La Kawasaki Ninja ZX-6R ha sido diseñada para que una amplia variedad de pilotos pueda disfrutar de la emoción de conducir una motocicleta superdeportiva. Gracias a su motor de 636 cm3 proporciona un rendimiento superior en todos los regímenes y potencia una apasionante sensación de conducción, tanto en pista como en puertos de montaña.
Para 2005, Kawasaki presentó su nueva Supersport, la ZX-6R, que experimentó un importante lavado de cara, tanto estético como mecánico. Al igual que su hermana mayor, la 10-R, ganó el Masterbike 2004, la nueva ZX-6R tenía que defender aún más el honor familiar.
El diseño distintivo de su predecesora, la 6-R, se ha hecho más suave y elegante. Perfilado para una mayor eficiencia aerodinámica, el carenado refina visualmente la moto, con el casco extendiéndose bajo los reposapiés, tocando de cerca el neumático trasero, como en una Ducati 999. Los faros son más cónicos, lo que le confiere un aspecto más simpático, la toma de aire forzado también se ha rediseñado ligeramente, los intermitentes se han integrado, el depósito se ha revisado y la parte trasera se ha copiado de la 1000. El resultado es una zaga 10-R muy agradable, con el añadido de un sistema de escape bajo el asiento. Kawasaki ha adoptado el mismo enfoque que el resto, y el nuevo basculante, digno de una MotoGP, es un espectáculo para la vista.
La 636 se diferencia de la RR en que tiene una zapata pintada de negro, un disco de freno trasero más grande, y sin duda una serie de otros pequeños detalles que Kawa anunciará en breve.
En cuanto al motor, las cosas también han cambiado bastante. Un nuevo sistema de combustible con 2 inyectores por cilindro alimenta un molino que se beneficia de nuevos pistones, cilindros, culata y árboles de levas. También hay válvulas de escape más grandes, un cigüeñal reforzado y reequilibrado, una bomba de aceite revisada, una caja de cambios mejorada y, por último pero no menos importante, un claro aumento de potencia.
Para hacer frente a todo esto, el chasis no se contenta con la pintura negra tan típica de las máquinas de competición. Además del nuevo basculante especialmente resistente, se ha modificado la estructura del bastidor de aluminio y el chasis tiene una distancia entre ejes más corta. La posición del piloto se ha revisado significativamente para acercarlo a la dirección. Y para darle aún más vida, se han montado nuevas llantas (sin duda más ligeras) y discos de freno lobulados.
En este miércoles 20 de octubre, acabamos de conocer las cifras oficiales publicadas por Kawasaki. Empecemos por lo más impresionante: la Ninja 636 rinde 130 CV a 14.000 rpm. Una cifra realmente impresionante para una 600 Sport. Dinámicamente, alimentado por la toma de aire forzada, el motor produce nada menos que 136 CV. El par motor asciende a 7,2 mkg a 500 rpm, es decir, 11.500 rpm. La versión RR, de cubicaje más modesto pero, sobre todo, más conforme a la normativa, entrega 123 CV, y 6 CV suplementarios en términos dinámicos. Sorprendentemente, el pequeño verde no ha ganado peso, sino todo lo contrario, ya que ahora pesa 164 kg.
¿Recuerdas el primer 636, el que llegó en 2002? Fue uno de los mejores 600 deportivos, y uno de los pocos que no cayó en la exclusividad. Tenía un gran rendimiento, pero también era agradable y confortable, muy lejos del radicalismo en el que se basan los deportivos actuales. Pues bien, la nueva ZX-6R 636 intenta recuperar algo de este espíritu, esta noción de facilidad de uso. Si bien esto es evidente en sus líneas más suaves y fluidas, pero aún musculosas, la amabilidad de la moto se confirma cuando te pones a los mandos de ella. El asiento es alto, pero accesible y más acogedor de lo habitual; la posición de conducción es deportiva, pero menos exclusiva; y la suspensión es firme y rigurosa, pero hace todo lo posible por tomárselo con calma.
La Ninja está aún más sedienta de tiempos, pero ahora busca complacer a su piloto tanto dentro como fuera de la pista. Único motor de la categoría que supera los 600cc (ahí está la RR para la competición), se mantiene fiel a las tradiciones de Kawa. Flexible y agradable, responde desde bajas revoluciones, gracias en parte a la válvula en el escape. Por supuesto, no tiene el monstruoso arranque de una ZX-10R, pero es muy apreciable cuando vas a velocidad de crucero sin buscar emociones, o cuando negocias una curva cerrada con el cuentarrevoluciones escondido al fondo.
El salpicadero sigue sin cambiar. Es de alta tecnología, elegante, completo... lo que quieras, pero cuando se trata de leer las revoluciones del motor, será mejor que te agarres. Y más aún cuando empujas la caldera más allá de la marca de las 10.000 rpm. La ZX-6R respira hondo hasta que alcanza las 12.000 rpm, momento en el que desata las hostilidades. El 4 cilindros maúlla entonces con rabia cuando el motor sube de vueltas. Ya no es cosa de risa, el motor se pone duro y lanza sus 130 CV para bien o para mal. Ahora le toca al conductor demostrar su saber hacer, y eso es todo de lo que tiene que preocuparse.
La suavidad de los mandos y la caja de cambios ya le han hecho sonreír; la facilidad de manejo y la eficacia del tren delantero le han dado confianza; el antigoteo del embrague, la notable frenada y la estabilidad general le permiten soltarse entre vibradores. Quizá los frenos podrían ser un poco más progresivos, pero de momento, el molino va a 16.000 rpm. la nueva ZX-6R no está lejos de la marca.
Para uso en carretera, su burbuja es demasiado baja y no hay espacio para guardar objetos bajo el asiento. En todos los demás aspectos, esta evolución puede resumirse en una sola palabra: mejora.
La Ninja ZX-6R se ha actualizado con nuevas marchas que acentúan la fuerte respuesta del eje inferior, lo que hace que con este nuevo modelo se experimente una mayor diversión tanto en la conducción urbana como en las carreteras con curvas. El sistema KQS, ahora incluido como equipamiento de serie, complementa la tecnología avanzada al servicio del piloto, como el sistema KTRC de 3 modos, la selección del modo de potencia y el sistema KIBS.
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El bastión de la categoría de Supersport de la firma de Akashi se renueva para 2021 con un nuevo esquema de color KRT Edition, siguiendo el estilo de la Ninja ZX-10R con la que Jonathan Rea intentará revalidar su sexto título en la categoría. Si la Ducati Panigale V4 de Scott Redding o la Yamaha YZF-R1 del turco Razgatlioglu se lo permiten.
Una nueva decoración que resalta el espíritu racing de la ZX-6 R con ligeras pinceladas en rojo y la presencia del color blanco en la parte inferior de su anguloso carenado. Un color -el blanco- que podría convertirse en habitual en la oferta de la mediana de las Ninja, ya que se prevé el estreno de un nuevo esquema en blanco perlado, combinado con gris tormenta, junto a los acabados en negro y verde existentes.
Dos nuevas decoraciones para 2021 que se presentarán en las próximas semanas en Japón, de las que todavía no tenemos confirmación sobre la llegada a nuestro país. Tras la desaparición de la Honda CBR600RR, la Ninja ZX-6R junto con la Yamaha YZF-R6 y la MV Agusta F3 675 representan la oferta supersport actual, si nos ceñimos a los requisitos del reglamento del campeonato de motos derivadas de serie. Un escueto grupo de super deportivas de 600 que -salvo en el caso de la F3- cuentan con sus representantes de litro (Kawasaki Ninja ZX-10R y Yamaha YZF-R1) de las que heredan todo su carácter y gran parte de la tecnología que despliegan estas radicales RR.
Y una buena noticia para los más quemados, en posesión del carnet A2, ya que la nueva versión KRT Edition prevista para la Ninja ZX-6R 2021 podría replicarse en la más pequeña de la familia.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima (Ninja 636) | 130 CV a 14.000 rpm (136 CV con toma de aire forzada) |
| Par motor (Ninja 636) | 7,2 mkg a 11.500 rpm |
| Potencia máxima (versión RR) | 123 CV (129 CV con toma de aire forzada) |
| Peso | 164 kg |