La Kawasaki Ninja 1000SX es una Sport Turismo de libro. La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. Es la cuarta generación de la Sport Turismo japonesa, que hasta ahora se conocía como Z1000SX y ahora ha supuesto hasta un cambio en su denominación al adoptar el nombre de Ninja. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.
Kawasaki Ninja 1000SX en color blanco.
Diseño y Estética
Tiene un nuevo diseño que le da un toque más deportivo. En su aspecto exterior destacan las luces LED traseras y delanteras. También se identifica un nuevo guardabarros delantero. Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. El carenado afila sus líneas a imagen del último patrón empleado en la gama Ninja. No se han tomado riesgos con el exterior. Sutil, incluso tímida, la renovación de este carenado de formas tensas se contenta con afinarlo. Equipados con LED desde la última generación, los faros son aún más afilados, al igual que los labios. Los flancos reciben un lavado de cara, los cascos un retoque, y todo ello se hace para añadir un toque de acidez a la silueta.
La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. La parte trasera es más intrigante. Después de años y años de silenciadores dobles con tubos de escape gemelos, Kawa ha vuelto a la simplicidad con un único escape. El apéndice es muy largo, extendiéndose mucho más allá del sistema de ajuste excéntrico de la cadena (una rareza). La ventaja es doble: Ahorra 2 kilos, y pone el broche de oro a los esfuerzos de los fabricantes de motores para que el 4 cilindros sea más limpio.
Comodidad y Ergonomía
Ahora los traseros de los que compren la nueva Kawasaki Ninja 1000SX dibujarán una sonrisa porque la marca ha mejorado su confort, tanto para el piloto como para el pasajero. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero. Sin cambios relevantes en la posición a los mandos, conserva una postura, como decimos, al ataque pero sin radicalidades. El asiento queda situado a 835 mm de altura por lo que las tallas medias llegan de sobra con ambos pies a pesar de no ser especialmente estrecho en su parte delantera. Hay disponibles dos alturas más, a 820 mm y 812 mm; así como asientos para el piloto y el pasajero con doble compuesto en su espumado. El espacio disponible es amplio y su espumado no cede ante nuestro peso.
Tiene una pantalla ajustable en cuatro posiciones que también ha cambiado su diseño y ahora protege y mejora la comodidad de marcha de los moteros que vayan montados en ella. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. Kawasaki Ninja 1000SX 2020, ahora con cuatro posiciones en su pantalla frontal abatible. Es a alta velocidad donde aflora la justa protección aerodinámica disponible en la Ninja 1000SX. Que cumple sin más, pero que a los más exigentes y delicados con este apartado no les convencerá. La pantalla frontal ahora dispone de una posición más (cuatro en total) en su sistema abatible por el que gana altura y llega a quedarse casi en vertical formando una barrera contra el viento pero que genera rebufos. Además, su manipulación obliga a emplear las dos manos para poder liberar la palanca que le asegura mientras movemos la propia pantalla con la otra. Así que lo mejor es detenerse para realizar la modificación.
Motor y Rendimiento
El motor de esta Kawasaki Ninja 1000SX viene adaptado a la nueva normativa Euro 5. Es el mismo tetracilíndrico en línea de 1.043 cencímetros cúbicos de refrigeración líquida que entrega una potencia máxima de 142 CV a 10.000 rpm con un par motor de 111 Nm a 8.000 rpm. Empezando por el veterano motor de 1.042 cc que ahora se presenta aprobado para la Euro5, por lo que ahora contamina menos, y con el mérito de conservar el rendimiento de la anterior de la Z1000SX; para el que se declara una potencia máxima de 142 CV (105 kW) a 10.000 rpm y un par motor máximo de 111 Nm (11,3 kgm) a 8.000 rpm (ahora 700 rpm más arriba).
El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Sin consecuencias técnicas para el 1043cc, que sigue feliz de anunciar sus 142 CV y 11,3 mkg. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.
Con un mando del acelerador que ha erradicado aquel tacto más brusco en su primera apertura detectado en anteriores generaciones del modelo y que ahora entrega todo el rendimiento disponible del veterano tetracilíndrico de la manera más amable. ¡Y de qué manera! Desde luego este veterano motor bien se merece que lo indultasen las cada vez más restrictivas normas anticontaminación. Por ahora ha cumplido con sus obligaciones medioambientales y al menos seguirá con nosotros otro lustro más. Eso sí, dentro de tanta sedosidad llama la atención las vibraciones que afloran a medio régimen, y que se trasmiten desde los estribos a los puños e incluso el asiento; aunque para nada resulta algo grave. También, abusando de la zona más alta del tacómetro nos sorprende un ruido metálico que pensamos tiene su origen en el escape. El sonido del motor sigue resultando discreto.
Motor tetracilíndrico en línea de 1.043 cc de la Kawasaki Ninja 1000SX.
Kawasaki Ninja 1000 SX 2020 | Prueba Subjetiva
Electrónica y Tecnología
La Ninja añade cuatro Riding Modes, gobernando el KTRC y el Power Mode. Ahora la Kawasaki Ninja 1000SX estrena modos de conducción, con cuatro mapas disponibles: Sport, Road, Rain y Rider; con dos opciones de entrega de la potencia: Full Power y Low Power (75% de la potencia máxima). El Full Power reservado a los dos primeros mapas y el Low Power para el mapa Rain. Además, incorpora un sistema propio de asistencia en curva, que Kawasaki denomina KCFM (Kawasaki Cornering Management Function), y que recopila datos instantáneos del uso del motor y parámetros del chasis y las suspensiones para favorecer el paso más eficaz por curva.
El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Al desdoblarse en una SX(2011), la Z 1000 casi se convierte en una roadster de carretera, o incluso en algo que se acerca al segmento sport-touring. Sus credenciales deportivas se ven reforzadas por la instalación de una palanca de cambios Up&Down de serie. La moto de carretera no se queda atrás con la instalación del control de crucero, posible gracias al sistema ride-by-wire.
La Z 1000 SX contaba con dos Power Modes, control de tracción KTRC de 3 niveles, frenada inteligente KIBS, unidad de medición inercial IMU y el sistema de gestión de curvas KCMF. El nuevo asistente al cambio de marchas (KQS) funciona de manera ejemplar tanto para subir marchas como al reducir. Eso sí, hacia arriba requiere que el motor se encuentre a partir de la mitad de la gama disponible del régimen. La palanca de marchas no ofrece la menor resistencia y las inserciones resultan precisas. Con unas relaciones de cambio muy bien escalonadas (no se declaran cambios en este apartado), aunque el envidiable poderío del motor le permiten rutear y salir airoso de cualquier situación incluso en la sexta marcha. ¡Magistral!
Instrumentación y Conectividad
Su instrumentación se controla a través de una pantalla TFT de 10,9 cm con conectividad smartphone a través de bluetooth. A través de la aplicación Kawasaki Rideology se pueden controlar algunas funciones de la moto como el combustible que queda, la distancia que hemos recorrido o el programa de mantenimiento. En la pantalla de la moto también queda registrado con un icono si nos han llamado o nos han enviado un correo electrónico. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.
Para el cuadro de relojes estrena un panel TFT de 4,3 pulgadas (10,9 cm) y que comparte con el resto de la gama Z renovada esta temporada. Que alberga una amplia información y con unos gráficos muy fáciles de interpretar. En ella se muestra el modo de conducción elegido, la temperatura del motor y del ambiente, reloj horario, nivel de gasolina, marcha engranada (con el testigo del punto muerto por duplicado…), y la habitual referida a la velocidad y el régimen de giro del motor. Todo con unos gráficos y tamaños muy legibles, incluso los más pequeños gracias a su grosor; detalle muy interesante para los que ya tenemos la vista cansada. Desde el conmutador de la piña izquierda y sobre el propio cuadro de mandos se puede seleccionar la información de los dos contadores de datos superpuestos. Arriba se puede elegir ver entre el total del kilometraje recorrido, los dos parciales, el ángulo de inclinación y el registro de los ángulos máximos de inclinación. Debajo encontramos los consumos instantáneos y medio, velocidad media, cronometro y tensión de la batería.
Además, hay dos opciones para el diseño de la pantalla: una estándar diseñada para hacer turismo y que alberga toda la información descrita, y otra más deportiva que sustituye los datos de recorridos y consumos por el empleo instantáneo del freno y el acelerador, así como el movimiento de oscilación longitudinal de la Ninja 1000SX. Son las dos caras que ofrece la Ninja 1000SX. La izquierda es mucho más completa y además de los botones para el manejo de la información del cuadro, incorpora el nuevo del control de velocidad. Ahora ya todo el sistema de alumbrado y señalización es al completo de led, al estrenar los intermitentes con esta tecnología.
La tecnología TFT se está abriendo paso rápidamente en la gama Kawasaki. Si KTM ha sido capaz de instalarla desde su 125 Duke hasta la 1290 Adventure, es cuestión de tiempo que las agujas y los cristales líquidos desaparezcan, salvo en los modelos vintage y neo-retro. De momento, echemos un vistazo a esta pantalla de 10,9 cm / 4,3 pulgadas. Es una característica estándar en las Z 650 y 900, Ninja 650 y Z H2. Aunque el tamaño es el mismo para todos los modelos, el contenido y las opciones son más ricos dependiendo de la cilindrada. Con la opción de fondo blanco o negro, la pantalla tiene dos tipos de visualización. Con un chip Bluetooth, el puesto de conducción puede comunicarse con el teléfono a través de la aplicación "Rideology". Esto permite controlar las funciones básicas (llamadas, mensajes, música), consultar las rutas a través del GPS, configurar los ajustes u obtener información sobre el vehículo.
Parte Ciclo y Frenos
La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Para la parte ciclo, mantiene el bastidor doble viga de aluminio conocido pero se ha reducido ángulo de lanzamiento en medio grado y que pasa a tener ahora 24º; así como el avance, que desde los anteriores 102 mm de la Z1000SX ahora declara 98 mm. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas.
Los cables y el análisis en tiempo real están muy bien. Pero no servirán de mucho si el chasis no aguanta. La Ninja 1000 SX utiliza la misma solución técnica, al igual que el chasis de la Z 1000 SX era perfectamente adecuado. El chasis de largueros de aluminio mantiene la confianza de Kawasaki, al igual que las pinzas radiales de 4 pistones y sus discos de 300 mm. Las horquillas invertidas de 41 mm reciben una pequeña modificación en el pistón interno para suavizar las reacciones durante las fases de compresión. Al igual que el monoamortiguador trasero, se han recalibrado los reglajes. La parte ciclo está a la altura del motor, ofrece una eficacia deportiva soberbia pero sin olvidar su vertiente turística, por lo que no resulta incómoda ni se sufre a los mandos. El bastidor es muy intuitivo y su elevado peso se aprecia pero a la Ninja 1000SX le supone una estabilidad y aplomo excelentes. También dispone de mucha potencia de frenado, con unos frenos que no desfallecen ni incluso en uso abusivo y continuado. Pero, sobre todo, permite aplicar toda su potencia con mucha precisión y sólo empleando un dedo sobre la maneta. Y todo sin que la horquilla se hunda en exceso al castigar la pareja de discos delanteros.
Manejo y Agilidad
La recién incluida al selecto Club Ninja, cuenta con un buen radio de giro que le permiten callejear por ciudad de manera solvente. Como decimos, se han optimizado sus cotas de dirección y es lo suficientemente ágil sin ser lógicamente su medio predilecto. Tampoco son su ambiente favorito los trazados más revirados y ciegos que componen las carreteras más estrechas. Eso sí, su mejor cara se aprecia en esas técnicas y adorables carreteras nacionales que todavía (y esperemos que por muchos años) surcan nuestra querida Piel de Toro, donde es un placer disfrutar de todo su potencial mecánico.
Neumáticos
Merecen mención especial los neumáticos que traer de serie la Kawasaki Ninja 1000SX. Los Bridgestone Battlax Hypersports S22 también los monta la actual Kawasaki Ninja ZX-6R. Hubo unanimidad entre todos los probadores de los medios españoles de la excelente eficacia y buenas sensaciones trasmitidas también por parte de los neumáticos. Teniendo en cuenta que la temperatura ambiente durante los dos días de pruebas se movió entre los 4 y 20ºC y, además, en gran parte del recorrido el asfalto nunca terminó de llegar a secarse del relente nocturno debido a las zonas sombrías perpetuas que también protagonizaron los recorridos previstos. Hasta Córdoba se desplazó el Sr. Kazuki Shinomiya, responsable por parte de Bridgestone, quien en todo momento estuvo pendiente de las evoluciones y desgaste de los neumáticos, así como de nuestras opiniones y que, como decimos, fueron alabanzas y enhorabuenas por el buen trabajo realizado. Al finalizar la presentación se desmontaron de las motos para su análisis más exhaustivo en la fábrica.
Conclusión
La Ninja 1000SX confirma y mantiene su compromiso con los dos mundos tan opuestos para los que ha sido concebida. Lo hace elevando el listón y de manera exponencial con respecto a la anterior Z1000SX. Con un motor prodigioso, que ha corregido defectos anteriores y es extremadamente fácil de usar, y al que ¿cómo no se le va a perdonar ese borrón en su expediente como es la vibración que aflora a medio régimen? Con una parte ciclo a idéntica altura. Además, todo el equipamiento que monta de serie ahora mismo pone en evidencia a su más directa competencia.
Después de tres capítulos de la Z 1000 SX, la gran roadster aerodinámica de Kawa recibe una actualización técnica y de identidad. Ya sea por una cuestión de estandarización o por un deseo de reafirmar sus credenciales deportivas, esta Z se ha convertido en Ninja, que corresponde a su nombre americano. Ahora los nombres se han fusionado para crear la Ninja 1000 SX, una versión modernizada y enriquecida de una roadster-Sport-GT que entusiasma por su coherencia y eficacia, de ahí la obvia cautela sobre su desarrollo en 2020.
Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 142 cv |
| Peso | 235 kg |
| Carnet | A (Moto sin restricciones de potencia) |
La Kawasaki Ninja 1000SX se puede elegir en tres colores diferentes (negro, blanco y verde); y se puede completar con tres kits que refuerzan su vertiente turística, deportiva o ambas: Performance, Tourer y Performance Tourer.
Kawasaki Ninja 1000SX en diferentes colores.