Las aventuras en moto son experiencias inolvidables, y cada día presenta una nueva oportunidad para superar desafíos. Con la Kawasaki Versys 1000, los caminos desconocidos se vuelven más accesibles y los destinos lejanos están al alcance de la mano. Cuando la aventura te llama, la Versys 1000 es la respuesta.
La Kawasaki Versys 1000 es una trail peculiar por su orientación asfáltica y su diseño mecánico. Llegó al mercado en 2012, buscando hacerse un hueco en el segmento de las maxitrails. Kawasaki buscó crear una moto más urbana, ideal para el día a día y los viajes por carretera, dejando de lado la faceta aventurera.
Características Técnicas
El motor de la Versys 1000 SE no difiere del de sus hermanas, por lo que hablamos de un cuatro cilindros, 1.043 cc y 120 CV repleto de par y con una suave entrega en todo su rango de funcionamiento. Este modelo de 2019 presenta un sistema de acelerador electrónico que ha permitido incorporar un control de crucero electrónico. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cm3, ajustado para dulcificar la entrega de potencia, ofrece una respuesta soberbia del acelerador, un gran par motor en todas las revoluciones (especialmente en regímenes bajos y medios) y un seductor sonido de admisión. Con la distancia libre al suelo de 155 mm ocurre un poco lo mismo. Y en el fondo creo que esa era la gran ventaja de esta moto, ofrecía algo distinto ya que no todo el mundo quiere mancharse de barro. Huelga decir que el trabajo de dulcificado del motor tetracilíndrico tenía su efecto positivo sobre el consumo, ya que se conformaba con 5,5 l/100 km, menos que algunas de sus rivales “bi”.
La rueda delantera de 17 pulgadas y la ciclística orientada a un uso 100% asfáltico confirman su enfoque en el rendimiento en carretera.
El rediseño del sub-chasis multitubular ha contribuido directamente en aumentar la capacidad de carga, permitiendo montar 2 maletas laterales y un baúl trasero de hasta 47L. La instrumentación de la Versys 1000 S presenta un diseño que consigue integrar la tecnología más avanzada y acentuar a su vez una imagen de alta calidad. El tacómetro de estilo analógico se complementa con una pantalla LCD (modelo standard).
Un chasis de aluminio, ligero y de alta rigidez contribuye a una soberbia estabilidad. Los nuevos soportes de motor flexibles ayudan a reducir las vibraciones. La posición de conducción erguida y espaciosa permite un completo control de la máquina en una amplia variedad de condiciones a la vez que el piloto gana en confort. Un manillar tipo fat bar, más ancho facilita la conducción y aumenta la comodidad.
Tabla de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 120 cv |
| Peso | 250 kg |
| Capacidad del depósito | 21 litros |
En condiciones normales de conducción el rango de autonomía puede superar los 400Km. Sus 21 litros de capacidad lo avalan.
Versys 1000 SE: La Edición Especial
La Kawasaki Versys 1000 SE es la versión más equipada de las tres trail turismo de mayor cilindrada dentro del catálogo de la marca japonesa. Toma de base la Versys 1000 S, pero añade unas suspensiones con regulación electrónica más un cuarto modo de conducción.
Ha llegado el momento de actualizar sus capacidades cognitivas injertando el software Skyhook EERA. Básicamente, la fuerza de amortiguación se controla mejor para mantener la actitud de la moto lo más estable posible. El resultado es una conducción más suave que conserva la tecnología básica.
La suspensión de control electrónico Kawasaki adapta la amortiguación en tiempo real, utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador, por la IMU y por la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto. El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. este es EL valor añadido de esta SE. Y le permite asumir plenamente su vocación de gran turismo con cara de trail.
Kawasaki Versys 1000 SE | Opinión tras exprimirla en la 100 COLLS
Diferencias entre la Versys 1000 SE y las Versys 1000 y Versys 1000 S
- Suspensiones con regulación electrónica (regulación manual en estándar y en la S)
- Cuatro modos de conducción (tres en la estándar y en la S)
- Instrumentación TFT con conectividad (LCD en la estándar)
- Puños calefactables (opcionales en la estándar)
- Quickshifter de serie (no disponible en la estándar)
- Luces cuneteras que se iluminan en función de la inclinación de la moto (no disponible en la estándar)
- Cubremanos (opcionales en la estándar)
Lo que hace realmente diferente a la SE respecto de la S es la gestión electrónica de las suspensiones. Éstas son Showa igualmente, pero la regulación electrónica en tres niveles hacen que se adapten automáticamente en función de la información que le transmite la IMU en cuanto a la velocidad de la propia moto, inclinación o desaceleración. El sistema Skyhook de Showa permite una conducción más confortable y segura en cualquier situación pues la respuesta es inmediata en cualquier tipo de escenarios por muy cambiantes que éstos sean.
Equipamiento y Diseño
Desde el apreciable parabrisas hasta los paramanos, el equipamiento no difiere del de la S. Pero eso no impide que sea generoso. Hay control de crucero, pintura autorreparable -en el depósito, los laterales interiores del carenado y el guarnecido bajo el asiento-, luces laterales para las curvas, modos de conducción, una toma de 12 V, palanca de cambios Up&Down, puños calefactables y un puesto de conducción Sport-GT. El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada sin ceremonias de la H2 y su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que decir que hay que visualizar una serie de funciones... y configurarlas.
Un diseño que evoca deportividad y estilo, a la vez que ofrece una mayor protección aerodinámica. El frontal de doble faro la asemeja al resto de motos de última generación de la gama Kawasaki.
Electrónica Avanzada
Con la IMU a bordo, el ABS está en modo de curvas. El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. La gestión de los frenos funciona en tándem con la amortiguación controlada.
El sistema de gestión de chasis y motor viene equipado con IMU, la información facilitada por la IMU de Bosch permite a la función KCMF controlar varios parámetros del motor y del chasis en las curvas, modulando la potencia de frenado y del motor y, por tanto, logrando una aceleración y un frenado suaves y fluidos que sirven de gran ayuda a la hora de trazar las curvas. En la Versys 1000, la función KCMF controla los sistemas siguientes:- KECS*- KIBS (incluidos el control sobre hundimiento y el control de la frenada en curvas). *Exclusivo del modelo SE
Precio y Competencia
La definición SE de Kawasaki es la respuesta a sus competidoras, cada año más electrónicas. Construida al máximo de las capacidades del fabricante, la gran Versys va a posicionarse claramente en el rincón de los europeos. El precio también ha dado un paso adelante, y es mucho menos democrático que la filosofía trail. Sin embargo, sigue estando por debajo de la media de los modelos Ducati, Triumph y BMW con niveles de equipamiento equivalentes.
De segunda mano los precios arrancan a partir de 6.000 euros. No es mucho por motos que tienen como máximo 7 años de antigüedad y que en su día andaban ligeramente por debajo de 14.000.