La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.
Obsesión por la Potencia
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta.
Una Pintura Muy Especial
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R: La Moto Más Potente del Mercado
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor.
Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins. Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Se han utilizado todos los superlativos para definir la H2R. Algunos cambios menores difícilmente resonarán con el aura de esta moto excepcional. Pero están ahí, discretos pero efectivos. A bordo hay una unidad inercial multieje, un amortiguador Öhlins TTX36 que sustituye al Kayaba y una palanca de cambios que también funciona al reducir marchas.
Las preocupaciones aerodinámicas se han llevado un paso más allá perforando agujeros en las manetas de freno y embrague. Esto evita que el aire a alta velocidad empuje las manetas. Algunas motos se han acercado incluso a la locura. La Kawasaki Ninja H2R supera todo eso.
Con esta moto deportiva totalmente surrealista, la firma con sede en Akashi se atreve a comercializar una máquina loca. ¡326 CV! Dinámica bajo el efecto del aire forzado - ¡310 estática! ¡Un auténtico dragster! ¡Un cohete! Una cosa enfermiza. La H2R es tan demencial que se reservará para su uso en circuito (para apoyarla en carretera existe una versión H2 más prudente, con un centenar de caballos menos). Esta moto puede provocar miedo, indignación o una oda a la locura. Por encima de todo, ejerce fascinación.
Su extraño diseño es parte de la razón, pero su motor lo es todo. ¿Cómo ha conseguido Kawasaki producir semejante potencia? Echemos un vistazo al funcionamiento interno de esta máquina, capaz de alcanzar velocidades superiores a 350 km/h. Por una vez, la parte más emocionante de una moto no es su motor, sino su compresor. Kawa ha combinado los esfuerzos de sus divisiones de Motocicletas, Aeroespacial, Turbina de Gas y Tecnología Interna para desarrollar esta moto.
La verdad detrás de la Kawasaki H2R que nadie cuenta
Una de las ventajas de este tipo de sobrealimentación es su tiempo de respuesta. A diferencia de un turbo, que utiliza la energía de los gases de escape y tiene que soportar la inercia resultante, el sobrealimentador es accionado directamente por el motor. Así que empieza a empujar muy pronto, hasta que se vuelve completamente loco. Un engranaje epicicloidal acciona una turbina mecanizada a partir de un bloque de aluminio. Una auténtica pieza de orfebrería de 69 mm, con 12 álabes en la base y 6 en la punta.
El tren de engranajes multiplica por 9,2 su velocidad de rotación. Así, cuando el vilo está al régimen máximo de 14.000 rpm, la hélice gira a 130.000 rpm Imagínate que esta parte superior alada, tan ancha como una lata de Coca-Cola, lanza ahora más de 200 litros de aire por segundo. La presión del aire que sale de ella puede alcanzar 2,4 veces la presión exterior. No es de extrañar que el motor respire con dificultad. Dos conductos de carbono (sólo uno en la H2) llevan el aire fresco al compresor. Una vez comprimido, pasa a través de un airbox de aluminio de 6 litros.
El molino tiene que hacer frente a la excepcional potencia que produce. Por ello, se ha diseñado para ser el doble de potente que una deportiva 1000. La relación volumétrica en los cilindros es singularmente baja, de sólo 8,3:1, lo que suele ocurrir en los motores sobrealimentados. Esto se compensa con creces con la presión del aire que entra en los conductos.
Hay bastantes piezas especiales en este motor. Se podría pensar que se utiliza titanio para las válvulas. Pero no es así. Las válvulas de admisión son de acero; las de escape son una mezcla de Inconel, una aleación con una resistencia térmica muy alta, y acero capaz de soportar altas temperaturas. Su holgura está definida por calzos de 0,025 mm, el doble de precisos que los calzos estándar. Los pistones se funden mediante un proceso especial que les confiere una gran resistencia y el peso de los modelos forjados.
A los ingenieros les encantaría pasarse 4 horas contándole todo lo que hay dentro. En lugar de eso, centrémonos en el conjunto de inyectores dobles, la bomba de combustible de alta presión, la caja de cambios de embrague tipo dog-clutch más rápida y precisa, el embrague con limitador de par para absorber la retroalimentación de par de la rueda trasera y el silenciador minimalista. Liberado de las limitaciones del uso en carretera, el megáfono de titanio puede expresarse plenamente.
Llevar una moto a un tercio de la velocidad del sonido requiere un tratamiento aerodinámico especial. Kawasaki ha injertado dos pares de aletas en el carenado de carbono para generar más carga aerodinámica en la parte delantera de la H2R. La división aeroespacial de Kawasaki ha sido la encargada de diseñar la carrocería. Además de su material, la piel del coche se beneficia de otra característica especial. Está recubierta de una pintura muy especial que reacciona a la luz. Según cómo se mire, pasa del negro intenso a un auténtico espejo plateado.
Técnicamente, la Ninja H2R se basa en un innovador y sorprendente bastidor tubular de acero. Como todas las motos japonesas, Kawa está más familiarizada con un doble larguero perimetral de aluminio. Las únicas excepciones son las ZX-12R, ZZR 1400 y 1400 GTR, que cuentan con una estructura monocasco. Con su cuidado perfil tubular, este bastidor ofrece la rigidez necesaria en zonas estratégicas, pero sobre todo este diseño es decisivo para evacuar el calor del motor.
¿Encontraremos Öhlins para las horquillas? No, la firma Akashi ha preferido instalar una horquilla invertida Kayaba AOS-II de 43 mm. Con cartuchos de aire y aceite separados, revestimiento DLC antifricción en los tubos de inmersión y una amplia gama de ajustes (compresión - rebote - precarga), presume de una manejabilidad a la altura de las prestaciones de la moto. La popa también es una excepción... para la marca. Ante todo en términos de calidad, con un amortiguador Öhlins TTX 36, que se encarga de hacer trabajar la parte trasera bajo las embestidas de los rompedores.
No, de hecho, se trata de la primera Kawasaki equipada con un monoamortiguador. Una pieza soberbia, que sujeta una llanta shuriken de gran belleza. En cuanto a los frenos, Brembo fue la única elección. Dos discos de 330 mm están sujetos por pinzas monobloque M50 montadas radialmente. El cilindro maestro también es radial y de Brembo. En la parte trasera, una pinza de 2 pistones se encarga de un disco de 250 mm.
Concluyamos este aspecto técnico con los neumáticos. No hay muchos neumáticos capaces de seguir el ritmo endiablado de la H2R. Esta será la dura tarea de los Bridgestone V01. Neumáticos de superbike en 120/600 - 17 y 190/650 - 17.
Contra todo pronóstico, una H2R no es precisamente ligera. Pesa nada menos que 216 kilos con la barriga llena. Con su peso, diseño y geometría, esta Ninja no será tan eficaz como una hiperdeportiva en la pista. Pero ese no es su objetivo. Sólo quiere aplastar todo lo que ruede.
Tomar el control de una H2R podría ser como estrellar un caza. De hecho, la moto puede aguantar el tipo durante el despegue. Aprovecha el momento, súbete al sillín, capta un rayo de sol sobre el logotipo Kawasaki River Mark (no el logotipo de la moto Kawasaki) y acomódate en un triángulo de sillín/reposapiés/manillar que no es tan radical. Muy deportivo, pero menos que en una ZX-10R. El asiento monoplaza está encastrado en una estructura que sujeta el trasero del piloto cuando se desplaza por velocidad. Los soportes de cadera a ambos lados del asiento son ajustables en 15 mm.
Después llega el momento de arrancar la bestia y dar vida a un panel de instrumentos de alta tecnología. Una ventana digital que contiene todos los datos de a bordo (ángulo de la moto, velocidad, marcha engranada, pictogramas de activación del compresor, consumo de combustible, temperatura, etc.) es mordida por un cuentarrevoluciones asombrosamente grande. Las cifras de revoluciones del motor sólo se encienden cuando la aguja las alcanza. Y lo hace rápidamente. Un anillo de símbolos (punto muerto, indicador del nivel de aceite, asistencia al conductor, reserva, etc.) completa el conjunto.
Este cuadro de instrumentos no es más que la puerta de entrada a un mundo donde la electrónica reina sobre la conducción. La 1000 H2R está copiosamente equipada, con un cambio Up&Down, una unidad inercial de 6 ejes Bosch IMU, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y soluciones de control de dirección propias. Algunas de ellas ya existen en otros modelos, pero la IMU las mejora.
- El control de tracción KTRC de 9 pasos maximiza la tracción y la aceleración al tiempo que permite un cierto nivel de deslizamiento de las ruedas en función de las condiciones de conducción. Calma el motor según sea necesario y, sobre todo, analiza constantemente su entorno. Tiene en cuenta la orientación de la moto, la inclinación, la velocidad de las ruedas y se calibra a sí mismo en función del desgaste de los neumáticos, su perfil y otros factores para "predecir" cuándo se verá comprometida la tracción. Esto le permite gestionar la distribución de la potencia con antelación.
- El sistema de asistencia al arranque KLCM permite elegir entre 3 modos de arranque. Se desactiva al pasar de 150 km/h o al pasar de 3.
- Sistema antibloqueo de frenos KIBS. Como su nombre indica, evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas o en condiciones dudosas. También modula la acción de los frenos en las curvas, evita que el eje trasero se levante, reduce el fenómeno de rebote y proporciona un mejor control del freno trasero teniendo en cuenta la acción del contra-par.
- El control del freno motor KEBC permite seleccionar un determinado nivel de acción.
Todo ello está supervisado por el KCMF. El precio de esta prodigiosa moto es una locura. Es una buena manera de seleccionar a su clientela, de mantenerla alejada de las manos de los exaltados, y está justificado por su carácter excepcional. Aunque el precio duplica el de la H2 civil y triplica el de una hiperdeportiva, no es tan extravagante si se compara con ciertas MV-Agustas o productos de lujo (Ecosse, Bimota, NCR, etc.). En cualquier caso, es un precio que realmente no importa si tenemos en cuenta la máquina que ha creado Kawasaki. La única moto de serie capaz de escalonar las fantasías de potencia más extremas.
El avanzado diseño de la instrumentación de la Ninja H2 da toda la sensación de estar a los mandos de un reactor. Incluye una pantalla que muestra el ángulo de visualización máximo (gracias a la función de la IMU).
En el interés de mantener un motor compacto y simple, un solo sistema de lubricación proporciona aceite para los componentes del motor, compresor y la transmisión. La Ninja H2 obtiene el honor de poder lucir el logotipo de KHI "River Mark". Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial.
Las llantas de aleación de aluminio han sido diseñadas específicamente para la Ninja H2. Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además, con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suavidad y un funcionamiento lineal.
La pintura usada en la Ninja H2 ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad. En la parte frontal una horquilla de competición, la KYB AOS-II que hace su debut en una moto de producción en serie. Excepto la bombilla que ilumina la placa de matrícula, el resto de iluminación de la moto corre a cargo de LED's.
El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins, uno de los fabricantes más reputados del mundo en el ámbito de amortiguadores. El uso de la IMU de Bosch permite un nivel adicional de precisión añadido al ya alto nivel del KTRC, KLCM y KIBS. La incorporación de una IMU permite controlar la inercia a lo largo de 6 DOF (grados de libertad). Mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, además de la frecuencia de ladeo y la frecuencia de cabeceo.
Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio "Dog-ring". Este es el tipo de cambio que se usa comúnmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.
Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto. El compresor usado en la Ninja H2 está completamente desarrollado y fabricado en KHI. Al crear la Ninja H2 la prioridad fue poder disfrutar de una aceleración brutal y de una velocidad asombrosa dentro de un conjunto ergonómicamente perfecto.
Utilizando la última evolución de este software y la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida Inercial) de Bosch, KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva - desde la entrada, a través del ápice, y a la salida de curva - la modulación de la fuerza de frenado y la potencia del motor lleva a facilitar la transición sin problemas, y para ayudar a los pilotos a hacer la mejor trazada. En la Ninja H2, el KCMF supervisa los sistemas siguientes:
- KTRC (incluyendo tracción incluyendo 3 modos).
- KLCM (control de salida).
- KIBS (sistema inteligente de control de frenos Kawasaki).
- Control de Freno Motor Kawasaki.
Todos los motores necesitan respirar, aparte de suministrar aire al motor otro de los grandes retos es como se suministra ese aire, especialmente en un motor como el de la Ninja H2. El uso de un basculante monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la línea central de la moto, asegurando un gran ángulo de inclinación en conducción deportiva.
La Ninja H2 es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático (KQS -Kawasaki Quick Shifter).
Tecnología
- IMU
- Sistema de válvulas de aceleración electrónico
- KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki
- Motor sobrealimentado
- Control del Freno de Motor Kawasaki
- KLCM - Función del control de salida
- KCMF Función de asistencia en el giro
- Embrague anti-rebote
- KTRC (3-modos)
- Indicador ECO
- ERGO-FIT
- Pintura Efecto-Espejo
- K-ACT ABS ABS
Después de que esta madrugada os ofreciéramos las primeras imágenes de la Kawasaski Ninja H2R, ya podemos contaros un poco más sobre ella tras su presentación, al menos de la versión exclusiva para circuitos, en el Salón de Colonia Intermot 2014 que ha dado comienzo hoy mismo. Kawasaki ha echado toda la carne en el asador para crear una moto mítica que seguramente será recordada, tanto por su potencia máxima como por el uso de sobrealimentación y toda la tecnología que en su interior albergará. Es algo así como un Bugatti Veyron con dos ruedas.
La división motociclista de la marca de Akashi es simplemente un grano de arena en la playa. Kawasaki Heavy Industries es una marca inmensa que fabrica absolutamente productos de todo tipo. Su máxima ha sido crear una moto que ofreciera, según sus propias palabras, una aceleración nunca vista antes sobre una moto. Para ello han usado un motor sobrealimentado que no ofrecerá menos de 300 cv, manteniendo en todo momento un tamaño compacto. ¿Por qué usar un motor sobrealimentado?
Porque un motor normal, a partir de cierta potencia no puedes extraer más sin perjudicar la fiabilidad, o por el contrario, aumentar cilindrada. Sin embargo con un motor sobrealimentado puedes mantener un motor compacto con una cilindrada "normal" mientras extraes mucha más potencia y sin tener que acortar los mantenimientos. La velocidad máxima se consigue con potencia y aerodinámica.
Pero para esto se podría crear una carrocería envolvente o bien, una de líneas agresivas que además del componente estético fuese eficaz tanto en refrigeración como en poder dotar al motor de aire fresco para la sobrealimentación.
Pushing engineering and performance boundaries is one of the few motorcycles that trulydeserve to be called Instant Icons. Created without compromise and benefiting from thecollective strength of Kawasaki Heavy Industries, the Ninja H2R demands respectand attracts the most skilled and committed riders. The H2R features: Ohlinsrear suspension, up and down quick-shifter, aerodynamic devices,cornering management and a bank angle display. Ninja H2R, playyour part in history.