La Kawasaki Ninja 600 de 1995 es un modelo que marcó una época, diferenciándose de sus rivales por su estética y enfoque. Si bien hoy en día las motos de media cilindrada superan con facilidad los 100 CV, en 1990, cuando apareció esta moto, se trataba de algo revolucionario e impensable. Esto, unido a una estética que se apartaba del estándar que lucían el resto de sus más directas rivales, esto es, las supersport japonesas, hacía de ella una moto muy particular, diferente y que con el tiempo se convirtió en un modelo de culto.
Nunca fue la más bella para la mayoría, pero siempre tuvo una legión de incondicionales que bebían los vientos por su aerodinámica línea de sport turismo más orientada a la carretera que a los circuitos. Para aquellos que buscaban prestaciones y un carácter menos radical en la postura de conducción, la ZZR600 era la opción ideal.
De hecho, pocos modelos pueden presumir de una trayectoria tan larga como la de esta Kawasaki, y mucho menos de haber permanecido tantísimos años en el mercado manteniendo el tipo con una imagen muy similar a la primigenia y enamorando por igual incluso a motoristas que podríamos considerar de diferentes generaciones. Además, ostenta el título de primera moto de serie en llevar Ram Air. A eso se le llama personalidad.
KAWASAKI ZX6R VALE LA PENA? | REVIEW Y ANALISIS
Un Diseño Robusto y Duradero
El resto de su éxito comercial y consiguiente longevidad le vinieron dados por la merecida fama de ser una moto de rocoso diseño, en el que Kawasaki había puesto énfasis en hacer una moto dura. La base motriz es la misma durante toda su trayectoria, un cuatro en línea moderno, con una potencia digna de una moto de mayor cilindrada a principios de los ’90.
Alimentada por carburadores, obliga a que membranas, agujas, pasos, chiclés y niveles de las cubas se mantengan en sus estándares de desgaste, limpieza… Si lo que buscas son cifras, la segunda generación es algo más potente gracias al trabajo en el aligeramiento de sus piezas clave y la inclusión de un novedoso para la época Ram Air que aumenta la presión en la zona de la admisión y por tanto el llenado de los cilindros.
Un componente del que se quejan sus dueños es de contar con un cambio algo rudo en su accionamiento y bastante ruidoso, que no frágil. Si lo es el amortiguador de transmisión (gomas del portacoronas), que se machacan prematuramente sobre todo en las primeras y empeora el tacto de la transmisión.
La primera versión carecía de apertura del asiento sin herramientas; había que aflojar dos tornillos, lo que es un incordio y un riesgo de ser robado. La aleta delantera, mucho más envolvente que el de las otras supersport de la época, recibe mucha presión, lo que contribuye a deteriorarlo o a crear holgura entre éste y sus anclajes.
Sobre todo en las primeras algunos han observado que la calidad de los plásticos no es óptima. Las asas para el pasajero son buenas y las formas planas de toda su parte superior ayuda a colocar el equipaje (buenos ganchos).
Todo un clásico en este tipo de moto y en la época en la que se fabricó y comercializó, el regulador es una de las piezas que tarde o temprano acaba cascando. e-Bay es un buen recurso, siempre que la pieza que encuentres sea nueva, si no, no habrás hecho nada.
Sobre todo las que monta la primera versión, y en especial la horquilla delantera están más acordes con un uso pausado y sin frenadas bruscas, pero con un peso ya cercano a los 200 kg, y las posibilidades que ofrecen sus casi 100 CV, eso es complicado. La versión que llegó en 1993 palió en parte ese punto débil, ofreciendo mayor equilibro entre ambos trenes.
Aun así, el amortiguador se caracteriza por un tacto seco y por su propensión a hacer topes en conducción con acompañante. Quizá el mejor componente en el que invertir. Los frenos van justos de potencia y los discos delanteros no es difícil que se alabeen.
Uno de sus rasgos distintivos sin duda es su sistema de escape con una salida para cada lado. Su parte trasera se deteriora con rapidez y lo más normal es recurrir a suministradores alternativos al material de serie, que al tiempo vuelve a sucumbir. Al ser tan visibles la afean bastante si están corroídos, y el sonido se dispara.
En cuanto al caballete central, es un detalle que todo poseedor de una ZZR600 aplaude a la marca. Elegida moto del año en el ’91, la primera hornada ya contaba con amortiguador regulable, pero no así la horquilla y un chasis perimetral de aluminio.
La segunda generación monta un Ram Air que, junto con un más ligero tren alternativo, hacen que aumente algo la potencia y velocidad punta. Formas más redondeadas. Mayor protección aerodinámica. Chasis nuevo con mayor avance. Suspensiones más duras.
La ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa", se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien. Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso.
Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas. El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable.
La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad. Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
Si querías una supersport con la que correr o simplemente con la que desfogarte, sus rivales eran sin lugar a dudas mucho más apropiadas, y más conforme fue avanzando la evolución y especialización de estas últimas. En cualquier caso, esto no fue un inconveniente sino más bien una ventaja para la ZZR, ya que no toda la gente quería ir por la calle todos los días con una moto realmente diseñada para dar lo mejor de sí sólo cuando vas agachado sobre la cúpula y exprimiendo marchas como si la vida te fuera en ello.
Poco después de su lanzamiento debió hacer frente a una rival que siguió su estela de Sport turismo, como fue la Suzuki RF600, pero no llegó de lejos al éxito de una ZZR600 por entonces ya asentada.
Kawasaki ZX-6R: Una Deportiva Pura
Kawasaki siempre ha sabido desarrollar modelos deportivos con carácter, con ese algo extra que la convierte en la más picante de las 4 japonesas. Ya presente en la turbulenta categoría de las 600 deportivas con su ZZR, la marca tiene que vérselas con los auténticos gusanos que son la FZR y la CBR. La ZZR es ahora demasiado deportiva para asegurarse un lugar en este nuevo escenario, y continuará su carrera en una línea más on-road.
La Kawa no está aquí para entretener, está aquí para devorar vivacidad y prestaciones. La receta: aleación ligera, bajo peso, geometría incisiva y un motor al que le encanta revolucionar, revolucionar, revolucionar.
El nuevo compacto 4 cilindros de 599 cc es más supercuadrado que el molino de la ZZR. Con unas dimensiones de 66 x 43,8 mm, el diámetro del pistón es 2 mm más ancho y la carrera 2,8 mm más corta. ¿Te apetece acelerar? Pues claro Y con la incorporación del sistema de aire forzado Twin Ram Air y los carburadores de 36 mm, la potencia está a punto de llenarse de velocidad.
Kawa ha dotado a esta moto de una arquitectura similar a la de las 400 y 750, con el tren de válvulas en el lado derecho del cilindro, y los fabricantes de motores han tenido muy en cuenta la fricción interna. El resultado es algo para sonreír en la 6R: llega a los 105 CV y gira en torno a las 14.000 rpm. Moraleja: desde la llegada de la CBR 600 y el pistoletazo de salida de esta nueva ZX-6R, las 600 ya no son cosa de risa.
Una anécdota especial francesa para subrayar el advenimiento de esta categoría cada vez más virulenta: esta moto deportiva de media cilindrada tiene que pasar por el acelerador para ser homologada en Francia. así que se ofrecen muchos caballos. ¿Pero qué pasa con el chasis? No hay de qué preocuparse. En términos de dinámica, está a un mundo de distancia de la ZZR.
Quince kilos menos, eso es algo. La ZX-6R pesa 182 kg en seco y 205 kg en mojado. Eso la sitúa en la categoría de peso pluma. Además, el fabricante ha adoptado una geometría casi agresiva: una corta distancia entre ejes de 1.415 mm, un ajustado ángulo de la columna vertebral de 24° y una altura libre de sólo 85 mm le confieren una vivacidad sorprendente. Es suficiente para marearte mientras va de curva en curva. Todo ello sobre un nuevo bastidor de doble viga, si se quiere de aluminio. En 1996, las paredes se engrosaron medio milímetro.
Y no dudes de la eficacia de los frenos si te sientes optimista. Al pie de sus horquillas de 41 mm, la pequeña Ninja debía calentar sus discos de 300 mm con pinzas de 4 pistones opuestos. En 96, los tubos de la horquilla son un milímetro más gruesos.
Deportiva pero no demasiado exclusiva, la ZX-6R dobla las rodillas con sus estriberas altas pero no agobia al piloto con su semimanillar colocado a una altura razonable. La amplia gama de ajustes posibles permite afinar su deportividad: la horquilla y el amortiguador pueden ajustarse con precisión en compresión, rebote y precarga. está claro que Kawasaki ha creado una moto deportiva capaz de batir el crono, con la impertinencia de una máquina de poca monta que va a causar problemas a sus vecinos. Tanto el motor como el chasis están listos para la batalla. Es una pena que el bastidor trasero no se pueda desmontar y que el basculante sea tan sencillo. La protección, sin ser catastrófica, es también deportiva.
La Kawasaki Ninja 600 de 1995 es una moto que ha dejado huella en la historia del motociclismo, gracias a su diseño, rendimiento y durabilidad.
Especificaciones de la Batería
A continuación, se presentan las especificaciones de la batería compatible con la Kawasaki ZX6R Ninja 600 (1995-2005):
- Voltaje: 12 V
- Capacidad: 10 Ah
- Dimensiones: 150 x 87 x 132 mm
- Esquema: 1 (Positivo Izquierda)
- Terminal: Cuadrado
- Descarga IA: YTX12-BS
Esta batería AGM (Absorbent Glass Mat) ofrece un diseño sellado, bajo mantenimiento y resistencia a las vibraciones, lo que la convierte en una opción ideal para esta motocicleta.
Para un mantenimiento adecuado de la batería AGM YTX12-BS le recomendamos seguir los siguientes pasos:
- Inspección regular: Verifica visualmente la batería para asegurarte de que no haya fugas, corrosión u otros daños visibles. Presta especial atención a los bornes y los cables para asegurarte de que estén limpios y bien conectados.
- Carga adecuada: Asegúrate de cargar la batería correctamente según las especificaciones del fabricante. Las baterías AGM suelen ser compatibles con cargadores diseñados para baterías de plomo-ácido, pero es importante seguir las recomendaciones específicas del fabricante.
- Mantenimiento de la carga: Evita la descarga profunda de la batería siempre que sea posible. Si la moto no se va a utilizar durante un período prolongado, considera desconectar la batería o utilizar un mantenedor de carga para mantenerla en óptimas condiciones.
- Limpieza regular: Limpia los bornes y los cables de la batería con regularidad para evitar la acumulación de corrosión. Utiliza un cepillo de cerdas metálicas y una solución de bicarbonato de sodio y agua para limpiar y neutralizar cualquier corrosión.
- Verificación de la tensión: Utiliza un voltímetro para verificar regularmente la tensión de la batería y asegurarte de que esté dentro del rango recomendado. Una lectura de voltaje baja puede indicar que la batería necesita ser recargada o reemplazada.
- Almacenamiento adecuado: Siempre que sea posible, almacena la moto en un lugar fresco y seco para evitar temperaturas extremas que puedan afectar la vida útil de la batería.
Al elegir piezas originales de Kawasaki, puede estar seguro de que tendrán el mejor ajuste, durabilidad y garantizarán seguridad y rendimiento.
Otros accesorios y repuestos disponibles:
- Protecciones laterales de motor: Fabricadas a medida para la CFMoto 450MT, hechas de tubo de acero de 22 mm de diámetro, con recubrimiento de polvo resistente a la intemperie y a la corrosión.
- Escape COLIN ALUMINIO AMARILLO: Diseño deportivo y materiales de alta calidad que garantizan durabilidad y estilo.
- DISC WAVE FLOATING COMPLETE (C.L01): Discos de freno cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono.
- Filtro de aire: Disponible para la mayoría de motos como v-stroms, gsxr, Intruder, Bandit.
- Desengrasante de cadena: Eficaz para todo tipo de motocicletas, testado en O-rings, X-rings y Z-rings.
- Protección de radiadores: Producto sin nitritos, fosfatos, aminas y basado en glicol etilénico. Protección hasta -33ºC.