La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa sport turismo que en 2020 se renovó por completo, adoptando el apellido Ninja, lo que refleja el espíritu deportivo de esta montura. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.
Información General
La Ninja 1000SX combina un claro toque deportivo con grandes posibilidades para hacer turismo. Kawasaki tiene de alguna manera varias motos que se pueden englobar en estas categorías, la Versys 1000 como maxitrail asfáltica, la H2 SX y esta nueva Ninja 1000 SX como sport-turismo, que ha sido renovada en su cuarta generación, en la que cambia la Z por el nombre de Ninja.
Novedades de la Kawasaki Ninja 1000SX
- Estética inspiración Ninja, más deportiva
- Motor Euro5
- Silencioso más pequeño y ligero
- Cuatro modos de conducción
- Cambio rápido -Quickshifter-
- Control de velocidad electrónico
- Suspensiones mejoradas
- Asiento más cómodo
- Pantalla regulable en cuatro posiciones
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Instrumentación TFT y conectividad móvil
- Iluminación full-LED
- Toma USB bajo el asiento
- Mayor número de accesorios
Diseño y Estética
Su estética es imponente, más Ninja que nunca en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.
"KAWASAKI NINJA 1000 SX PRUEBA A FONDO""KAWASAKI NINJA 1000 SX PRUEBA EN ESPAÑOL""KAWASAKI"
Motor y Rendimiento
El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibe modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. El escape es igualmente de nueva factura y resulta más ligero que el anterior, además de cumplir con la normativa Euro5. No hay cambios, por el contrario, en cuanto al embrague, que mantiene su asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.
Las últimas pruebas que he hecho han sido de modelos que superaban los 200 CV, así que tenía ganas de ver cómo se comportaba en carretera esta Kawasaki NInja 100SX que mantiene sus 142 CV a pesar de tener muchas menos emisiones para cumplir con las restricciones de la Euro 5. Es cierto que nos hemos acostumbrado a ver unas cifras de potencia muy elevadas pero según el uso que le vayamos a dar a nuestra moto pueden o no ser necesarias los casi 130 CV verificados en el banco de potencia en el embrague son más que suficientes para esta polivalente Ninja.
Modos de Conducción y Electrónica
El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor.
La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático.
Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión mucho más moderna que la que de la versión anterior. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.
Parte Ciclo
La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas.
Para conectar el chasis con el suelo se mantienen la horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador horizontal pero con ciertos retoques en su interior, que después de probarla en diferentes carreteras se puede decir que han surtido el efecto deseado. En ambos trenes hay estabilidad y mucha capacidad de absorción de baches, y el tren delantero además aguanta bien la frenada.
Esta, por su parte, cumple perfectamente tanto en el uso sport como el turístico gracias a sus pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, y la bomba también radial. Porque lo bueno de este sistema de frenada es que resulta potente pero muy dosificable, algo que en una moto de sus características viene muy bien. Si aprietas poco la maneta obtienes una frenada suave y si aumentas la presión encuentras la potencia que necesitas para detenerla en pocos metros.
Sensaciones de Conducción
Desde que sueltas el embrague notas que hay mucho motor pero que te va a obedecer, ya que el tacto del acelerador es muy bueno en cualquiera de los modos de gestión, y la cantidad de par que hay desde el principio es enorme. Eso hace que puedas rodar en tercera a poco más de 1.500 rpm con total comodidad y sin que haya la más mínima irregularidad en la entrega de potencia. Algo que agradeces en ciudad o cuando atraviesas a baja velocidad los pueblos que salpican tu ruta.
En la parte de un viaje en la que circulas a ritmo tranquilo, por tramos rectos de carretera, la suavidad es máxima y puedes ir casi siempre en sexta a bajo régimen, con lo que las vibraciones son prácticamente inexistentes. En el caso de que tengas que circular por autovía y subas un poco el ritmo, el confort de marcha sigue siendo muy elevado pero puedes notar alguna mínima vibración en la zona baja del motor, estribos y depósito, si te animas. Algo sencillo por otro lado, ya que si no miras la nueva instrumentación TFT a color piensas que vas más lento de lo que en realidad lo haces.
Si estás en un lugar donde puedes aprovechar sus prestaciones llegas a la conclusión de los buenos que son los 142 CV declarados de seta Kawasaki NInja 1000SX, y en este caso cunden especialmente por la gran cantidad de par que hay en toda la gama. Las aperturas de acelerador rápidas en medios se traducen en una aceleración muy contundente y en un cambio de sonido inmediato, tanto de escape como de admisión.
Otra forma de entender la gran cantidad de par que hay disponible en toda la gama es cuando aceleras con la moto inclinada sobre asfaltos con poco agarre, porque si lo haces con cierta rapidez el control de tracción KTRC entra rápido en acción para evitar el deslizamiento. El sistema lleva años en Kawasaki y con la adopción de la IMU de Bosch ha dado un gran paso adelante.
Como decía antes los semimanillares están elevados y sus puntas un poco más, con lo que el tronco tiene una posición intermedia entre lo que sería una deportiva y una moto con manillar ancho. Las piernas van un poco más flexionadas, especialmente para los que superen el “metro ochenta” y vayan a hacer viajes largos. Si buscas la parte más sport en tramos muy virados le falta un poco de agilidad, especialmente con maletas y carga, pero el chasis es muy estable y transmite confianza, también en curvas muy rápidas de autopista.
Protección Aerodinámica y Autonomía
Otro de los puntos que miran con detenimiento los más viajeros es la protección aerodinámica, que aquí está determinada por una pantalla que se regula manualmente. En su posición más elevada y también alejada del piloto ofrece más de protección pero también aumentan las turbulencias que llegan al casco, mientras que en la más baja si te agachas un poco encuentras un buen equilibrio entre protección y sonoridad.
La autonomía es otro punto que juega a favor en largos viajes, ya que con los 19 litros del depósito se pueden superar los 300 km a ritmo normal. Así que el límite lo puedes poner tú porque tiene potencial haciendo turismo, una faceta que se completa con el kit tourer, y cómo no, para pasar un buen rato entre curvas y ahí está el kit performance.
Curva de Par y Rendimiento del Motor
El rendimiento de la Kawasaki queda definido por una curva de par en la que el bache en medios característico de los motores de cuatro cilindros se ha quedado prácticamente en nada, tan solo unas dudas en torno a las 4.000 rpm, para iniciar una ascensión sin descanso desde las 5.000 rpm hasta el régimen de par máximo a poco menos de 8.000 rpm.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 142 cv |
| Peso | 235 kg |
| Carnet | A |
Conclusión
Llamarle Ninja a la SX supone que entre en la nueva era de los modelos de Kawasaki, y eso también implica que hay mucha tecnología pensada para que el usuario tenga una mejor experiencia de conducción y lo que es más importante, un alto nivel de seguridad. Lo que puede diferenciar esta moto es su concepto de sport-turismo más clásico, en la que hay un lado deportivo claro y otro turístico bien diferenciado. El hecho de montar un motor de cuatro cilindros de respuesta dócil abajo y deportiva en la zona alta, le da carácter, algo asociado normalmente a los modelos de la marca de Akashi, que ha trabajado intensamente para ponerlo al día sin perder prestaciones.