La Kawasaki Tengai 650 es una moto trail que, aunque no tan conocida como otros modelos, ofrece una experiencia de conducción versátil y fiable. Derivada de la KLR 650, la Tengai presenta algunas diferencias estéticas y funcionales que la hacen única. A continuación, exploraremos las opiniones y características de esta motocicleta.
Aunque mi compañero Gonzalo ya os habló de la Kawasaki KLR 650, y que la versión Tengaï es prácticamente la misma moto con un carenado más envolvente, no quería dejar pasar la oportunidad de hablaros de ella. Máxime ahora, que llevamos unas semanas haciendo un ligero repaso acerca del segmento trail, y también debido a que es un modelo que conozco bastante.
Kawasaki KLR 650 | Review x Mariano Garbini
Características y Especificaciones Técnicas
El motor es moderno y rebosa calidad. Habría sido una pena prescindir de él: 651 cc, monocilíndrico, 4 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida. Desarrolla 48 CV a 6.500 rpm y 5,6 mkg de par a 5.000 rpm.
Aunque todo lo que dijo Gonzalo puede aplicarse sobre esta moto, tenemos algunos cambios respecto a la KLR “normal” que debemos mencionar. Además, el tarado de las suspensiones es ligeramente más blando, para que el uso en ciudad sea menos “áspero” a la hora de lidiar con obstáculos urbanos como resaltos, bandas sonoras, baches, etc. El resto de la moto permanece invariable, el motor es el mismo monocilíndrico refrigerado por agua con eje de equilibrado para mitigar las vibraciones que generan este tipo de motores; la cilindrada es de 651 cc, con un diámetro de 100 mm por 83 mm de carrera, la alimentación se realiza a través de un carburador Keihin CVK de 40 mm.
La transmisión es de cinco velocidades, con un funcionamiento sonoro pero preciso, aunque el accionamiento de la leva de embrague hay que vigilarlo y lubricarlo de manera periódica, para que así su funcionamiento no sea tosco y los componentes no sufran. El chasis es de tipo simple, cuna de acero desdoblado en su parte baja, siendo una solución sencilla pero con suficiente rigidez, esto hace que la moto sea noble en sus reacciones y bastante estable. El equipo de frenos era suficiente para el peso y pretensiones que tenía el modelo, siendo eficaz en todos los campos, aunque sin asustarte por su mordiente, aunque mucho mejor que el que equipaban algunas competidoras de la época. Contaba con un disco delantero -resguardado por un protector de plástico- de 230 mm y pinza de dos pistones, y en el eje trasero un disco de 204 mm con pinza de simple pistón.
Para transformar esta moto trail en una moto de carretera, Kawasaki ha decidido reducir el recorrido de las suspensiones. Como resultado, la altura del asiento es más baja y el chasis es un poco más preciso. Las horquillas se aplastan menos en las frenadas fuertes. El equilibrio estabilidad/agilidad de la KLR original está ahí, pero todavía un poco mejor.
Desde parado, la moto tiene un aspecto bastante agradable. Las líneas son originales y muy modernas. Por cierto, las líneas de algunas trail de la misma época han envejecido mucho menos bien. Está muy lejos de la cuestionable estética de la KLR 650, con sus afiladas aletas del depósito y la tosca cabeza de la horquilla. Además, Kawasaki ha cuidado mucho los colores (Blanco/Rojo, Blanco/Azul, Negro/Azul, Rojo/Rojo) y la decoración de su moto trail.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 651 cc |
| Motor | Monocilíndrico, 4 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
| Potencia | 48 CV a 6.500 rpm |
| Par Motor | 5,6 mkg a 5.000 rpm |
| Alimentación | Carburador Keihin CVK de 40 mm |
| Transmisión | 5 velocidades |
Experiencia de Usuario y Opiniones
El asiento es acogedor tanto para el piloto como para el pasajero, suficientemente largo para dos y acolchado para vaciar el depósito de combustible (24 litros, que dan una autonomía de unos 400 km) de una sola vez sin sufrir demasiado. La Tengaï está a la altura de cualquier tarea, siempre que no le pidas que atraviese el país por la gran cinta de asfalto a velocidades prohibidas. El motor monocilíndrico, como todos sus hermanos, no disfruta de largos tramos de autopista a alta velocidad.
En campo pocas pegas se le podían poner, siempre que no quisieses hacer con ella cosas para las que no estaba diseñada, como subir por zonas en las que deberías meterte con una moto de enduro, tipo trialeras, cortafuegos, meterla a circuito, etc. Se trata de una moto sencilla para poder rodar despreocupado, para circular por carreteras, caminos, irte al desierto o ir al súper o a tomar un café, y que es difícil que te deje tirado debido a su sencillez mecánica.
Aunque bastante robusto, el Tengaï requería un mantenimiento meticuloso.
Comentarios de Propietarios
- "Para ser una trail era una moto genial. Más bien la utilizaba para hacer enduro y en líneas generales todo marchaba correcto."
- "Autonomía muy escasa, pero con un buen tanque sobredimensionado, todo arreglado, este no recuerdo su capacidad(18-20l) a pesar del volumen, no estorbaba."
- "Tengo el recuerdo de ella de ser una gran moto, muy polivalente, de conducción agradable, pero de mecánica no tan fiable como la honda o yamaha. me dió muchas satisfacciones."
- "Un amiguete tuvo una, de las que tu quieres, allá por el 94, y la verdad es que iba de cine."
Consideraciones Finales
"Un alumno superdotado, pero con poca motivación por la asignatura". Este es probablemente el tipo de comentario que durante mucho tiempo adornó la casilla "Poum Poum" del cuaderno del joven Kawasaki. Al igual que sus homólogas japonesas, la señorita Kawasaki siempre ha desarrollado grandes motos trail, pero su gama a menudo ha dejado que desear, no en cuanto a la calidad de sus máquinas, sino más bien en cuanto al número de modelos propuestos.
A finales de los 80, Kawasaki sólo tenía su KLR 650 y un poco conocido modelo de 250cc para ofrecer a sus clientes. Otras marcas japonesas ofrecían una gama completa y variada (motos trail robustas, motos trail orientadas a los rallyes, motos trail de carretera). Una solución fácil, se podría pensar.
No quisiera terminar sin agradecer a mi primo Gonzalo Leal, ex dueño de la moto que vemos en algunas imágenes, por su paciencia y todas las vueltas pedidas y concedidas con su Tengaï, a la que sé que los dos le guardamos especial cariño.