La temporada 2019 se plantea como el reto definitivo en la trayectoria deportiva de Jorge Lorenzo. Tras años de disputas con Marc Márquez en Yamaha y Ducati, ahora le llega el turno de batirle con su misma moto. A su vez, también aspira a ser el primer piloto en ganar con tres marcas distintas.
El 10 de marzo dará inicio algo más que una temporada para Jorge Lorenzo. Con su estancia en Yamaha ya algo lejos en los libros de historia, y con la aventura frustrada con Ducati aún reciente, el mallorquín afronta el reto más ambicioso de su trayectoria: compartir equipo con el gran dominador de MotoGP de los últimos años.
Por el momento, sus primeras sensaciones sobre la RC213V han sido alentadoras, aunque una lesión en el escafoides de su mano izquierda le ha impedido ser de la partida en el siempre importante test de Sepang.
Más allá de este contratiempo, lo que sí parece claro es que con esta dupla, Honda ha juntado a los dos pilotos más laureados de la década -entre ellos se reparten ocho de los nueve últimos títulos-. En una entrevista a la revista Australian Motorcycle News, Jorge deja los números a un lado y reconoce que tanto él como Marc son «los únicos pilotos que pueden marcar la diferencia».
«Si ambos estamos en buena forma y nos gustan las motos que pilotamos somos los únicos pilotos que somos capaces de ganar carreras con varios segundos de diferencia», reconoce Lorenzo. En esta línea, afirma que tanto Dovizioso, Rossi y Viñales también pueden ganar, pero insiste en que él y Marc son los únicos que pueden ganar con margen.
Si las cosas se dan como Jorge Lorenzo desea, durante este 2019 podría entrar en la historia de MotoGP, siendo el primer piloto en ganar carreras con tres marcas distintas desde que se implantaran los cuatro tiempos en la categoría reina. «Es un nuevo desafío para mí e intentaré ganar, y si puedo lograrlo, ganar con tres marcas distintas sería un récord fantástico», confiesa el mallorquín.
Para su año de debut con Honda, Jorge Lorenzo no espera ser un claro candidato al título. El inicio de temporada, marcado por la lesión en su muñeca izquierda, suma más dudas a su candidatura al cetro mundialista. Para Jorge, más que las lesiones, la clave para luchar por el título es la adaptación a la nueva moto. «Para ganar el título en la temporada de debut necesitaré sentirme muy bien con la moto desde el principio, y eso es difícil en la era en la que estamos, especialmente con los cambios en las motos y en el control de los neumáticos y la electrónica», reconoce Lorenzo.
Otro de los factores decisivos, añade el 99, es el modo de pilotar cada moto y los cambios en el estilo de pilotaje que suponen. Esto puede llevar tiempo, como quedó demostrado en su adaptación a la Ducati, la cual le supuso muchos quebraderos de cabeza al mallorquín. Por todos estos detalles, Jorge sentencia que será más competitivo en su segundo año que en el de debut: «Seré más competitivo en 2020 que en 2019».
Por el momento, parece que la adaptación a la Honda va por el buen camino. La RC213V, según reconoce el propio Lorenzo, se adapta mejor a su estilo de pilotaje. «Las características de la moto encajan más con mi estilo, y técnicas como el uso del freno trasero constantemente que tuve que aprender con la Ducati me ayudarán a mejorar de cara al futuro», afirma.
Una de las claves del éxito de Jorge Lorenzo en el equipo Honda pasa por reducir la confianza de Marc Márquez. El de Cervera, durante toda su trayectoria en MotoGP, ha tenido a un compañero de equipo -Dani Pedrosa- que no le ha puesto en demasiados apuros, y eso, según Jorge, es un factor decisivo para explicar el buen rendimiento de Marc. «Cuando eres más rápido que tu compañero te sientes más relajado y fuerte que él. Cuando tu compañero está a un nivel similar o incluso superior, a veces empiezas a tener algunas dudas sobre tus capacidades.
Durante el Gran Premio de Catar de ayer pudimos comprobar como a pocas vueltas del final que Jorge Lorenzo sufría un bajón de rendimiento que le impidió incluso luchar por la victoria. Visto desde fuera, tenía toda la pinta de haber sufrido un desgaste excesivo de las ruedas tirando de la cabeza de carrera durante tres cuartas partes y no poder por lo tanto mantener el ritmo.
Efectivamente la foto muestra lo que es: la espuma de la parte superior del casco desprendida y tapando casi la mitad de la pantalla. Precisamente la mitad superior, una de las zonas más necesarias para la óptima visión en circuito. Si todavía no lo ven claro, una opción es que salgan el próximo día con la mitad de la visera tapada e intenten conducir normalmente.
La verdad es que ha sido un verdadero infortunio lo que le ocurrió a Jorge Lorenzo a pocas vueltas del final y, como reza el título, parece todo lo contrario a la máxima de las marcas en competición que es ganar el domingo para vender el lunes. En este caso hoy HJC estará en boca de medio mundo, pero no por haber subido a lo alto del podio.
Ha sido una carrera difícil. Después de la primera vuelta, me encontré en el segundo lugar y seguí a Dovizioso. Era más rápido y le pasé donde pude en las curvas rápidas. Para ser honesto, pienso que podía haber ganado la carrera, a pesar de que seguramente no iba a ser fácil porque Valentino tenía un ritmo muy fuerte al final de la carrera. Me sentía mejor y mejor, pero de repente la espuma de la parte superior del casco se desprendió y cayó así que perdí la mitad de mi visión. Ya no podía ver muy bien las curvas y no podía concentrarme y rodar como antes, perdiendo medio segundo o más por vuelta.
El incidente del casco sufrido por Jorge Lorenzo pone de manifiesto la importancia de elegir un casco adecuado y de calidad. A continuación, se presenta una descripción de diferentes tipos de cascos disponibles en el mercado:
Tipos de Cascos y sus Características
Existen diferentes tipos de cascos diseñados para satisfacer las necesidades de cada motociclista. A continuación, se describen algunos de los más comunes:
Cascos Jet
Aunque hay quien está cómodo con ellos, lo cierto es que ofrecen un nivel de seguridad muy bajo y una protección escasa. La calota solo cubre el 50% del cráneo, es decir, la zona superior de la cabeza, quedando al descubierto el rostro, la mandíbula, el cuello y la nuca. Tampoco tienen ningún tipo de pantalla. Desde Tienda Moto te desaconsejamos su uso, aunque si decides comprarte uno, que sea para llevarlo con un ciclomotor, en ámbitos urbanos y a velocidades muy bajas. Por cierto, debe estar homologado porque si no, no cumplirá esa famosa función de ‘quitamultas’ y acabarás pagando por la infracción más de lo que pretendías ahorrarte en la compra del casco.
Cascos Abiertos
Son los más populares entre los que se mueven con una scooter de potencia moderada por la ciudad. Protegen la cabeza, orejas y nuca, pero dejan al descubierto la zona mandibular. Suelen llevar pantallas y viseras por lo que el rostro puede estar parcial o totalmente cubierto. Su uso está recomendado para distancias cortas y velocidades cortas. Desde ya te decimos que hacer una ruta larga con un casco tipo jet es una temeridad, además de bastante incómodo ya que ni tienen una buena aerodinámica ni suelen tener un sistema de ventilación adecuado.
Cascos Modulares
Para que un casco modular sea realmente seguro tiene que cumplir una primera premisa y es que esté homologado como casco integral y como casco jet. ¿Por qué? Sencillamente porque solo así sabrás que está concebido para ambas funciones. La característica diferenciadora de un casco modular es que su calota es articulable en la zona del mentón pudiéndose subir y bajar según las necesidades del piloto. Esto los hace especialmente cómodos si no queremos estar todo el rato quitándonos el casco. Su nivel de protección es similar al de un casco integral, salvo por el punto débil de que, lógicamente, al estar hechos en dos partes, en caso de accidente, la parte del barboquejo puede romperse y dejar desprotegida la mandíbula y el mentón. Puede usarse en cualquier tipo de trayecto y con cualquier clase de moto, especialmente con las scooter, maxiscooters y touring.
Cascos Integrales
Los cascos integrales son los más seguros que existen actualmente en el mercado. Su calota está hecha de una sola pieza y protege rostro, mentón, mandíbula, nuca y orejas. Por supuesto, puedes usarlo en cualquier trayecto y con cualquier tipo de moto con una potencia media/alta, aunque por sus características ofrecen mejor respuesta en recorridos medios y largos y con motocicletas tipo naked, touring, trail, racing, custom y café racer. No obstante, conviene que sepas que, dependiendo del estilo de moto, hay cascos integrales más específicos. Por ejemplo, si tienes una naked o una racing, tendrás que buscar cascos con una buena aerodinámica y un peso ligero para contrarrestar la fuerza del viento a altas velocidades. Si lo tuyo es la estética custom o café racer, existen modelos de cascos que aúnan prestaciones y diseño para que look sea completo.
Cascos Off Road
Los cascos off road no solo tienen una estética muy diferente, sino que también tienen unas características muy especiales. No son aptos para su uso en ciudad ni carretera y, fundamentalmente son cascos pensados para profesionales y amateurs de deportes off road como motocross, enduro o trial. Sin embargo, poco o nada tienen que ver entre ellos. Por ejemplo, no podrás usar un casco de motocross para practicar trial. Bueno, como poder puedes, pero tu integridad física correrá peligro. En general, los típicos cascos para enduro y motocross son integrales y comparten algunas prestaciones como: ligereza, ausencia de pantalla, mentonera pronunciada muy aireada y visera. Si eres aficionado al enduro, prima la ventilación sobre la aerodinámica ya que la velocidad es menor que en motocross, pero el esfuerzo físico es mayor. Si practicas trial, también la ventilación debe ser tu prioridad número uno. Aquí las velocidades son muy bajas, pero el desgaste físico es importante. Si te fijas, los cascos de trial tienden a ser más redondos y no llevar mentonera, aunque sí visera e incluso hay modelos que incorporan un visor solar escamoteable. En los últimos años, han aparecido también cascos para quad y ATV. Muy parecidos a los cascos jet, aunque con una mayor ventilación y una visera por si se utilizan en caminos más agrestes.
Novedades en Cascos Shark
Shark Helmets ha presentado nuevos modelos y actualizaciones en sus diferentes divisiones, ofreciendo opciones para diversos estilos y necesidades:
Discovery Division
La Discovery Division también se renueva con el nuevo Evo-One 2, como su propio nombre indica es una evolución del modelo actual. El Evo-One 2 cuenta con un nuevo mecanismo de bloqueo de mentonera para mejorar la ergonomía y la flexibilidad de utilización. Shark Helmets también ha incorporado unos acabados Premium y nuevos materiales más resistentes, convirtiéndolo en uno de los modelos de referencia en el mercado de los cascos modulares.
Pulse Division
La Pulse Division se actualiza con el nuevo Skwal 2, se trata de una versión mejorada de su predecesor, el Skwal. Este nuevo modelo cuenta con un diseño un poco más agresivo y un nuevo sistema de luces LED integrado más potente para mejorar la visibilidad del piloto en condiciones de poca luz.
El nuevo Skwal 2 ha sido desarrollado basándose en un diseño aerodinámico actualizado. Además este nuevo modelo estará disponible en 23 opciones con gráficas diferentes y los cuatro diseños simples, para los motoristas más clásicos y tradicionales.
Metro Division
En cuanto a la Metro Division el fabricante francés cuenta con tres nuevos miembros en la familia inspirados en la cultura neo-retro. El S-Drak dispone de una nueva calota carbón skin, con pantalla interna y una máscara de estilo más afilado y rompedora. Además esta nueva versión cuenta con unas líneas más depuradas y unos grandes acabados premium.
Shark Helmets ha presentado a un nuevo miembro de la familia Drak, el Street-Drak, un nuevo casco más urbano y deportivo del fabricante francés. Este nuevo modelo cuenta con una calota slim fit, que ha sido especialmente estudiada para aunarse al máximo a la forma del cráneo, además está dotado de goggles premium full visión y de una máscara con dos materiales y diseño exclusivo.
Otro miembro de la familia Metro es el X-Drak, confeccionado en fibra de material compuesta, es el cross-over por excelencia de la firma francesa. Se trata de un casco multifuncional ideal para los propietarios de motos scramblers y trails. El X-Drak cuenta entre otras características con extractores diseñados para facilitar la evacuación del aguan los días lluviosos.
Off-Road Division
Pasando al sector off-road, Shark ha presentado el nuevo Varial, un casco deportivo que reúne todo lo que se necesita para practicar cross. Fabricado en fibra compuesta, de fácil mantenimiento cuenta con tres tallas de calota para poder adaptarse a todas las morfologías, además incorpora un nuevo sistema de ventilación optimizado.
Otro miembro de la familia off-road es el ATV-Drak, el primer casco del mundo pensado para proteger t responder a las exigencias de los motoristas ATV, all terrain vehicles. Se trata de un casco sólido, de fácil mantenimiento, con un gran sistema de ventilación y está disponible con cuatro packs opcionales para que se adapte a todas las condiciones.
La elección del casco adecuado es fundamental para garantizar la seguridad del piloto. La variedad de opciones disponibles en el mercado permite encontrar el casco que mejor se adapte a las necesidades y preferencias de cada motociclista.
