La Kawasaki KX85 es una moto muy importante dentro del catálogo de motocross de la marca japonesa, pues supone la antesala a la entrada en las motos grandes. Es una montura ideal para formar a jóvenes pilotos pues cuenta con un potente motor de 2T y una parte ciclo adaptada para circuitos con grandes saltos.
Kawasaki desdobla la KX85 en dos versiones que se diferencian en las medidas de las ruedas: KX85 I con llantas de 17"/14" y KX85 II con 19"/16". Gracias a ello, el abanico de pilotos de distintas tallas se amplía pero siempre contando con una moto de menores dimensiones y peso que los de una 125 2T o los de una 250 4T. No obstante, Kawasaki ha lanzado una KX112 para esos pilotos que buscan algo más intermedio que una montura ya más seria.
Características Técnicas
La KX85 cuenta con un motor de dos tiempos de 84 cc alimentado por carburador y arranque a pedal. En la parte ciclo, lo más destacado es el empleo de una horquilla invertida de 36 mm de recorrido y un amortiguador trasero con sistema Uni-Trak. Los sistemas de alimentación y escape, refrigeración, suspensiones y chasis son muy similares a la oficial; la horquilla invertida ajustable tiene un recorrido de 275 mm, mientras que el monoamortiguador trasero es ajustable en compresión y rebote y su recorrido es también de 275 mm. Los frenos de disco simple son sumamente efectivos y el delantero viene con doble pinza.
El chasis de tipo perimetral es muy sencillo, pero está construido totalmente en acero endurecido; el conjunto pesa solo 77 kg y la distancia entre ejes tiene 1 310 mm. El motor monocilíndrico es de 2 tiempos todo en aluminio, y aunque es de nueva concepción está basado en el mismo que tantos triunfos le ha dado a la marca en las competencias infantiles y juveniles, pero ha sufrido mejoras en cuanto a cámara de combustión, falda de pistón y carters. La electrónica también ha sido renovada y el carburador Kehijin es ahora del tipo PWK.
Esta nueva Kawasaki KX 85 es una motocross sumamente ágil, ligera, potente y sobre todo confiable, tanto en rendimiento como en mantenimiento, gracias a la sencillez de su mecánica. La KX 85 no es solo un paso intermedio entre la ciclomotor y la 125. También es una máquina más accesible, tanto en tamaño como en potencia, para los pilotos de menor estatura.
Ficha Técnica Resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 84 cm³ |
| Peso | 75 kg |
| Tipo de Carnet | Moto competición (No autorizada para circular por vías públicas) |
Novedades para el futuro
Para 2026, los ingenieros de Kawasaki han adoptado un enfoque totalmente nuevo para esta popular moto de cross, incorporando una amplia gama de nuevos componentes y avances técnicos. La gran novedad es la adopción de una nueva horquilla de mayor diámetro. Este conjunto de baja fricción, con revestimiento Kashima, cuenta ahora con tubos de 43 mm de diámetro, ajuste de rebote y mayor rigidez.
En la parte delantera, las mejoras continúan con un nuevo disco de freno de 240 mm de diámetro, combinado con la misma pinza y cilindro maestro que se utilizan en la KX250, lo que ofrece una mayor potencia de frenado, una mayor durabilidad y un mejor control. En la parte trasera, un disco más grande de 220 mm de diámetro y una reducción del juego del pedal contribuyen a una frenada más precisa.
En la parte trasera, se ha adoptado un nuevo amortiguador totalmente ajustable, con un diámetro del vástago aumentado de 12,5 mm a 14 mm, así como una longitud del cilindro aumentada de 380 mm a 390 mm, lo que se traduce en una amortiguación más firme. El ya muy apreciado bastidor perimetral también se ha mejorado, con una longitud de la columna de dirección aumentada en 25 mm.
En cuanto a la ergonomía, el piloto dispone de amplias posibilidades de ajuste gracias a una nueva tija de horquilla superior que ofrece dos posiciones de fijación del manillar y puentes reversibles, lo que permite cuatro posiciones posibles: 10 mm hacia delante, estándar, 10 mm hacia atrás y 20 mm hacia atrás. Con un nuevo guardabarros delantero agresivo y anguloso, una nueva placa de número delantero, rejillas de radiador rediseñadas y puños ODI Lock-On montados en un nuevo manillar Renthal Fatbar, el piloto también se beneficia de nuevos reposapiés más planos, ampliados a 48 mm (antes 40 mm). Estos cuentan con un mayor número de dientes para un mejor agarre.