La Kawasaki Versys 650 es una moto que no se deja ver mucho, en especial en esta primera generación. Los señores de Akashi vieron que tenía sentido diseñar una moto que cogiese todos los elementos del trail que demandaba la gente, postura de conducción relajada y estética aventurera, y quitar lo que sobraba: las prestaciones offroad. Al final la Kawasaki Versys 650 cumplía a la perfección con esto y en líneas generales me parece una moto muy correcta. Quizá esta sea una de las causas por las que es difícil toparse con una moto de estas por las calles de España.
Volviendo a la Kawasaki Versys, el nombre venía de versatil system y la idea era tener una moto que sirviera para todo, aunque como ya hemos dicho, por lo marrón va a ser que no. A nivel de mecánica, montaba el ya clásico motor bicilíndrico en linea de 649 cc, refrigerado por agua y con ocho válvulas. Los consumos rondaban los 4,6 l/100 km, mientras que su velocidad punta andaba cerca de 200 km/h.
La Kawasaki ER-6f en lineas generales venía a hacer lo mismo que la Versys. De hecho, en muchos aspectos eran la misma moto, ya que los japoneses crearon tres modelos diferentes: ER-6f, ER-6n, y Versys a partir de un mismo motor, bastidor y electrónica, pero modificando la ergonomía aquí y allá cambiando la posición del asiento, las estriberas y el manillar. Y teniendo esto en cuenta, tanto la Versys como la ER-6f eran motos muy racionales, enfocadas en el confort y la facilidad, que servían para viajar con agrado por carretera pero también como vehículo de rutina y el día a día.
La nueva Kawasaki Versys 650 encuentra en la sencillez su principal rasgo de identidad. Tras la aparición de la Kawasaki ER-6 el pasado año, no es de extrañar que la marca japonesa aprovechase las excelencias de su propulsor bicilíndrico en línea para animar otro tipo de montura. Además, entra a formar parte de un cada vez más extenso grupo de motos que toman la apariencia y algunas características de las trail, pero mejorando claramente sus cualidades en carretera.
El motor bicilíndrico en línea de la Versys 650 rinde un excelente nivel. Su particular sonido te acompaña en todo momento, empujando lo suficiente a bajo régimen. En medios tiene una pegada contundente y excitante. Aquí es donde mejor se desenvuelve. A partir de 8.000 rpm de marcador su ímpetu afloja y pierde bastante terreno en comparación con la ER-6. También destaca por sus reducidos consumos, gastando en nuestra prueba 5,9 l cada 100 km.
Del primer contacto, empiezas a descubrir alguna de sus particularidades. Por ejemplo, al arrancarla en frío el estárter automático la mantiene a un régimen de revoluciones bastante elevado. No pasa nada, pero es ruidoso. Otro ejemplo, el giro del manillar es sobresaliente, y como es estrecha, se desenvuelve entre el tráfico como pez en el agua. Por eso a veces te das algún pequeño golpe en los gemelos con los mismos. En cuanto a los detalles y tacto general es discreta pero resultona. Así, el cuadro de instrumentos se lee de maravilla y con el tacómetro de fondo blanco es realmente atractivo. También lo es su estilizado colín con un piloto trasero compuesto por «leds» que nunca se funden.
Esto se traduce en la necesidad de ejercer una considerable presión para que frene con contundencia. Cuidado que esto no significa que el equipo de frenos no esté sobrado de potencia, que así es. A su cambio de seis relaciones le ocurre lo mismo. Está bien escalonado y no es ruidoso, pero sí algo durillo de accionamiento y no demasiado preciso.
Sobre la Versys 650, sus puntos favorables se imponen a los matices menos acertados. En ciudad es excelente pese a su altura de asiento, y en autopista hay que destacar su buena ergonomía (salvo los estribos altos), confort general y buena protección aerodinámica. En carreteras viradas, la Versys vuelve a ser agradecida con su conductor. La solidez de su chasis tubular acompañado de unas firmes suspensiones facilita la conducción deportiva. Es estable y da confianza en curvas de todo tipo, se maneja de un lado a otro con facilidad y sensación de ligereza y los estribos no rozan en el suelo.
Se trata de una moto nacida sólo para conducirse en carretera. Al tomar sus mandos encuentras todo en su sitio, y tras recorrer los primeros metros ya te sientes a gusto. El manillar es plano y no muy ancho, el asiento estrecho y con un mullido correcto y los estribos están ligeramente adelantados y elevados (si mides de 180 cm para arriba te terminan por molestar las rodillas tras un buen número de kilómetros). Lo mismo ocurre con sus suspensiones, que pese a tener un recorrido mayor al de las motos asfálticas convencionales, disponen de su misma firmeza. Puestos a destacar, acertado es el tarado de la horquilla convencional, muy progresiva y agradable, que además permite leer la carretera de manera efectiva. El amortiguador desarrolla un trabajo más discreto, pero también efectivo.
Experiencias de Usuarios
Las opiniones de los usuarios sobre la Kawasaki Versys 650 son variadas, pero en general positivas. Muchos destacan su comodidad en ciudad, su manejabilidad y su idoneidad para rutas ocasionales. El asiento ancho y la postura de conducción relajada son puntos fuertes mencionados por varios usuarios.
Algunos usuarios mencionan que la moto vibra y puede ser un poco más tosca en comparación con otras marcas. Sin embargo, la mayoría coincide en que el mantenimiento no es difícil ni caro, ya que no lleva componentes especiales ni mucha electrónica.
Un usuario con el modelo 2008 destaca su experiencia positiva, mientras que otro con el modelo 2017 está encantado y la usa para rutas y viajes de fin de semana. Este último recomienda cambiar el aceite y el filtro cada 6.000 km.
Otro usuario, con pocos kilómetros recorridos, destaca que la moto mejora con el tiempo y que está considerando añadir equipamiento como defensas de motor, caballete central y maletas laterales.
Un usuario indeciso entre la Versys 650 y la Z900 reconoce que la Versys se adapta mejor a sus necesidades, aunque la Z900 le atrae más emocionalmente.
Detalles y Aspectos a Considerar
Algunos usuarios han expresado decepción con los acabados y las vibraciones. Un usuario menciona problemas con las suspensiones y los frenos, pero destaca el carácter deportivo de la moto en zonas de curvas rápidas. También menciona que la entrega de potencia desde abajo es buena y que la moto se siente cómoda entre las 5000 y las 7000 rpm.
En cuanto al mantenimiento con alto kilometraje, se recomienda revisar las suspensiones (delanteras y traseras) a los 50.000 km, incluyendo el cambio de aceite en la horquilla y la revisión de muelles y válvulas. También se aconseja revisar el kit de arrastre antes y después de cada salida, limpiarlo y engrasarlo cada 500 km, y verificar la holgura según el manual.
Además, se recomienda revisar las holguras generales de la moto, los rodamientos de dirección y de ruedas, engrasar todos los puntos, cambiar los líquidos (refrigerante y de frenos) y aceites (de motor y de horquillas), y verificar el estado de gomas y retenes. Si el aceite se ha cambiado regularmente, el motor debería estar en buen estado. También es importante verificar cuándo toca el reglaje de válvulas.
En resumen, la Kawasaki Versys 650 es una moto versátil y cómoda, ideal para el uso diario y para rutas ocasionales. Aunque tiene algunos puntos débiles, como las vibraciones y los acabados, sus puntos fuertes, como la manejabilidad, la ergonomía y el motor eficiente, la convierten en una opción atractiva para muchos usuarios.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 649 cc |
| Consumo | 4,6 - 5,9 l/100 km |
| Velocidad Máxima | Aproximadamente 200 km/h |
| Mantenimiento | Cambio de aceite y filtro cada 6.000 km recomendado |
| Uso Recomendado | Ciudad y carretera |