreteras menos exigentes con una buena manejabilidad, muy buena frenada (dos discos de 300 mm delante con pinzas de 4 pistones y un gran disco de 320 mm detrás), y ese par motor rebotón sólo perjudicado por una transmisión un poco demasiado larga.

Y luego está el aspecto que hace que los transeúntes se vuelvan de cabeza. De frente, su grupo óptico con una corona de luces, como una ametralladora Gatling, es todo lo intimidante que se puede desear. Su presencia sólo es igualada por su fuerza, y es imposible ser discreto allá donde vayas. Por otro lado, no esperes tener el mismo tipo de diversión que en una roadster ligera y juguetona como la 600 Hornet o la Suzuki SV 650.

Limitación y Velocidad

Algunos usuarios han comentado sobre la velocidad máxima y la limitación de la Kawasaki Vulcan 900, que también es relevante para entender el contexto de la VN2000:

• Algunos mencionan alcanzar los 160 km/h con pantalla, aunque puede resultar incómodo debido a la vibración.
• Otros indican que la VN900 Custom llega a 160 km/h sin problemas y puede superarlos, pero el viento se vuelve insostenible.
• La limitación de potencia es un tema recurrente, con algunos usuarios que optan por quitar el kit de limitación para mejorar el rendimiento.

Es crucial considerar que la eliminación del kit de limitación puede requerir pasar la ITV y modificar la ficha técnica de la moto.

La Saga Vulcan y sus Predecesoras

La saga Vulcan poseía modelos mucho más grandes, como por ejemplo la VN2000, pero en la marca querían una entrada a la gama, así que realizaron algo más pequeño. Tomaron prestado el motor de la Kawasaki Ninja 500R y se lo colocaron a esta pequeña custom. Se trata de un dos cilindros en línea, colocados de manera transversal, y cuatro tiempos de 498 cm3 que rinde 50 CV montado sobre el bastidor de doble cuna.

Sus longitud era generosa, como en todas las custom con avance de la horquilla delantera, con 2.320 mm de largo y una batalla de 1.595 mm, lo que le daba aplomo a altas velocidades. El asiento a 715 mm del suelo, facilitaba esa posición hundida con las manos más altas, que tan de moda estaban en aquellos años. En caso de llevar “paquete”, no debía ir muy incómodo, pues disponía de anchura de asiento suficiente y el mullido era agradable para que nuestras posaderas no se resintiesen con el paso de los kilómetros.

Otras Custom de Kawasaki

El final de siglo estuvo marcado por la moda de las custom y la nostalgia. Nacieron la magnífica W 650, un clon de la Bonneville 650 de los años 60, y la Drifter. Con su característico faldón largo sobre las ruedas, este estilo destaca claramente en la categoría, aunque no es precisamente llamativo. Diferente y llamativa, la Drifter se basa en algo más que su aspecto para seducir. Su bicilíndrico en V 1500 con inyección de combustible ofrece una potencia decente, al menos para este tipo de motor custom. 64 caballos efectivos pero suavemente destilados, respaldados por una muy buena caja de cambios.

Las prestaciones de la Kawa son buenas, pero le falta un poco de tacto. Fácil de manejar y cómoda, aunque el manillar es demasiado curvado, la 1500 Drifter ofrece un buen comportamiento en carretera, siempre que te mantengas en buenas carreteras. No podíamos concluir sin detenernos un poco en la frenada de esta custom, que es excelente a pesar de estar equipada con un solo disco por rueda.

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