La Kawasaki Ninja 650 se presenta como una moto deportiva de uso polivalente, ideal tanto para el día a día como para disfrutar en salidas de fin de semana. En 2017, la marca japonesa decidió lanzar este modelo como sustituta de la Kawasaki ER-6F, buscando un equilibrio entre deportividad y practicidad.
Diseño y Estilo
La Kawasaki Ninja 650 recoge el testigo de las versiones anteriores manteniendo su parte técnica y renovando su exterior con nuevas decoraciones. Su silueta deportiva, inspirada en las motos deportivas de Kawasaki, se asemeja a una roadster aerodinámica. El frontal ha experimentado cambios significativos, adoptando la identidad genética de Kawa, un movimiento que comenzó con la H2 / H2R y continúa hasta la cima de la Versys 1000. Los laterales han sido modificados en menor medida, mientras que el depósito de combustible y la zaga se mantienen inalterados.
En esta nueva versión, los colores disponibles son el verde lima con adhesivos blancos y azules, el gris mate metalizado y el negro brillo metalizado.
Además, la Kawasaki Ninja 650 completa su evolución con ojos de LED, incluyendo intermitentes en la versión 2023, para aumentar la eficacia de su alumbrado delantero. La parte trasera ya se había beneficiado de esta tecnología anteriormente.
Motor y Rendimiento
Su motor es compartido con el de la Kawasaki Z650 y la Kawasaki Versys 650. Se trata de un bicilíndrico en línea de 649 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida, con buenas cifras de par (64 Nm a 6.700 rpm) y una potencia máxima de 68 CV a 8.000 vueltas. Con un peso de solamente 193 kg, es capaz de moverse con la suficiente soltura y además ofreciendo un consumo realmente austero, por debajo incluso de los 5 litros.
El motor bicilíndrico también ha sufrido una actualización menor. Unos pocos retoques en la admisión y el escape permiten que el motor de 649 cc sea más potente a medio régimen. Esto no reduce su potencia máxima, que se sitúa en 68 CV a 8.000 rpm. El par ha descendido ligeramente, hasta los 6,5 mkg (sin duda debido a la normativa).
Este propulsor tiene acoplada una caja de cambios de seis velocidades que trabaja de la mano de un embrague antirrebote que permite hacer cambios de manera muy suave. Aunque no cuenta con demasiados sistemas electrónicos, sí dispone del KTRC, el sistema de control de tracción de la marca verde.
Esto debes saber de la KAWASAKI NINJA 650 2022 || ROBERTO MANCILLA
Parte Ciclo
En la parte ciclo, cuenta con una horquilla RWU sin regulación, amortiguador trasero regulable en precarga, discos lobulados de 300 mm delante con pinzas de 2 pistones y otro trasero de 220 mm con pinza de un pistón. La Ninja 650 mantiene su chasis tubular de acero, con una horquilla convencional de 41 mm, monoamortiguador ajustable en precarga y una frenada adecuada.
Fiel a su estilo tras los últimos años, la Kawasaki Ninja 650 sigue confiando plenamente en su parte ciclo, que permanece inalterada. Si bien es cierto que algunos componentes como la horquilla o el freno delantero pueden parecer poco actualizados, lo cierto es que se mantienen en el diseño por haber demostrado su buen funcionamiento a lo largo de estos años.
La altura del asiento es contenida, permitiendo que la moto sea agradable de manejar para usuarios de diferentes envergaduras. Los neumáticos, proporcionados por Dunlop, son un guiño a su estilo deportivo.
Componentes Clave de la Parte Ciclo:
- Bastidor tubular de acero
- Basculante de aluminio
- Horquilla de 41 mm convencional sin regulación
- Amortiguador regulable en precarga
- Doble equipo de freno delantero con discos de 300 mm y pinzas Nissin de dos pistones axiales
- Disco trasero de 220 mm con pinza Nissin monopistón
- Neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Asiento a 790 mm del suelo
Equipamiento y Tecnología
En la renovación sufrida en 2020, se actualizó la instrumentación con una pantalla TFT que permite sincronizar con la App de Kawasaki, Rideology. En primer lugar, toda la iluminación es ahora LED. En segundo lugar, la rueda trasera está ahora bajo control dinámico. El control de tracción funciona en 3 modos.
Es en el apartado de la instrumentación donde Kawa tira la casa por la ventana. Ya no hay agujas ni LCD, sólo una bonita pantalla TFT de 10,9 cm (4,3 pulgadas, algo más pequeña que el iPhone 6). El piloto se beneficia de una pantalla de alta tecnología, con toda la información ordenada, la marcha engranada y la velocidad claramente visibles, y un gráfico de barras para indicar el régimen del motor. Por desgracia, no hay mandos en el manillar para manejarlo.
La Ninja lo compensa con su conectividad: la pantalla está mejorada con un chip Bluetooth. Puedes emparejar tu smartphone y utilizar la aplicación "Rideology" para obtener todo tipo de información. Como el recorrido realizado, las operaciones de mantenimiento, ciertas notificaciones, etc.
La pantalla también está pensada para el confort visual, ofreciendo la posibilidad de elegir entre una visualización "negativa" o "positiva".
Su pantalla TFT refleja toda la información necesaria, permitiendo la conectividad con los smartphones.
Confort y Ergonomía
Se ha hecho hincapié en mejorar el confort a bordo. Para ello, la Ninja 650 recibe un parabrisas más recto (y bajo) diseñado para ofrecer una mejor protección contra el viento. El confort del pasajero es el gran beneficiado, con un nuevo asiento.
Para ello, al margen de sus componentes mecánicos, la Ninja 650 se apoya en algunos puntos como sus semimanillares elevados, su asiento optimizado para ser más cómodo, la posición relativamente relajada de las piernas y una buena cobertura de las piernas por parte de su carenado.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 649 cc |
| Potencia Máxima | 68 CV a 8.000 rpm |
| Par Máximo | 64 Nm a 6.700 rpm |
| Peso | 193 kg |
| Consumo Homologado | 4,5 L/100 km |
| Frenos Delanteros | Doble disco lobulado de 300 mm |
| Freno Trasero | Disco lobulado de 220 mm |
| Altura del Asiento | 790 mm |