La Kawasaki KX450 se mantiene como una de las mejores máquinas de su clase, con un rediseño completo tras cinco años. Este modelo se beneficia de un nuevo bastidor, plásticos renovados y un mejor rendimiento del motor gracias a la alineación simétrica de la admisión y el escape. Además, se ha mejorado la manejabilidad, ofreciendo un mejor tacto del tren delantero que contribuye a un comportamiento superior en curvas.
Novedades y Mejoras en la KX450
Los nuevos y afilados plásticos verdes ofrecen una ergonomía mejorada gracias a un puesto de conducción más estrecho. La frenada también se ha optimizado con frenos Brembo de alta gama y puños 'ODI Lock-on', una primicia en la familia KX.
En cuanto a la tecnología, la KX450 (y la variante KX450X) ofrece por primera vez modos de potencia y control de tracción de Kawasaki, seleccionables mediante botones en el cuadro de mandos izquierdo. El piloto puede elegir rápidamente entre dos niveles de control de tracción, dependiendo de las condiciones de conducción y preferencias. También puede optar por desactivar el sistema.
Mediante el botón Mode (M) de la consola izquierda, es posible cambiar entre dos mapas de motor (Normal o Mild response) propuestos por la ECU. La nueva conectividad para smartphone permite al piloto conectarse a su máquina para ajustar la cartografía del motor directamente desde su aplicación "RIDEOLOGY THE APP KX", con la ventaja añadida de visualizar los datos de mantenimiento.
La KX450 también está disponible en una versión 50 aniversario con un aspecto distintivo de los años 90. El diseño agresivo da un aspecto más compacto, complementado por unos gráficos de estilo similar al de las motos oficiales del Campeonato del Mundo de MX.
Kawasaki KX450 2026 | La bestia del motocross que dominará el 2026
Características Técnicas Destacadas
Motor y Rendimiento
El bastidor rediseñado y la disposición de la admisión Downdraft, junto con la alineación simétrica de la admisión y el escape, proporcionan una fuerte sobrealimentación y un par suave a bajas revoluciones. La admisión rediseñada ofrece una ruta más recta para que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro, mientras que el orificio de escape situado en el centro se alinea con la admisión para lograr una alta eficiencia del flujo de aire, contribuyendo a aumentar el rendimiento.
El equilibrio de rigidez optimizado contribuye a aumentar el tacto del tren delantero, lo que se traduce en un mejor comportamiento en curvas en una amplia gama de condiciones. Es el primer modelo de motocross de Kawasaki en incluir un embrague hidráulico, lo que le confiere un tacto más directo y una relación de palanca más suave.
Electrónica y Control
La nueva ECU ha sido específicamente diseñada para soportar las rigurosas condiciones de las pistas de motocross. La ECU posee tres mapas de encendido (más un cuarto para el Modo de Control de Salida). Los ajustes de los tres mapas pueden reprogramarse con el kit de calibración opcional de inyección de combustible (KX FI Calibration Kit).
El sistema de control de lanzamiento de fábrica aumenta las posibilidades de conseguir una buena salida ayudando a los pilotos a maximizar la tracción al arrancar en una superficie de baja tracción.
Suspensiones y Frenos
La horquilla delantera con muelle helicoidal invertido de ø49 mm y la suspensión trasera New Uni Trak ofrecen unas prestaciones de suspensión preparadas para la competición y una capacidad de ajuste que permite a los pilotos adaptar los reglajes a las condiciones.
Los componentes de freno revisados incluyen discos perforados Braking/Sunstar (ø270/240 mm) emparejados con una pinza y cilindro maestro Brembo delante y una pinza y cilindro maestro Nissin detrás. El sistema de alto rendimiento ofrece una mayor capacidad de control en los frenos, lo que contribuye a mejorar la entrada en curva.
Ergonomía y Comodidad
Ahora la KX450 incorpora un manillar tipo FatBar de Renthal de ø28,6 mm, como los modelos de competición. El arranque eléctrico se alimenta de una batería de Li-ion, la más ligera del mercado.
En consonancia con el aumento de potencia de la KX450, la tracción ha sido optimizada para asegurar que su gran potencia se transmita plenamente al terreno y se puedan tomar las curvas con rapidez. Esto viene de la mano de un eje frontal con mayor diámetro en la parte delantera y de un diseño revisado en la suspensión trasera, así como de nuevas relaciones de acoplamiento en la parte trasera.
Ya muy aclamadas por su esbelta ergonomía, la KX450 y la KX450X reciben un carenado rediseñado que ofrece una interfaz aún más suave para el piloto. Los protectores, tapas laterales y guardabarros trasero de nuevo diseño son más firmes y eliminan los puntos de enganche, facilitando aún más los movimientos del piloto.
La cubierta lateral puede retirarse sin herramientas, lo que facilita el acceso al elemento filtrante del aire.
Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen una excelente sensación de agarre, mientras que su sistema de fijación tipo tornillo facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.
Las cuatro posiciones disponibles del manillar permiten a los pilotos seleccionar la que mejor se adapta a su posición de pilotaje. El manillar Renthal, de estilo similar al de los modelos de competición, y las almohadillas vienen de serie. Los pilotos pueden elegir entre dos posiciones del reposapiés según su complexión y preferencias.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 449 cm³ |
| Peso | 112.6 kg |
| Encendido | Digital CDI |
| Inyector | 44 mm |
| Freno Delantero | Disco de 270 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
| Freno Trasero | Disco de 240 mm, pinza monopistón |
Tecnología Adicional
Mediante la app para smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", los motoristas pueden acceder a los mapas del motor de su moto y ajustarlos. La funcionalidad (ajuste de combustible y tiempo de encendido) es similar a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit utilizado con modelos anteriores. También están disponibles los registros de mantenimiento y configuración.
El sistema de control de salida aumenta las posibilidades de realizar una buena salida, ya que maximiza la tracción al arrancar en superficies resbaladizas.
En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y una acción de palanca más ligera. La menor holgura al calentarse el embrague durante un uso intensivo se traduce en un tacto más uniforme.
Mediante el botón Mode (M) situado en el manillar izquierdo, los pilotos pueden cambiar rápida y fácilmente entre los dos mapas de motor (Normal, Mild response) proporcionados en la ECU.
El accionamiento de las válvulas por balancín posibilita usar válvulas de mayor tamaño y levas más agresivas.
La reina de la gama offorad de la firma verde se mantiene en su catálogo una temporada más haciendo las delicias de los pilotos más exigentes de MX1. Al igual que el resto de componentes mecánicos, el chasis estrenado en la versión 2024 se mantiene intacto en la edición 2026 tras haber pasado por la 25. Este chasis de aluminio cambió totalmente respecto a su antecesor y gracias a ello la moto consiguió tener un carácter más ágil y directo.