La elección de una motocicleta trail de media cilindrada puede ser una tarea desafiante, especialmente cuando se comparan modelos tan populares y capaces como la Kawasaki Versys 650 y la Suzuki V-Strom 650. Ambas motos ofrecen una excelente combinación de rendimiento, confort y versatilidad, pero presentan diferencias significativas que pueden influir en la decisión final del comprador. A continuación, analizaremos en detalle cada una de estas motocicletas, destacando sus características, ventajas y desventajas, para ayudarte a tomar la mejor decisión según tus necesidades y preferencias.
Suzuki V-Strom 650
La Suzuki V-Strom 650 es una trail de media cilindrada que apenas ha cambiado en los últimos años, salvo la introducción de colores nuevos y la homologación a la Euro5 recibida en 2021. En 2024 estrena nuevos colores. Estéticamente la V-Strom 650 luce especialmente por el pico de pato con el faro delantero en posición vertical. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
El propulsor utilizado por la V-Strom 650 es el conocido bicilíndrico en V a 90º que rinde una potencia de 70 CV a 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se encarga de elevar las revoluciones del motor a muy baja velocidad velocidad para facilitar la conducción en ciudad y en arrancadas.
En las suspensiones se emplean una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y a uno trasero con pinza de doble pistón. El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas son de palos de aluminio de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
La Suzuki V-Strom 650/XT introduce la nueva homologación Euro5 y nuevos colores en 2021. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
Suzuki V-Strom 650 XT
Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla diferente. Todos estos elementos están pensados para un uso más intensivo en pistas, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto diseñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Su precio es superior al de la versión estándar.
Kawasaki Versys 650
Con su clara apuesta por el estilo adventure asfáltico, potenciado por su configuración técnica que se mantiene inalterada respecto a la versión 2025, la Kawasaki Versys 650 se mantiene al pie del cañón un año más como una de las motos más exitosas de la firma japonesa. Su estética se ve ligeramente modificada en las versiones gris y negra, aunque el nuevo esquema Azul Deep da un toque renovado a la Versys, recurriendo a una elegante combinación de azul oscuro con detalles naranjas y negros.
El movimiento en la Kawaski Versys 650 lo aporta el motor que ya lleva varias temporadas siendo el corazón de la moto. Este bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. tiene una potencia razonable y una configuración que le lleva a ser un motor tranquilo, dosificable y muy controlable tanto para usuarios con experiencia como para usuarios poseedores del carnet A2. No dispone de embrague antirrebote pero sí de un control de tracción con dos niveles de actuación.
Uno de los puntos más cuidados en el diseño de la Versys 650 es el del confort durante la conducción. Además de tener una ergonomía estudiada para permitir una posición de conducción cómoda, la moto cuenta con otros detalles que están ahí para hacer más agradable y placentera la conducción tranquila, como su pantalla parabrisas alto, aunque no es regulable.
No cabe duda de que la Versys está creada para poder ser utilizada de manera polivalente tanto en viajes y rutas como en el día a día. Para ello, su bastidor y sus suspensiones encuentran un compromiso que premia un uso relajado frente a una conducción más agresiva. El espíritu asfáltico de la moto queda claro con dar un vistazo a sus ruedas y llantas, siendo esto una de las señas de identidad del modelo desde su creación.
El toque más tecnológico de la Kawasaki Versys 650 lo aporta la pantalla TFT que sirve como cuadro de instrumentos. Esta pantalla sigue la línea de las pantallas que equipan otros modelos de la gama de Kawasaki, apostando por el color y por un esquema de información claro y muy visual. Se echa de menos que la toma USB para la carga de dispositivos móviles no se incluya de serie. De forma opcional, también se pueden añadir otros elementos como maletas, faros auxiliares o puños calefactables, además de otros muchos elementos.
La Kawasaki Versys 650 es una trail turística de media cilindrada orientada para un uso asfáltico y completamente válida para un uso diario como para viajar. Es un modelo que cuenta con una larga trayectoria, destacando la estética peculiar de las primeras versiones. Tras recibir importantes novedades en 2022, desde entonces únicamente ha recibido cambios estéticos.
Es una moto con una gran personalidad de líneas, con una imagen que se asemeja a la de su hermana mayor, la Versys 1000, especialmente en la parte delantera con esa doble óptica del LED, el pequeño pico de pato y la pantalla parabrisas de gran tamaño, que además es regulable en cuatro posiciones de forma manual -80 mm de diferencia entre las posiciones alta y baja-. Las luces traseras son igualmente de LED y se esconden bajo el colín. De perfil, lo más llamativo es su amplio asiento a dos alturas y su depósito de gasolina de gran capacidad -21 litros- que otorga una gran autonomía y una óptima protección aerodinámica.
La Versys 650 emplea un motor de dos cilindros en línea, Euro5 desde 2021, cuya potencia se cifra en 67 CV a 8.500 rpm. Es un propulsor muy rápido en su respuesta y muy lleno a bajo y medio régimen, lo que permite una conducción muy placentera. Desde 2022 cuenta con control de tracción KTRC, con dos modos de intervención, y que supone un plus de seguridad que una moto de este tipo requiere. Una ayuda que puede desconectarse igualmente.
El equipo de suspensiones lo componen una horquilla invertida de 41 mm de diámetro que permite ajustes en precarga y extensión, y un amortiguador trasero regulable en precarga mediante un mando remoto. Son unos componentes que vienen ajustados de fábrica para conseguir un alto grado de confort por encima de su eficacia en conducción deportiva. En la frenada se cuenta con un doble disco delantero lobuladode 300 mm y otro trasero de 250 mm, asistidos todos ellos por un sistema antibloqueo K-ACT y KIBS desarrollados por la propia marca.
La instrumentación es totalmente digital, con una pantalla TFT de 4,3" -estrenada en 2022- y con dos opciones de visualización: fondo blanco o fondo negro. La información que plantea es muy numerosa, además de contar con un sensor para calibrar el brillo de la pantalla, y ofrece conectividad mediante Bluetooth. A través de la app Rideology, se puede obtener mucha información sobre la conducción.
Tabla Comparativa: Kawasaki Versys 650 vs. Suzuki V-Strom 650
Para facilitar la comparación, a continuación se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de ambos modelos:
| Característica | Kawasaki Versys 650 | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|---|
| Precio (Aproximado) | 9.050 € | 9.475 € |
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 649 cc | Bicilíndrico en V a 90º, 645 cc |
| Potencia Máxima | 67 cv | 70 cv |
| Par Máximo | 61 Nm a 7000 rpm | 62 Nm a 6500 rpm |
| Diámetro x Carrera | 83 mm x 60 mm | 81 mm x 62.6 mm |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica invertida, regulable en extensión y precarga | Horquilla hidráulica |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador lateral, regulable en precarga | Monoamortiguador progresivo, regulable en precarga de muelle |
| Freno Delantero | 2 Discos lobulados semi flotantes 300mm | 2 discos 310 mm |
| Freno Trasero | Disco 250 mm | Disco 260 mm |
| Capacidad del Depósito | 21 l | 20 l |
| Peso en Orden de Marcha | N/A | 219 kg |
| Tipo de Bastidor | Doble viga de acero de alta resistencia | Doble viga de aluminio |
| Distancia entre Ejes | 1415 mm | 1560 mm |
| Altura del Asiento | 845 mm | 830 mm |
| Neumático Delantero | 120/70ZR17M/C (58W) | 110/80-19M/C 59V |
| Neumático Trasero | 160/60ZR17M/C (69W) | 150/70-R17M/C 69V Radial Tubeless |