La Kawasaki Ninja ZX-6R 636 del 2004 representa un cambio significativo en la filosofía de la serie ZX. Hasta ahora, la línea ZX (6, 9 y 12 R) se había basado en la versatilidad para ganarse al público, pero Kawasaki decidió optar por un enfoque más radical y enfocado en el rendimiento puro.
Evolución y Diseño
La última ZX-636 R es más exclusiva que su predecesora. Una serie de mejoras en el acabado demuestran por fin la evolución de la marca, que hasta ahora se había quedado rezagada respecto a la competencia (piloto trasero LED, cuadro de instrumentos digital, etc.). La primera toma de contacto con la máquina demuestra que la vieja ZX-6R tiene sus años. A pesar de tener la misma distancia entre ejes, la nueva moto parece más compacta, más alta y más esbelta. La altura es una ilusión óptica, debido al nuevo diseño. Por otro lado, la altura del asiento ha aumentado 5 mm, los tirantes han pasado por debajo de la corona de la horquilla y el parabrisas es más corto.
El estilo es chocante, pero tiene el mérito de destacar entre la multitud. Atrás quedaron los días de protección y confort. A partir de ahora, la Ninja 600 es pura competición.
Prestaciones y Motor
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En cuanto al motor, la primera sorpresa es que se ha vuelto muy hueco a bajas revoluciones. Mientras que el motor antiguo tiraba muy bien a partir de 4.000 rpm, el nuevo no despierta hasta las 7.000 rpm. El motor es bastante hueco a bajas revoluciones y el empuje sólo se siente a partir de las 8.000 rpm. Sin embargo, sólo entre 13.000 y 15.000 rpm se pone en marcha como una furia. Una vez acelerado, sufre una metamorfosis: francamente débil por debajo de las 7.000 rpm, se suelta por fin para empujar con descaro a partir de las 9.500 rpm.
Se han introducido algunos cambios mecánicos, como el sistema de inyección y el corte de encendido, que ahora entra en juego a 16.000 rpm. Las relaciones de cambio se han acercado para una mayor eficacia en pista. Pero el progreso es bueno: el grifo de combustible ha sido finalmente sustituido por un interruptor automático de reserva y viajes de rodillos.
Parte Ciclo y Manejo
Las credenciales deportivas de la máquina se perciben desde el primer momento. La posición de conducción es radical, con las manos buscando ahora los tirantes bajo la corona de la horquilla, el asiento se hace más alto y las suspensiones perdonan menos las imperfecciones de la carretera. Todo esto contrasta con su predecesora, que tenía buenas cualidades de agarre en carretera. En la actualidad, la ZX-636 R ha perdido completamente su versatilidad. La ZX-636 R es brutal y pierde facilidad de uso.
También es la única 600 equipada con horquilla invertida y pinzas de freno radiales. La caza de kilos superfluos se ha traducido en la pérdida de 11 kg. Las nuevas horquillas (ahora invertidas) son extraordinariamente rígidas. Esto le permite aprovechar al máximo la potencia y el tacto de las nuevas pinzas de freno de anclaje radial.
El nuevo chasis es una maravilla de estabilidad, con el tren delantero tan preciso y seguro como el de otros modelos superdeportivos actuales. La ZX-6RR es fácil de girar, predecible, pero también un poco más suave que su predecesora.
Conclusión
La nueva ZX-6RR se ha convertido en un arma en la pista, perdiendo el encanto de su versatilidad que la diferenciaba de otras superdeportivas. La prueba está en la nueva ZX-6R: una máquina de carreras con intermitentes. La única concesión a la carretera es una versión de 636cc (que apareció en la anterior generación ZX-6R), para preservar un mínimo de par y facilidad de uso.