Un diseño elegante y un rendimiento legendario se dan la mano en todas las motocicletas Ninja®. Únete a nosotros para celebrar el nombre más icónico de la historia de las motos deportivas Kawasaki.
Desde el primer modelo que recibió el nombre Ninja® en 1984, la Kawasaki GPz 900R, hasta nuestra gama actual que incluye las motos hiperdeportivas Ninja H2® y Ninja H2®R de producción limitada y sobrealimentadas.
Nuestra línea de motos hiperdeportivas representa la cima de la ingeniería de Kawasaki.
Innovación y Tecnología
Recorre las calles en la primera moto deportiva totalmente eléctrica de Kawasaki. La Ninja® e-1 ABS mantiene el legado de innovación Ninja® con una aceleración rápida y limpia y una maniobrabilidad ligera en un conjunto pensado para el piloto. Elige entre varios modos de potencia únicos para adaptar la conducción a tu estilo.
Nuestra gama de motocicletas deportivas inspiradas en las carreras establece el estándar para una conducción deportiva épica diaria.
Kawasaki Ninja 400 | Los 10 PUNTOS a considerar | Reseña con el propietario | Alets Go
La Kawasaki Ninja y la Propulsión por Hidrógeno
Kawasaki realizó la primera demostración pública mundial* de una motocicleta ICE propulsada por hidrógeno de un fabricante de motocicletas de producción en masa. Esta motocicleta cuenta con un motor de hidrógeno basado en el motor de 998cc en línea 4 sobrealimentado que se encuentra en la motocicleta Ninja H2®, pero con modificaciones especiales que permiten la inyección directa de combustible de hidrógeno en los cilindros.
Ergonomía y Diseño
La carrocería incorpora unos alerones laterales que se integran perfectamente en el conjunto, pues no son nada exagerados, y con los que se consigue una sensación de moto de carreras. No obstante, el manillar queda en una posición algo elevada para una deportiva y las estriberas están ligeramente adelantados, lo que favorece a una ergonomía más bien cómoda para no castigar en exceso al piloto.
Componentes Clave
Dispone de embrague asistido y antirrebote, lo que facilita una conducción más deportiva al no deslizar la rueda trasera en las reducciones.
Sistema de Frenado
Los únicos cambios en la parte ciclo se encuentra en el equipo de frenada, pues los discos ya no son lobulados aunque se mantiene la medida: 310 mm los delanteros, con pinza axial de doble pistón, y 220 mm detrás con pinza de un único pistón.