En el mundo del motociclismo, los rumores sobre el posible regreso de Kawasaki a MotoGP siempre generan gran expectación. Aunque parece que el deseo de ver a Kawasaki de vuelta en la máxima categoría es más fuerte que la realidad, el interés suscitado por las pruebas realizadas por el piloto suizo para la compañía de ingeniería Akira es innegable.
Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP (2008)
Pruebas en Jerez y la Compañía Akira
Estos días, Aegerter se encuentra en Jerez realizando una serie de tests con la Kawasaki que el equipo Avintia usó el año pasado para competir en la categoría CRT de MotoGP. Los neumáticos Michelín, que volverán a la máxima categoría en 2016, utilizados en el CEV para Moto2, y unos frenos que parecían de carbono muy similares a los de la ZX-RR de MotoGP de 2008, volvieron a poner en alerta a los especialistas presentes en el trazado jerezano.
Además, existe una conexión entre Kawasaki y la compañía Akira, ya que esta última fue la encargada del desarrollo de los motores para el Mundial de SBK. De todos modos, al ser preguntado sobre el objetivo de las pruebas, el piloto suizo desmintió cualquier relación entre el trabajo que está desarrollando para Akira, la empresa de ingeniería que gestiona Avintia, y MotoGP.
"Aunque tenemos el apoyo de Kawasaki, esto es un proyecto de Akira. Simplemente estamos evolucionando un modelo viejo. En comparación con la Moto2, ésta es mucho más pesada y tiene una aceleración brutal. Hoy he rodado sin electrónica para adaptarme al agarre y el rendimiento de la MotoGP”.
El Atractivo de las Motos de Dos Tiempos
Las motos de dos tiempos suenan a una época lejana; extinta. Pero Kawasaki ha pensado que sería buena idea traerlas de vuelta. Una revelación llena de nostalgia y, tal y como ha dado a interpretar la propia marca, basada en los miles y miles de comentarios y peticiones de los usuarios a través de las redes y otros canales. Las dos tiempos en el mundo del offroad todavía tienen mucho fuelle. Aún sobreviven; Sin embargo, Kawasaki decidió sacarlas de su catálogo.
Lo que pasa es que desde el pasado verano había rumores tras unas patentes de la marca en la que se mostraba un futuro motor de dos tiempos. Aquello decía que se trataba de un motor de dos tiempos con turbo, inyección directa y válvulas de admisión que buscaba aprovechar las ventajas de los motores de dos tiempos, pero que no perdía las prestaciones ni potencia habituales. ¿Cómo? El caso, que Kawasaki ha subido a sus redes sociales un pequeño 'spoiler' al respecto.
"Os hemos escuchado", decían en su vídeo publicado, seguido de un sonido inolvidable, el de un propulsor de dos tiempos rugiendo, transportando a los entusiastas a una época dorada. Recordemos que el último modelo KX125 salió de las líneas de producción en 2006, y la KX250 hizo lo mismo al año siguiente. Estas motos definieron una época, una generación de pistas de motocross oliendo a 2T.
Esto es todo lo que tenemos. Los datos son escasos, pero los rumores no tanto. Estos apuntan a que el motor se integrará en chasis contemporáneos, como los del KX250 y KX450. Otro tema es el de la homologación en materia de anticontaminación. Es que directamente no la tendría. En su lugar, eso podría dar pie a que los japoneses estén trabajando en una mecánica híbrida, tal y como señala Visordown. Es decir, una moto 4T con un pequeño motor 2T.
El Legado de la Kawasaki GPZ900R
La Kawasaki GPZ900R es sin duda una de las motos mas famosas de la marca de Akashi, gracias a su papel estelar en el archiconocido film Top-Gun estrenada en 1986. Sin duda alguna la Kawasaki GPZ900R es una de las motocicletas emblema de la marca japonesa. No solamente por su papel protagonista en el mítico film Top-Gun donde, Tom Cruise, se dedicaba a darse paseos con el gas a fondo por los diferentes enclaves donde fue grabada la primera secuela de la saga.
Kawasaki GPZ900R
Volviendo a la GPZ900R esta contaba con un propulsor tetracilindrico de 908 cc capaz de producir una potencia máxima de 115 CV a 9.500 rpm y alcanzar una velocidad punta declarada de 254 km/h en las versiones más potentes. Todo ello aderezado con unas líneas que, para la época, eran todo un adelanto, en lo visual y lo técnico. Sin duda su aparición en el mítico film de Tony Scott en 1986 le valió para convertirse en todo un mito dentro del mundo de las dos ruedas, y es quizás por ello que la marca se esté planteando volver a lanzar el modelo en forma de reedición. Sería coincidiendo con el 40 Aniversario de su lanzamiento y según hemos conocido por los compañeros de Young Machine, esta versión podría recrearse sobre la actual Kawasaki Z900RS.
Desde hace unos años viene sonando con fuerza la posibilidad de una nueva GPZ900R, aunque hasta el momento todo han sido rumores al respecto. La idea sería coger a la actual Kawasaki Z900RS y adaptarle convenientemente todos los aditamentos estéticos y aerodinámicos para lograr una versión lo más parecida posible a la GPZ900R original. La idea a priori no parece complicada, incluso hemos visto algún rénder de como podría quedar de la mano de Kar Design.
La Postura de Kawasaki en SBK
Guim Roda, jefe del equipo KRT en SBK, habla en exclusiva para GPOne sobre los rumores que han surgido tras la marcha de Suzuki. Tras el anuncio de la escapada de Suzuki, no ha habido pregunta más repetida que no fuese la de quien tomaría el lugar de la marca japonesa. Entre les fábricas que han sonado más fuerte están Gas Gas, BMW y Kawasaki, esta última dirigida por Guim Roda con el KRT en Superbikes.
Pero nadie sabe quién tomará su sitio… ¿será alguna de esas marcas la que sustituya a Suzuki? Aprovechando la cita en Misano, la plataforma de GPOne ha querido comentar esos rumores con el director del equipo KRT. Guim desconoce cómo evolucionará la situación de Suzuki, pero de lo que sí está seguro es de que «no estaremos allí«.
«Superbike es nuestra dimensión, llevamos varios años en este paddock y estamos entusiasmados con el trabajo realizado y los resultados obtenidos”, de esa forma Roda afirma que permanecerán en el Campeonato de SBK. Destaca que uno de los inconvenientes que diferencia Superbikes de MotoGP es el número de carreras, mientras que en SBK se disputan 12, en MotoGP hay más de 20 carreras con casi 10 de ellas fuera de Europa.
Esta diferencia tan abismal, además de suponer un costo económico más elevado, también supone un coste humano: «Debemos pensar que las personas que trabajan en nuestro equipo tienen familias en casa y esto los llevaría a distanciarse aún más de ellas. SBK es nuestra dimensión adecuada«.
El Wildcard Rechazado por Dorna
Dentro de los planes de Guim Roda no está regresar con Kawasaki al Mundial de MotoGP, aunque a muchos aficionados no les desagradaría la idea, «en este momento la prioridad de Kawasaki es SBK«. El motivo principal es que «este Campeonato tiene una gran respuesta en términos de visibilidad y medios«.
«Hay un gran interés, además los resultados obtenidos en los últimos años nos han convertido en un equipo superior. Por eso queremos seguir aquí«, añade Roda. Finalmente, Roda habla sobre la notícia publicada por Motorpasionmoto.com donde apuntaban que Kawasaki intentó participar en una carrera de MotoGP como wildcard con la Ninja ZX-10RR, pero Dorna se negó.
«En 2019, después de las 8 horas de Suzuka, había hablado con Gregorio Lavilla. Por mi parte, había curiosidad por entender si existía o no la posibilidad de hacer un wildcard con Rea en la Kawasaki«, empieza diciendo. Asimismo, según las declaraciones recogidas por Roberto Rodríguez para Motorpasionmoto, Carmelo Ezpeleta fue tajante: «los wildcards están reservados para los que participan en MotoGP«.
«El reglamento de MotoGP es muy claro. Por lo tanto, la idea se desvaneció de raíz«, concluye Guim Roda.
Guim Roda, jefe del equipo KRT en SBK
Alternativas a Kawasaki en MotoGP
La sustitución del equipo Suzuki de MotoGP es uno de los grandes quebraderos de cabeza con los que se ha encontrado Dorna esta temporada. Sin embargo, el CEO de Dorna ha vuelto a insistir en una reciente entrevista en que "hay fabricantes que nos están consultando sobre el hueco de Suzuki". Parece que la decisión firme de MotoGP es la de no subir a otro equipo privado, sino cerrar un acuerdo con una nueva marca, ya sea para 2024 o más adelante.
Inmediatamente después de saberse la baja de Suzuki todas las miradas apuntaron a Kawasaki. Lo cierto es que Kawasaki no tiene demasiadas opciones. Prácticamente ninguna. No solo porque les va muy bien dominando el mundial de Superbikes con Rea, sino porque los fabricantes japoneses están en plena retirada.
En ese perfil encaja BMW. Markus Schramm, el director general de BMW Motorrad, ha salido recientemente al paso de los rumores afirmando que "BMW siempre mira a MotoGP, pero la decisión final no depende de nosotros. La última vez lo frenó la junta directiva, es decir, la gente de los coches".
BMW ya está en el mundial de MotoGP con el Safety Car, y el nuevo departamento M de la marca parece que está haciendo una apuesta decidida por la competición: han estrenado nueva moto en las Superbikes y van a entrar en las 24 Horas de Le Mans de coches acogiéndose al reglamento LMDh.
Lo que está descartado es el asunto de GasGas, que simplemente hubiese sido una trampa legal para no enfadar al resto de equipos privados, pero no hubiese dejado de ser una estructura satélite de KTM que corriese con sus mismas motos.
Triumph cada vez se está abriendo a nuevos horizontes en el mundo de la competición. Acaban de entrar en el mundial de Supersport, donde cada vez consiguen resultados más dignos en solo su primera temporada, mientras que en el mundo del Motocross y el Enduro también están jugando con sus propios prototipos.
El último nombre que convendría analizar es el de MV Agusta. No olvidemos que detrás de la compañía hay muchos millones rusos. Además, MV Agusta ya está en el mundial de MotoGP, aunque sea en la categoría de Moto2. Tienen equipo propio y no les va demasiado bien, igual que en Supersport, donde acaban de estrenar moto y son la peor marca.