Saber cómo regular las válvulas de la moto te permitirá ahorrarte un dinero cada vez que tengas que realizar esta labor de mantenimiento. La operación en sí no es muy complicada pero se trabaja con zonas muy sensibles de la moto, por lo que si no te ves con conocimientos suficientes es preferible que lo dejes en manos de un profesional.
La función de las válvulas es controlar el ingreso del combustible y del aire al cilindro del motor y la salida de los gases resultantes de la mezcla.
Preparación y Acceso a las Válvulas
Pues bien el primer paso consiste en retirar las piezas que recubren el motor y que variarán en función de cada moto. Deberás consultar el manual de tu vehículo. Eso sí, ten mucho cuidado de dejar que se enfríe el motor antes de comenzar.
Como paso previo a regular las válvulas de la moto, debes emplear un llave de tubo de 17 milímetros para girar el motor en sentido contrario a las agujas del reloj, tras retirar los tapones del cigüeñal. El objetivo es llevarlo hasta la posición de punto muerto superior, cuando la valvula de admisión justo se acaba de cerrar.
Ubicación del Punto Muerto Superior (PMS)
Ahora debemos de buscar el PMS (Punto Muerto Superior), para eso giramos el encendido hasta que coincidan las marcas (T) y el carter. Os dejo una foto, deben de coincidir en linea.
En este punto debemos de asegurarnos que es el momento de la explosión (válvulas cerradas y pistón en su punto mas alto) para eso cuando tengamos las marcas en linea, giramos el encendido 1cm para cada lado y notaremos que no hace apenas resistencia.
IMPORTANTE: Si vemos que si tiene esa resistencia, giramos una vuelta entera hasta poner de nuevo en la T y comprobamos. En una de las dos fases, se nota claramente que hace menos fuerza ya que están las válvulas cerradas.
En el vídeo está bien explicado, pero resulta que hay 2 puntos muertos superiores: uno es al final de la fase de compresión, y otro es en la siguiente vuelta de motor que es al final de la fase de escape. El reglaje de válvulas hay que hacerlo en el final de la compresión (por eso han de coincidir las 2 marcas antes descritas).
Para no hacernos un lío, y esto es válido con carácter general para todos los motores de 4 tiempos, hay que saber que girando el motor en el sentido normal de trabajo, después de pisar las válvulas de escape, (las válvulas de escape en esta moto son las que están más cerca del escape, las de abajo) se sigue girando, cierran las de escape y se abren las de admisión, pues después de cerrar las de admisión, un poco más y llegamos al punto de reglaje de válvulas (que es donde están las marcas) en ese punto observaremos que los balancines tienen holgura con el árbol de levas y con las colas de válvulas....
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Ajuste de las Válvulas
Ahora solo nos queda consultar el manual del vehículo para saber la holgura que tienen que tener las válvulas de admisión y escape. Ahora, procedemos a regular la válvula de admisión. Con el tapón de inspección retirado, colocamos la sonda que le corresponde y, después, el regulador, ajustándolo hasta que haga contacto con la sonda. Cuando llegamos a este punto, se aprieta la contratuerca del regulador y quedará la luz necesaria.
Tenemos el motor preparado. Usamos las galgas, la que marca 0.10mm para admisión, ajustamos el tornillo de regulación con la misma mano, y cuando nos haga fuerza, apretamos la contra tuerca. Una vez apretada, podemos comprobar que la galga de 0.10mm entra pero la de 0.15mm no entra.
Ahora toca la de escape, utilizamos la galga de 0.15mm y el mismo procedimiento. Aflojamos contra tuerca, regulamos tornillo que ajusta y metemos la galga de 0.15mm, apretamos. Reglaje finalizado.
Una vez el motor posicionado en su punto, se necesita una llave fija de la medida de la tuerca del balancín (a ser posible de estrella plana), una herramienta para sujetar el tornillo de balancín por su parte plana (alicates universales) o destornillador en el caso de que tenga corte el tornillo, y sobre todo un juego de galgas de espesores que coincida con la medida que nos da el fabricante para el ajuste de válvulas.
Se afloja la tuerca que sirve de freno al tornillo, y se ajusta este de manera que la galga de la medida adecuada quede entre la cola de válvula y el tornillo y que al apretar la tuerca la galga pase suave pero ajustada.
Antes de volver a colocar los protectores del motor, ponemos todos los tapones que hemos retirado para poder realizar la operación de regular las válvulas de la moto.
Las sondas se llaman galgas de toda la vida....
Ajuste de Platinos y Momento de Encendido
Ahora necesito hacer el ajuste de platinos y del momento de encendido, nunca lo he hecho. He visto algun video en youtube en ingles pero veo que todos se basan en dos cosas: la marca OT y la F o S y una luz estroboscópica.
Se puede volver a "recalar", no es complicado, pero vas a requerir tiempo y algo de conocimientos, cuando creo que lo mas facil es montar el volante en su sitio y dejarlo solucionado.
Basicamente, primero tienes que ajustar la maxima apertura de los platinos. Yo el truco que uso es pintar la punta de la leva del centrígugo con pintura roja (pinta en los lateralres de la leva, no donde roza, eh), así verás mas facilmente la posición correcta. Para esto es la herramienta esa cilindrica que comentas. En ese punto ajusta la separación de los platinos en 0,4.
Luego tienes que ver el momento de encendido estático con la S y luego sobre 3000 rpm que aparezca la F. Si no la tienes, es aconsejable tener un multitester con chicharra para ver cuando no da continuidad. Yo desconecto batería, desconecto condensador, uno de los polos del tester a masa, otro a donde iba el condensador, y le das vueltas al motor en sentido de marcha. Donde deja de pitar la chicharra es donde salta la chispa.
Carburación Correcta
Una buena carburación, es la consecución de una correcta proporción entre el aire y la gasolina. Para llegar a esto, tenemos que encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una carburación pobre.
Este tipo de carburación se caracteriza por la escasez de gasolina o exceso de aire. En el momento en que aceleramos, se aprecia una especie de vacío, el motor pierde su régimen y no humea (da la misma sensación que quedarse sin gasolina).
Antes de modificar los reglajes del carburador, sería bueno llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.
El motor debe estar caliente. Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas. Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual. Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen. Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado. Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja. Y recomenzamos con el procedimiento.
El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.
Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor. Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón. Desmontar la bujía y verificar el color.
Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.
Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja.
Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto. En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario.
Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.