La Kawasaki Versys-X 300 es una moto trail que ha ganado popularidad, especialmente entre los poseedores del carnet A2, que buscan una montura con una estética llamativa y que les permita realizar alguna escapada ocasional lejos del asfalto. Este modelo se ha convertido en una opción popular entre los motociclistas por su versatilidad y facilidad de manejo.
Características Principales
- Cilindrada: 296 cm³
- Potencia: 39 CV
- Peso: 175 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
Diseño y Ergonomía
La Kawasaki Versys-X 300 ha sido diseñada para ofrecer una posición más cómoda y erguida, y dispone de una amplia pantalla sin regulación para ofrecer una correcta protección aerodinámica. La instrumentación es bastante completa, con un gran tacómetro analógico en la parte central, el cual aloja una pequeña pantalla digital con el indicador de marcha y el reloj. A la derecha se sitúa otra pantalla digital de mayor tamaño con el velocímetro, trio, odómetro, temperatura ambiente, consumo,... A la izquierda aparecen todos los testigos luminosos de advertencia.
Delante de ti ves la pantalla, holgadamente protectora y el cuadro de instrumentos, con el toque racing de un cuentarrevoluciones analógico de gran tamaño y dos zonas de pantalla TFT: La central para la hora y la marcha engranada y la derecha para velocímetro, trip (alternativamente odómetro general, trip 1 y trip 2) y datos de autonomía restante y consumos medio o instantáneo. También incluye el indicador ECO de consumo reducido y los testigos luminosos habituales.
Motor y Transmisión
El motor es de sobra conocido pues el mismo que montaba la Z300 y la Ninja 300, un bicilíndrico de 296cc cuya potencia se encuentra cercana a los 40 CV y que se muestra especialmente suave a bajo y medio régimen, pero que se vuelve muy divertido al conducirse en la parte alta del cuenta vueltas. El motor proviene de su hermana desnuda, las Ninja 300 y conserva intacto el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca.
Datos técnicos del motor:
- Cilindrada exacta: 296 cc
- Alimentación: Inyección Keihin ø32 mm x 2, doble válvula mariposa
- Diámetro por carrera: 62 mm x 49 mm
- Potencia máxima declarada: 39 CV (28,68 kW) a 11.000 rpm
- Par máximo declarado: 27 Nm a 10.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro4
- Transmisión secundaria: Cadena sellada
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Además la Versys-X 300 llega equipada con un embrague antirebote para ofrecer un plus de seguridad en terrenos con poco agarre.
Chasis y Suspensiones
Evidentemente, el chasis de las versiones de carretera no servía para una moto más off road, de ahí que encontremos un nuevo bastidor el cual ha sido diseñado para un uso más intenso, contando con refuerzos en los puntos que más sufren. El nuevo chasis de acero de la Versys-X 300 utiliza el motor como parte del chasis, contribuyendo a una alta rigidez y ligereza.
Para ello esta trail dispone de unas suspensiones de largo recorrido, con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero con botella separada que no ofrecen posibilidad de regulación alguna.
Frenos y Ruedas
La Versys-X 300 monta un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220m, con el ABS de serie. Las medidas de las ruedas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
Comportamiento
Arrancamos y la primera entra sin ruidos y resulta fácil volver a punto muerto desde primera o segunda marcha. El embrague es suavísimo, no requiere casi esfuerzo lo que redunda en su comodidad en ciudad. En marcha es todo suavidad, las dos primeras marchas son muy cortas lo que facilita la salida y circular a poca velocidad por ciudad, terreno en el que es ejemplar por la suavidad de su embrague, su postura erguida, el control que da su manillar, su estrechez y su gran capacidad de giro.
Al salir de la ciudad por autovías de enlace he podido exprimir el motor para comprobar que sus 40 cv. rinden mucho, sobre todo por la gran estirada del motor y su capacidad para rodar a altas vueltas. Sube hasta casi 13.000 rpm con solvencia y a 11.000 da la impresión de ir totalmente cómodo y poder seguir durante horas.
Por carreteras de montaña resulta muy divertida, el cambio, de recorrido medio, funciona muy bien, sin fallos. Es muy intuitiva y manejable, especialmente en curvas lentas y zonas muy retorcidas en las que sacas partido a su ligereza. Además llevas un motor que puedes acabarte sin encontrarte la siguiente curva antes de lo que te gustaría, prestaciones aprovechables por usuarios no necesariamente expertos.
Las suspensiones son muy absorbentes lo que se agradece en carreteras bacheadas en las que se tragan casi todo sin protestas, aunque no puedes pedirles la precisión de rueda delantera de una naked deportiva, permite corregir trayectorias con facilidad a lo que ayuda su relativa ligereza y amplio manillar.
Equipamiento y Accesorios
Está claro que es una moto pensada para facilitar la vida al piloto, de ahí que cuente con elementos tales como el asistente del embrague, con el que se evita el cansancio de la mano por ejemplo en los atascos o en la montaña. La Kawasaki Versys 300 también permite a los usuarios personalizar su moto según sus gustos y necesidades.
Equipamiento y accesorios disponibles:
- Maletas laterales impermeables
- Top case Givi de 30 litros de capacidad
- Protectores del chasis de acero
- Luces antiniebla de LED que se ponen en las barras protectoras
- Cubremanos
- Salida de luz de 12V
- Caballete central
- Asiento 25 mm más alto que el de serie
Los accesorios específicos para la Kawasaki Versys 300 suelen destacarse por su calidad y ajuste preciso, adaptándose perfectamente a las características de la moto. En comparación con otras motos similares, como la Honda CB500X o la BMW G310GS, los accesorios de la Versys tienden a ser más asequibles, lo que los hace atractivos para los motociclistas que buscan calidad sin un alto costo.
El precio promedio de los accesorios para la Kawasaki Versys 300 en el mercado español oscila entre 50 y 500 euros, dependiendo del tipo de accesorio.
Precio y Versiones
Existen tres opciones:
- La básica con un precio de 6.280€
- La Urban a 6.783€ que añade top case, caballete central y paramanos
- La Adventure a 7.347€ que incorpora soportes, maletas, caballete, paramanos y protecciones de motor
Valoraciones
La X 300 es sin duda una moto de iniciación más que polivalente, sin ser la mejor en todo, todo lo hace bien, es más fácil de llevar que una moto media limitada para el A2 y mucho más barata. Ideal en ciudad, buena viajera de larga distancia, divertida para hacer curvas de montaña y con un funcionamiento muy digno en pistas no asfaltadas.
Valoración de los usuarios:
| Estrellas | Porcentaje |
|---|---|
| 5 estrellas | 30% |
| 4 estrellas | 31% |
| 3 estrellas | 22% |
| 2 estrellas | 11% |
| 1 estrellas | 7% |
En nuestra prueba le hemos exigido al motor a base de bien, sin embargo, al medir el consumo nos hemos encontrado con una agradable sorpresa: Tras una etapa de 307 kilómetros hemos vuelto a llenar el depósito con 13,6 litros (aún no había encendido la reserva y el marcador de autonomía restante marcaba 81 Km).
Como moto viajera destaca su gran habitabilidad para piloto y pasajero, buena capacidad de carga con posibilidad de maletas, robusta y amplia parrilla trasera y facilidad para atar bultos.
La frenada se puede calificar de suficiente para sus prestaciones, el disco delantero funciona bien aunque no tiene una gran mordiente, si utilizas ambos frenos la capacidad de deceleración es más que correcta.