La Ducati Monster 696 es una motocicleta naked italiana, reconocida por su diseño musculoso y su bastidor tubular a la vista, un icono en el mundo de las motos. Esta moto combina un diseño original con un rendimiento deportivo y accesible.
Información General
- Cilindrada: 696 cm³
- Potencia: 80 CV
- Peso: 161 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
La Ducati Monster 696 se ofrece también en una versión limitada para los poseedores de la licencia A-2.
Características Técnicas
La Monster 696 está equipada con un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica, capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima. A continuación, se detallan más especificaciones técnicas:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 696 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Diámetro por Carrera | 88 mm x 57.2 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro3 |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión Primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico. |
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg.
Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado.
Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.
Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología.
Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco.
También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
El fabricante transalpino se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster.
¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-). ¿Aquí vamos de nuevo otros 15 años?
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida.
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati.
Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad.
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo.
El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, que combina un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado.
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición.
Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior.
Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad.
El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción.
El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
Pequeños cambios en 2011 para la 696. Nada excepcional, sólo algunos retoques para hacer la moto más agradable.
En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto.
El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible.
Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero.
Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos.
Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas.
Ligeras mejoras, al borde del detalle, en comparación con la emoción que genera la nueva generación de Monster.
¡Se atrevieron! Abordar el mito Monster era tan sencillo como intentar rediseñar la 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que pasar, y Ducati lo está haciendo con estilo.
Por supuesto, se esperaba con impaciencia. Durante un tiempo, será criticada por esto o por aquello. Será difícil perdonar algunos de sus trazos... y eso es lo que ocurre con todas las motos elevadas a la categoría de icono cuando llega el día de su renovación (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...).
Así pues, aplaudamos la audacia antes de criticar en exceso.
Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética. Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros.
El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.
Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
Tecnología, modernidad, seguridad: tras su exterior de villano, el roadster también puede ser considerado. Ahora está disponible con ABS, y se vende al por menor por 8.990 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.