La Kawasaki Versys 650 llegó al mercado en 2007 con una potencia de 64 CV a cargo de su bicilíndrico en línea refrigerado por líquido y una estética particular a medio camino entre una moto turística y una trail. La Versys 650, creada para conquistar tu ciudad o dejarla muy atrás. Diseñada para conquistarla jungla urbana, su máximo potencial cobra vida en la versión Tourer+ transportándote ati, a tu pasajero y equipaje a la próxima gran aventura.
La Versys es una de las máquinas más atípicas que existen, tan difícil de clasificar como la TDM. Es una mezcla de roadster y moto trail, confusa a primera vista e increíblemente eficaz después. Bajo este extraño exterior se esconde una gran versatilidad. No había necesidad de retocarla. Y sin embargo...
La Versys no peca de humildad pues pretende ser una moto capaz de cubrir el día a día, los viajes e incluso aceptar un uso deportivo. Como ya hemos dicho, la marca ha buscado ofrecer una moto ciudadana, turística e incluso deportiva por poco dinero, en definitiva un modelo versátil, capaz de cumplir en muchas situaciones.
Características Clave de la Versys 650
La Versys comparte motorización y chasis con la popularísima ER6, pero cambia totalmente su ergonomía al incorporar una horquillla de 150 mm. de recorrido, un amortiguador que permite 145 mm de recorrido a la rueda trasera, un manillar ancho y elevado y un asiento más amplio y mullido. El probadísimo motor es un bicilíndrico paralelo de 649 cc. que rinde una potencia de 64 Cv a 8.000 rpm y un par motor máximo de 6,2 Kg/m. a 6.800 rpm. cifras suficientes para poder disfrutar de esta moto ligera (206 Kg.
La frenada se confía a un doble disco delantero lobulado de 300 mm con pinzas de doble pistón y un disco trasero de 220 mm. El resultado de todo esto es una moto “de carretera” pero con la ergonomía de una trail, es decir con mayor comodidad y mayor control de la dirección a través de su ancho manillar.
Una distancia entre ejes de solo 1.415 mm junto con un ángulo de dirección agresivo ayudan a que la bicilíndrica se sienta manejable. La horquilla tiene un recorrido de 150 mm y el amortiguador trasero de 145 mm, suficiente para enjuagar las iregularidades del terreno. El ABS, firmado por Bosch, viene como opción. El tacto en la maneta es mejor que el de la ER-6f, por lo que es fácil regular las frenadas.
La relación de cambio procede de la familia ER y en teoría permite una velocidad máxima de 217 km/h que en la práctica es inalcanzable. La velocidad máxima real se queda en 185 km/h, que además se logra en quinta.
El nombre Versys viene de “versatile system” (sistema versátil en inglés) y la japonesa hace honor a su apelativo, pues su objetivo es ser chica para todo, que valga tanto para un barrido como para un fregado.
Experiencia de Conducción y Comodidad
En cuanto te subes te das cuenta de que es una moto cómoda y habitable, con mi 1,83 me siento a gusto desde el primer momento. La posición de manos y piés y lo amplio y mullido del asiento prometen horas de diversión sin cansancio.
Quizá uno de sus mayores atributos es la comodidad, gracias a una postura erguida (un poco trail). El bicilíndrico en línea sube de revoluciones con facilidad, las suspensiones cumplen con su cometido, y los pilotos más deportivos disfrutarán de una gran distancia libre al suelo.
Con esta moto, es obligado incluir en el menú las rutas de montaña, su relativa ligereza, agilidad y el control que te proporciona su manillar la hacen ideal para carreteras de curvas lentas.
Por curvas sin visibilidad da seguridad ya que llevamos la cabeza alta lo que nos permite ver antes y más lejos cualquier elemento imprevisto. A mi me parece muy divertida en este tipo de carreteras. Una postura trail pero más recogida y ruedas y neumáticos 100% asfálticos son una combinación ideal para carreteras de montaña. En él resulta muy divertida y fácil para cambiar de dirección, va muy bién a ritmo medio.
Los primeros kilómetros por ciudad me recordaron inmediatamente lo bién que va esta moto en este entorno y lo fácil que es controlarla con su manillar ancho, pero nada exagerado por lo que pasa bien entre los coches. Los retrovisores, a parte de ser muy visibles, pasan por encima de los de los coches y solo nos limitan el paso cuando hay que sortear alguna furgoneta. El motor funciona muy bien desde abajo y el embrague no cansa en exceso, tampoco es difícil encontrar el punto muerto.
Un par de viajes por carretera te convencen de su comodidad, el asiento no cansa y la postura es de autentica viajera. La cúpula, protege lo suficiente como para que el aire no le afecte al torso y, puesta en su posición alta (se cambia quitando y poniendo tornillos) del cuello. Se puede viajar claramente por encima de los límites de autopista sin problemas. El pasajero también disfruta del viaje, ya que su postura y el mullido del asiento son más que razonables para una moto de tamaño medio.
Prestaciones para lal ruta no faltan, no hay vibraciones que puedan molestarte y la estabilidad es buena, incluso en curvas rápidas. El consumo es contenido, poco más de 5 litros a los 100 Km. si vas a ritmo razonable y su autonomía se puede acercar a los 400 Km. si respetas los límites, con la reserva entrando siempre por encima de los 300 km..
Modificaciones y Mejoras
Algunas mejoras que se pueden realizar en la Versys 650 incluyen:
- Sustituir el aceite de horquilla original por otro 100% sintético respetando la misma viscosidad SAE 10W de fábrica.
- Instalar un caballete central para facilitar el engrase de la cadena y otras operaciones de mantenimiento.
- Instalar latiguillos metálicos en los frenos delanteros para mejorar el tacto de la frenada.
- Sustituir el filtro de aire original de papel por otro de algodón lavable de altas prestaciones.
- Instalar un amortiguador de dirección para darle más aplomo y menos “nerviosismo” a la conducción.
- Cambiar el manillar original por otro más ancho para mayor comodidad.
- Cambiar las juntas rígidas de origen de los colectores de escape por otras de malla para mejorar la salida de gases y la respuesta del motor.
La Versys 650 2015 ha cumplido 8 años y medio y sigue con la batería original gracias, tal vez, a que la recargo periódicamente con un cargador.
La frenada es buena pero el tacto es algo “esponjoso”, sobre todo cuando salta el ABS. Creo que mejoraría instalando unos latiguillos metálicos ( al menos en los frenos delanteros ).
Como la Versys 650 tiene una distancia entre ejes bastante corta le instalé un amortiguador de dirección para darle más aplomo y menos “nerviosismo” a la conducción.
Como siempre me han gustado los manillares anchos, cambié el original de 76 cm por otro de 82 cm y 2 cm más alto. Sólo tuve que instalar nuevos contrapesos.
He leído que cambiar las juntas rígidas de origen de los colectores de escape por otras de malla, mejora la salida de gases y la respuesta del motor ( son las arandelas de unión entre la culata y los colectores .
Comparativa con Otras Motos
Durante la búsqueda de una moto usada, algunos usuarios han considerado la Suzuki V-Strom 650 como una alternativa. Las razones para elegir la V-Strom incluyen su mejor preparación para llevar pasajero y para salir del asfalto ocasionalmente.
Sin embargo, otros usuarios destacan que la Versys es más ágil, ligera y corta, ideal para la ciudad y para disfrutar de curvas en carretera.
La herencia trail queda patente al comprobar que el asiento se encuentra a 840 mm del suelo, lo que supondrá un reto para aquellos que tengan las extremedidades inferiores tirando a cortas.
Tabla Comparativa Rápida
| Característica | Kawasaki Versys 650 | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|---|
| Agilidad | Mayor | Menor |
| Peso | Menor | Mayor |
| Pasajero | Menos cómoda | Más cómoda |
| Off-road | Menos preparada | Más preparada |
Problemas Comunes y Fiabilidad
Ya desde el principio de su vida ha habido pocos problemas con la Kawasaki Versys 650. Lo peor de las primeras versiones fueron las vibraciones del motor, que la marca enseguida solucionó. Además, se mejoró el modelo en el aspecto de la carrocería.
Modelos y Accesorios
Para 2010, la Versys ha recibido un cambio de imagen. Tiene un nuevo soporte de faro, una cabeza de horquilla más angulosa con mejillas especiales, tomas de radiador más grandes, una punta de escape diferente y una carcasa trasera modificada. Los espejos retrovisores se han mejorado para ofrecer una mejor visión trasera, y Kawa ha pensado en mejorar el confort cuando se conduce a dúo. También se han previsto nuevos accesorios.
Kawasaki Versys Tourer con protecciones para las manos, asiento rediseñado para ofrecer mayor confort tanto al piloto como acompañante. Dos maletas de 35 litros (cada una) del mismo color de la moto.
La Kawasaki Versys City va dirigida al aficionado que quiera una montura urbana y la utilice a diario como medio de transporte.
Kawasaki ofrece 2 versiones adicionales de esta versys con decoración y accesorios especiales: La “Tourer” incorpora maletas y pantalla “Vario”, más protectora, con un incremento de 799€.
Consideraciones al Comprar una Versys 650 Usada
Al buscar una Versys 650 usada, es importante considerar el kilometraje y el estado general de la moto. Una búsqueda limitada a modelos de 2013 a 2016 reveló un precio medio de 5.571 euros con una media de 26.000 km. Todas la motos tenían al menos un baúl superior y la mayoría contaba con dos o incluso tres maletas, lo cual es muy importante si te gusta viajar.
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