Si eres de las personas que siguen más o menos de cerca la actualidad del mundo de las motos, sabrás que las últimas semanas del año suelen ser de vértigo en cuanto a lanzamientos de nuevos modelos se refiere. La marca japonesa es de las más reconocidas, pero también una de las que más motos vende a nivel mundial, con lo que cualquiera de sus movimientos siempre levanta mucha expectación. Pero cuando se trata de presentar el primer modelo híbrido que se fabrica en serie de la historia, hablamos de palabras mayores. Ha sido una larga espera llena de rumores, filtraciones y especulaciones hasta que recientemente pudimos ver en directo la nueva Kawasaki Ninja 7 Hybrid.
La Revolución Híbrida de Kawasaki
Kawasaki ha presentado la primera moto híbrida del mercado de fabricación en serie, una sport turismo dotada de semimanillares con el diseño típico de Kawasaki que luce en su carenado el logotipo "Ninja" y que abre una nueva era hacia una rebaja drástica de las emisiones contaminantes pero sin apostar por la movilidad 100% eléctrica. Es un paso importante ya que se exploran vías de movilidad en las dos ruedas que llevan largo tiempo desarrollándose en el mundo del automóvil.
Con su Ninja 7 Hybrid, Kawasaki no sólo es pionera en el campo de las cadenas cinemáticas, sino que también aprovecha la oportunidad para introducir nuevas soluciones.
Aunque suene obvio, debemos indicar que con esta tecnología se busca minimizar al máximo las emisiones de gases nocivos al medio ambiente. La Kawasaki Ninja 7 Hybrid es una moto de marcado estilo deportivo, pero no es tan radical como el de sus hermanas de motores de combustión.
Precio de la Kawasaki Ninja 7 Hybrid: 13.250 €
El precio aproximado parece que va a estar en torno a los 13.250 euros, pero a cambio es una moto sumamente especial en lo que a motor se refiere y la primera con un motor de combustión que va a poder lucir una etiqueta de "cero emisiones".
Características Técnicas Destacadas
Pero vayamos a lo importante, su mecánica híbrida, que la componen un motor de combustión de 451 c.c. con refrigeración líquida y uno eléctrico que cuenta con una batería de 1,3 kWh que pesa 13 kg.
Equipa un motor de combustión de 451 cc junto a otro eléctrico auxiliar y no cuenta con palanca de embrague ni de cambio. El propulsor de gasolina es un dos cilindros de refrigeración líquida, con transmisión semiautomática que ofrece tres modos de conducción: Sport, Eco y EV. Puede funcionar solo con el motor de gasolina, combinarlo con el motor eléctrico y por supuesto solo con este último.
El cambio de marchas de la Kawasaki Ninja 7 Hybrid es otra de las grandes novedades de este modelo, ya que se trata de un cambio automático de 6 velocidades en el que no hay ni palanca de cambio ni maneta de embrague. Podremos elegir entre un cambio completamente automático o secuencial, este último se maneja a través de un gatillo y un botón en la piña izquierda del manillar.
La parte ciclo está sustentada por un chasis tubular, que al igual que el resto de componentes de este apartado se heredan de las Ninja 400 y 650.
El equipamiento, al igual que el resto de la moto, destaca por sus piezas de última generación.
- Freno delantero: Discos dobles de 300 mm.
- Freno trasero: Disco único de 250 mm.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad.
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Ninja 7 Hybrid:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Potencia | 59 CV (70 CV con e-boost) |
| Peso | 227 kg |
| Carnet | A |
| Batería | 1,3 kWh |
Rendimiento y Modos de Conducción
En cuanto a la potencia que puede desarrollar, se anuncian 59 CV pero esta cifra se incrementa hasta unos 70 CV cuando un sistema bautizado como 'e-boost' entra en acción para que el motor eléctrico ayude al de combustión. Y esto se hace mediante un botón en la piña derecha y esto hace que tenga un empuje muy fuerte ya que durante 5 segundos brinda un 50% más de par y la potencia se incrementa en unos 12 CV.
Con el propulsor eléctrico su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km, según las informaciones que hemos podido consultar.
Cuenta también con un "Walk Mode" para realizar maniobras a baja velocidad tanto hacia adelante como marcha atrás, ayudando a mover sus 227 kg. Y un sistema de "Start&Stop" que detiene el motor cuando estamos parados en un semáforo para contener las emisiones y el consumo de combustible.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción.
Puede funcionar solo con el motor de gasolina, combinarlo con el motor eléctrico y por supuesto solo con este último. Con el propulsor eléctrico su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km, según las informaciones que hemos podido consultar.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV.
Tecnología Innovadora
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad.
El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos.
Hay un dispositivo muy especial y útil; el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado. De hecho es una moto que nunca se puede calar.
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso.
Conectividad y Electrónica
De su equipamiento destacamos la instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Kawasaki Rideology. En ella aparecen todos los parámetros de interés, así como los modos de conducción y de transmisión que estamos usando en cada momento.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid.
La Ninja 7 Hybrid es la primera de las motos grandes de Kawasaki equipada con una caja de cambios automática (olvídate de la Z 125 Pro con su caja de cambios automática, que no se vende en Europa). ¡Se acabó el selector! Para cambiar de marcha, dos levas situadas en el commodo izquierdo te permiten cambiar de marcha. O cambias a AT y el sistema gestiona la caja de cambios por sí mismo.
la pantalla TFT en color refleja sólo una parte de la electrónica de esta Ninja. Por primera vez, hay dos indicadores de combustible. Uno para la bencina, el otro para la batería de 48 voltios. Una serie de pictogramas y controles en los interruptores ayudarán al piloto a combinar las múltiples funciones de la Ninja híbrida.
Diseño y Ergonomía
Con su nombre, la híbrida ha elegido inmediatamente un enfoque deportivo para presentar sus puntos fuertes. La carrocería está claramente en línea con esto, aunque con algunas formas pesadas debido a la tecnología que lleva. La parte trasera está más revestida de lo habitual, con el fin de ocultar la batería, que sigue siendo visible de cerca gracias a secciones semitranslúcidas. El maletero, de naturaleza independiente, se encarga de las tareas de refrigeración. El conducto izquierdo suministra aire a la carcasa de la caja de cambios, mientras que el derecho ventila la batería.
Por otro lado, las medias directrices de altura hacen que la posición de conducción sea erguida y nada adecuada para atacar. Esta Ninja quiere pilotar, no cortar la carretera.
Consideraciones Finales
Es una bonita imagen, pero no tiene en cuenta un factor importante: el precio. Éste influirá decisivamente en una Sport-GT con menos potencia que la MT-07. Según los últimos rumores, costará entre 13.250 euros.
El peso también podría echar para atrás a algunos. Un vehículo eléctrico no es un peso ligero, y la Kawasaki no es una excepción: 227 kilos en seco.
Entre las cosas menos positivas es que resulta más ancha, larga y pesada que por ejemplo una Kawasaki Ninja 650. Incluso supera en longitud a una Versys 1000.
La historia recordará que fue en 2024 cuando el motociclismo experimentó uno de los cambios más significativos de su historia desde finales del siglo XIX. Kawasaki pretende sacudir las cosas convirtiéndose en el primer fabricante en comercializar una moto híbrida.