La industria de la motocicleta se encuentra en un punto de inflexión, donde la innovación tecnológica está transformando el panorama de la movilidad. Kawasaki, como uno de los líderes del sector, está explorando activamente nuevas tecnologías y conceptos para el futuro de las motocicletas. Desde modelos híbridos hasta prototipos impulsados por hidrógeno, la marca japonesa está demostrando su compromiso con la sostenibilidad y la innovación.
La Ninja Híbrida: Un Paso Hacia la Electrificación
Kawasaki ha presentado la primera moto híbrida de fabricación en serie, una sport turismo con el diseño típico de Kawasaki que luce en su carenado el logotipo "Ninja". Este modelo abre una nueva era hacia una rebaja drástica de las emisiones contaminantes, explorando vías de movilidad en las dos ruedas que llevan largo tiempo desarrollándose en el mundo del automóvil.
Kawasaki Ninja Híbrida
La Ninja híbrida toma como base la Ninja 650 en cuanto a varios elementos de la parte ciclo, como los frenos, las suspensiones y las ruedas. Sin embargo, el bastidor tubular se ha desarrollado por completo dadas sus diferentes dimensiones. Equipa un motor de combustión de 451 cc junto a otro eléctrico auxiliar y no cuenta con palanca de embrague ni de cambio.
El propulsor de gasolina es un dos cilindros de refrigeración líquida, con transmisión semiautomática que ofrece tres modos de conducción: Sport, Eco y EV. Puede funcionar solo con el motor de gasolina, combinarlo con el motor eléctrico y, por supuesto, solo con este último. Con el propulsor eléctrico, su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km.
El motor eléctrico cuenta con una batería de 1,3 kWh que pesa 13 kilos encargada de alimentarlo y cuya recarga se hace automáticamente mientras funciona el motor de gasolina. Estos modos se asocian a su vez con dos formas de funcionamiento de la caja de cambios: la primera es totalmente automática, denominada "AT" y puede emplearse en el modo eléctrico EV y también en el Eco. Y la semiautomática "MT" con los modos Sport y Eco gracias a dos vía dos pulsadores en la piña izquierda, como si fuese una especie de cambio secuencial. Por cierto, solo tiene cuatro marchas.
Hay un dispositivo muy especial y útil; el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado. De hecho es una moto que nunca se puede calar.
Rendimiento y Prestaciones
En cuanto a la potencia que puede desarrollar, se anuncian 59 CV, pero esta cifra se incrementa hasta unos 70 CV cuando un sistema bautizado como 'e-boost' entra en acción para que el motor eléctrico ayude al de combustión. Y esto se hace mediante un botón en la piña derecha y esto hace que tenga un empuje muy fuerte ya que durante 5 segundos brinda un 50% más de par y la potencia se incrementa en unos 12 CV. Este dispositivo lo podemos usar cada diez segundos; cinco de aceleración y otros cinco de reposo y si somos unos viciosos podemos llegar a agotar la batería que lo alimenta. En ese caso tendrás que esperar unos 50 minutos ya que el motor de combustión lo irá recargando poco a poco siempre y cuando gire por encima de las 3.000 revoluciones.
Cuenta también con un "Walk Mode" para realizar maniobras a baja velocidad tanto hacia adelante como marcha atrás, ayudando a mover sus 227 kg. Y un sistema de "Start&Stop" que detiene el motor cuando estamos parados en un semáforo para contener las emisiones y el consumo de combustible.
De su equipamiento destacamos la instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Kawasaki Rideology. En ella aparecen todos los parámetros de interés, así como los modos de conducción y de transmisión que estamos usando en cada momento.
Entre las cosas menos positivas es que resulta más ancha, larga y pesada que por ejemplo una Kawasaki Ninja 650. Incluso supera en longitud a una Versys 1000.
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El Concepto Corleo: Un Paso Hacia la Movilidad Robótica
En la Expo 2025 de Osaka, Kawasaki presentó el concepto Corleo, un “vehículo” que combina motociclismo y robótica y que parece sacado de un cómic de superhéroes. Se trata de un “caballo” robotizado con cuatro patas y pezuñas adaptables que puede moverse por cualquier terreno. Corleo es una nueva visión de la movilidad del futuro que imagina la firma de motocicletas para 2050.
Concepto Corleo de Kawasaki
Sus creadores aseguran que el chasis de Corleo imita las sensaciones y la respuesta de una motocicleta, pero en lugar de llevar ruedas, cuenta con cuatro patas articuladas que, gracias a sus brazos oscilantes, son capaces de absorber cualquier impacto y adaptarse a los terrenos más difíciles. Cada pata tiene su propia pezuña, dividida en dos partes, lo que permite que pueda adaptarse y asegurar la adherencia en superficies tan diferentes y con tan poco agarre como piedras, grava o hierba.
Corleo es capaz de mantener el equilibrio y situar al conductor-jinete en una posición orientada hacia adelante, incluso en el momento de ascender pendientes pronunciadas.
Propulsión por Hidrógeno
Un único motor de hidrógeno de 150 cc es el encargado de generar electricidad para mover los motores que dan vida a cada una de las cuatro patas. El depósito de hidrógeno está montado en la parte trasera y garantiza unas emisiones nulas y un funcionamiento totalmente silencioso.
El cuadro de instrumentos y su pequeño carenado es lo más parecido al puesto de conducción de una moto y muestra la ruta, el centro de gravedad del conductor-jinete y los niveles de hidrógeno. Para conducción nocturna no tiene unas luces tradicionales, sino que proyecta unos marcadores-guía sobre el terreno.
La forma de “conducir-cabalgar” a Corleo es más parecida a la de montar un caballo que conducir una moto. Corleo tiene una serie de sensores integrados en los estribos y el manillar, que responden a los cambios de peso del conductor. Todo en Corleo se puede regular para adaptarse a su conductor-jinete y mantener una postura ergonómica.
El Futuro de la Propulsión: Hidrógeno y Turboalimentación
Tras décadas de dominio de los motores de combustión interna y la reciente irrupción de la movilidad eléctrica, una nueva tecnología emerge con fuerza: el hidrógeno. A diferencia de los motores eléctricos, que almacenan energía en baterías, los motores de hidrógeno generan electricidad a través de una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno.
La Ninja H2 es el resultado de la colaboración entre cuatro gigantes de la industria japonesa: Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki. Aunque la Ninja H2 aún se encuentra en fase de desarrollo, Kawasaki tiene previsto lanzar al mercado modelos comerciales a lo largo de la década de 2030. La motocicleta de hidrógeno representa una alternativa real a los motores de gasolina y eléctricos, especialmente para aquellos usuarios que buscan una mayor autonomía y un menor impacto ambiental.
Kawasaki parece haber dado un nuevo salto en el tiempo, ya que trabaja en el desarrollo de un motor bicilíndrico turboalimentado. Anunciado en el marco de la próxima Expo 2025 a celebrarse en Osaka, la marca japonesa presentará su innovador sistema de movilidad «ALICE SYSTEM».
La marca japonesa reveló que uno de los factores claves de esta tecnología se encolumna en un sistema de propulsión conformado por un motor de dos cilindros con turboalimentación. En principio, esta novedad cuenta con un turbo asociado al motor, una configuración que rememora al concept “H2 HySE”, basado en la Ninja H2, pero impulsado por hidrógeno.
Lo concreto es que, Kawasaki todavía debe confirmar el lanzamiento de una motocicleta con este motor, la cual podría ser conocida más temprano que tarde en el ámbito de las dos ruedas. En un futuro cercano, la idea de un modelo con esta propulsión futurista turboalimentada de dos cilindros no solo sería una evolución tecnológica.
Alice System: Solución a los Inconvenientes del Transporte Actual
El proyecto Alice System de la marca japonesa fue presentado como una solución a los inconvenientes que presentan actualmente los medios de transporte. Esta unidad, llamada «O’Cuvoid», estará equipada con un motor que funciona con hidrógeno, aportando una solución sostenible y eficiente.
Kawasaki aprovechó la antesala de la feria mundial, que empieza este 13 de abril y estará abierta hasta el 13 de octubre, en la isla de Yumeshima, para exponer el “Concept 01”. Uno de los aspectos llamativos es que este modelo podría ser uno de los más radicales debido a que, radicaría en una propuesta de movilidad personal que rompería con el concepto de motos tradicionales.
Al igual que otras marcas, Kawasaki suele trabajar en proyectos con miras a largo plazo. Una prueba de esta mirada enfocada en la innovación constante es el Concept 01 y el desarrollo del motor bicilíndrico turboalimentado.
Especificaciones Técnicas (Ninja Híbrida)
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Ninja Híbrida:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Potencia | N.D |
| Peso | 227 kg |
| Carnet | A-2 (Licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)) |