La Kawasaki KXF 250 es una motocicleta de motocross que ha evolucionado significativamente a lo largo de los años. Desde sus innovaciones tecnológicas hasta su rendimiento en la pista, exploraremos las opiniones y características que hacen de esta moto una contendiente en el mundo del motocross.
Evolución y Novedades de la Kawasaki KXF 250
El caso de la KX 250 es uno de los más singulares dentro del mercado actual de las motos de cross. La actual generación data de la temporada 2020, aunque tampoco sería incorrecto afirmar que en verdad fue en 2021 cuando se estrenó la nueva estructura.
En la campaña “veinte” la KX 250 afrontó una gran remodelación en la planta motriz. Ello incluso supuso la adopción de un cilindro con cotas más “supercuadradas” -diámetro más grande y carrera más corta que antes-, un cuerpo de inyección de mayor diámetro y el aumento de la relación de compresión en más de medio punto -desde 13,4:1 a 14,2:1-. El objetivo era mejorar las prestaciones a alto régimen en un motor que, previamente, había destacado por su gran entrega en bajos y sus tímidas cifras de potencia máxima -por debajo de los 39 caballos-.
En 2021, Kawasaki volvió a aplicar una considerable renovación a su MX2, pero esta vez concentrada en el apartado ciclo. Fue entonces cuando la KX 250 heredó la estructura estrenada dos años antes por su hermana mayor de 450, en forma de un nuevo chasis, carrocería rediseñada y frenos actualizados.
Después de un año sabático en 2022, cuando la MX2 verde tan solo recibió una actualización de adhesivos, los técnicos de Akashi han vuelto a ingeniar ciertas revisiones en la KX 250 ´23. Los cambios no han sido drásticos pero sí más numerosos de lo que aparenta a simple vista.
KX250F 2017
En unas semanas sabremos si el lanzamiento de la nueva KX250F 2017 viene avalada por los títulos del AMA Supercross en la categoría pequeña. Justin Hill ya tiene el suyo en la Costa Oeste y Joey Savatgy puede rematar la faena con el del Este.
Con estos precedentes, Kawasaki ha puesto en el mercado una moto con cierta dosis de novedad en su aspecto exterior, pero con infinidad de cambios de esos que no se ven, tanto en motor, chasis o suspensiones.
Características Técnicas y Componentes Clave
Motor y Rendimiento
Especialmente afinado para los pilotos habituales de pista, el motor monocilíndrico de 249 cc y refrigeración líquida ofrece una amplia banda de potencia que favorece el rendimiento a altas revoluciones y proporciona mucha potencia a altas revoluciones.
La KX 250 F 2012 lleva el rendimiento del motor un paso más allá al introducir una primicia mundial: la doble inyección de combustible. Los pilotos de todos los niveles apreciarán la potencia extra, pero la máquina conserva toda la flexibilidad del motor de 2011.
Para aumentar la potencia, esta moto de motocross Kawasaki cuenta con doble inyección y una admisión de tipo descendente que mejora la eficiencia del llenado del cilindro. En el motor de la KX250, se ha aplicado la misma técnica en el pistón, que viene aplicando Kawasaki a sus buques insignia, como la Ninja ZX10R y Ninja H2.
Para la KX 250 F de 2014, la gran novedad es la incorporación del 'Launch Control', una función que se ha convertido en un auténtico Must Have en los paddocks de MX2.
Se ha variado el ángulo de las válvulas de admisión para que estén más juntas entre sí en la cámara de combustión (separación de 35,5 mm, frente a los 37 mm de antes), con el fin optimizar el llenado de gases a altas revoluciones. Más trabajo encontramos en la parte de la admisión, con una nueva tobera entre el cuerpo de mariposa y la caja del filtro.
Estos cambios están encaminados a mejorar las prestaciones en altos, pero los técnicos de Kawasaki también se han intentado limitar las pérdidas en bajos. Por ello se ha instalado un colector con mayor curvatura en el tramo inicial (antes de la cámara de expansión), lo que ha permitido aumentar su longitud en 100 mm. También se ha sustituido el anterior volante de inercia de 9,5 kg/cm2 por uno de 10 kilos y se han variado las relaciones de cambio en la primera y la segunda velocidad (más larga y más corta, respectivamente).
Este propulsor, en comparación con su predecesor, tiene una entrega de potencia y de par más contundente y controlable en la parte baja del rango de revoluciones, lo que permite que la moto sea más dosificable y que pueda salir mejor de las curvas sin necesidad de llevarla tan arriba para que sea competitiva.
Otro de los componentes interesantes integrados en la Kawasaki KX250 2026 es el embrague hidráulico. Gracias a su diseño, este embrague está preparado para no fatigarse con el paso de las vueltas, siendo menos sensible al incremento de la temperatura durante el pilotaje.
Kawasaki KX250 2023 PROBADA - Revista Motocross Action
Chasis y Suspensiones
El chasis perimetral de aluminio de la KX 250 F es una estructura estrecha y ligera compuesta por piezas forjadas, extruidas y fundidas. El equilibrio y los reglajes del chasis se han diseñado pensando en los pilotos experimentados.
El chasis de la Kawasaki KX 250, es de nuevo diseño, y no solo se ha aligerado, sino que se ha hecho más estrecho. El sistema de equilibrado está montado bajo el basculante para un ajuste más preciso de la suspensión.
La KX250F monta la segunda generación de la horquila Showa SFF de 48 mm de función independiente, con el sistema hidráulico en la barra izquierda y el muelle en la derecha.
En el apartado de las suspensiones, la mediana de la familia KX sigue confiando en Showa. En el tren delantero monta una horquilla de 48 milímetros de diámetro completamente regulable, mientras que en el tren trasero se encuentra el amortiguador con sistema de bieletas igualmente regulable.
Por un lado, se estrenan unas estriberas más amplias y situadas 3 mm más atrás, además de haberse revisado la puesta a punto de las suspensiones y haber apostado por un neumático trasero de 110 de anchura en lugar del anterior de 100.
En verdad, no es que el amortiguador y la horquilla Kayaba de la KX funcionen mal por separado, pero está claro que lo hacen de forma descoordinada. La horquilla trabaja con acierto si la analizamos de forma independiente, pues si bien no es la más progresiva de su clase sí resulta confiable y rápida de respuesta.
Electrónica Avanzada
El apartado electrónico de la KX250 2026 sigue siendo el mismo tras haber mostrado una gran mejoría en el 2025. La moto japonesa equipa un selector de modos de potencia integrado en el manillar. Por otro lado, también dispone de sistema de Control de Tracción, algo muy interesante para reducir los deslizamientos de la rueda trasera sobre todo cuando la pista se encuentra seca y hay menos agarre del deseado.
No podía faltar el control de salida, que permite acelerar prácticamente a fondo y que la moto no se descontrole para poder hacer arrancadas más efectivas.
Ergonomía y Conducción
La ergonomía es uno de los puntos fuertes de la KX-F, por varias razones. La primera porque ahora es más estrecha y más baja de la parte delantera del asiento, lo que es una buena noticia para los que no podemos presumir de mucha altura.
La parte superior del depósito es 20 mm más baja, lo que ha permitido diseñar un asiento más plano con el es más fácil llegar con los dos pies al suelo. El chasis es más estrecho y los radiadores van inclinados 10º hacia delante por su parte exterior, con lo que también se ha reducido la anchura en la parte de los aletines.
La segunda razón de su conseguida posición de pilotaje se atribuye a la regulación tanto del manillar como de las estriberas. El manillar se puede mover en cuatro posiciones: partiendo de la standard, se puede colocar 10 mm hacia detrás y 15-25 mm hacia delante.
La posibilidad de regulación no acaba en las suspensiones, ya que la Kawasaki KX250 2026 ofrece la opción de colocar el manillar en cuatro posiciones diferentes a las que se suman dos posibles regulaciones de las estriberas. Con ello se busca conseguir la mayor adaptabilidad posible a los distintos pilotos.
La 250 verde recibe al piloto con un puesto de mandos excelente. Atrás quedan aquellas KX de antaño con carrocería ancha y mandos de calidad mejorable. El manillar Renthal Fatbar -estrenado en 2021- plantea unas formas muy equilibradas, y también se agradecen las nuevas estriberas de mayor superficie pero sin sobresalir en exceso los laterales (han crecido a lo ancho, no a lo largo). Las manetas de embrague y freno presentan un diseño homogeneizado, del cual carecían antes, y ambas se accionan con suma suavidad.
Fiabilidad y Mantenimiento
El tema de las 4t es un poco complejo… Todas las motos de 4t dan problemas de valvulas, pero a quien le da mas y a quien le da menos? El tema de las valvulas esta todo concentrado en el rodaje que le des a la moto.
Tambien el mantenimiento que le agas influye mucho, muchisimo. Eso si, con un rodaje perfecto y un mantenimiento 100% exaustivo.
Se ha aumentado la durabilidad y resistencia de la KX 250 con un nuevo acabado de su cilindro y de los cojinetes. Punto importante para los posibles clientes, no solo para los pilotos que quieren las máximas prestaciones con seguridad mecánica.
Comparativa con la Competencia
En un año, la KX250F ha perdido 1,5 kilos, lo que en una dieta “humana” no es mucho, pero que en una máquina de carreras representa una cifra considerable. El peso total en orden de marcha es de 104,5 kilos, lo que le sitúa en la parte media de la competencia.
En la pasada temporada, el motor recibió numerosos cambios en sus componentes internos, lo que fue ligado a una mejora de sus prestaciones. El accionamiento de las válvulas por balancín se mantiene en este diseño,estando alineadas la admisión y el escape.
Precio y Disponibilidad
Los 8.099 euros que cuesta esta moto es una gran razón para tenerla en cuenta. Está en la parte baja de la oferta japonesa y a mayor distancia de las europeas, Cierto es que no cuenta con componentes de la calidad de las «austro-suecas», pero con el ahorro de dinero se pueden hacer muchas cosas.
Opiniones de Usuarios y Expertos
Como habéis visto, las opiniones varían dependiendo del nivel del piloto. Kawasaki ha dado un paso adelante en su tecnológica KX-F, pero aún le queda otro paso para situarse al frente de la competencia.
Por otra parte, tampoco hace falta más para el piloto de nivel medio que pretende divertirse y no sufrir a los mandos de una moto incontrolable. La versión 2017 de la KX250F tiene un buen equilibrio en todos los aspectos y con algo de preparación está al frente de cualquier campeonato.
Alternativas Enduro
Kawasaki y el enduro, parece que nunca se llevaron bien, porque creo que hasta hace escasos dos años Kawasaki no sacó al mercado una moto de enduro, lo hizo con la KLX450R, y lo hizo con solo esta cilindrada, una moto preciosa para mi gusto.
Actualmente Kawasaki saca al mercado la KLX250S, que se trata de una digamos "Trail-endurera", de 22 cv. de potencia, que seguro que va suavísimay lo mejor es el precio, parce ser que la sacan por 4.600 € solamente.
Tabla Resumen de Especificaciones (KX250 2026)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de 249 cc con distribución DOHC |
| Encendido | Digital CDI |
| Frenos Delanteros | Disco de 270 mm con pinza de dos pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 240 mm con pinza monopistón |
| Peso en Orden de Marcha | 109,5 kg |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla invertida de 48 mm regulable |
| Suspensiones Traseras | Amortiguador con bieletas completamente regulable |