La Kawasaki GTR 1400, lanzada en 2007, ha sido una opción interesante en el mercado de las motos de Gran Turismo. Diseñada a partir de modelos deportivos de la marca, como la ZZR 1400, esta moto ofrece una combinación de potencia y confort ideal para largos viajes. En este artículo, exploraremos las características, el rendimiento y las opiniones sobre la Kawasaki GTR 1400 de segunda mano, para ayudarte a tomar una decisión informada.
Características Principales
La Kawasaki GTR 1400 nació en 2007 y para su concepción se reciclaron algunas partes de la Kawasaki ZZR 1400, una sport turismo de altos vueltos, que ya llevaba algunos años en el mercado. El cliché nos recuerda que la cabra tira al monte, por lo que la 1400 GTR tenía unas poderosas características: 155 CV y 1.352 cc, que la convertían en la moto de Gran Turismo más potente de su época. El motor estaba derivado de la musculosa ZZR 1400 de 190 CV, al igual que el chasis monocasco.
Uno de los cambios más importantes con respecto a la ZZR 1400 era el abandono de la cadena por un más turístico (y casi exento de mantenimiento) cardan. Los ingenieros de la marca japonesa querían ofrecer un poderoso motor capaz de una entrega de potencia casi líquida, a lo que se acompañaba una parte ciclo que invitase a recorrer el mundo y no parar hasta, al menos, llegar al Cabo Norte en Noruega. Para conseguir esas prestaciones en una moto grande, y que declaraba 312 kg de peso, era necesario recurrir a una mecánica muy bestia. El motor provenía de la ya mencionada ZZR 1400.
Motor y Rendimiento
Los ingenieros japoneses trabajaron duro para cambiarle la personalidad al tetracilíndrico de la ZZR 1400, una unidad que no era famosa precisamente por su par motor a bajo régimen. Para ello se optó por inyectores más pequeños, se redujo la compresión, se aumentó la masa del cigüeñal y se utilizó distribución variable. Con esta merma de potencia se conseguía aumentar notablemente la respuesta del propulsor en la zona baja del cuenta vueltas, así como reducir su consumo de combustible.
A partir de las 2.000 revoluciones, la Kawasaki sale de forma limpia y mil vueltas más arriba ya empieza a empujar con claridad hasta las 10.000 vueltas. La caja de cambios es de seis velocidades, bastante largas todas ellas con el fin de ofrecer una conducción más relajada y un consumo austero. En vias rápidas, rectas y curvas de alta velocidad se siente como pez en el agua. Hay potencia más que de sobra y el conjunto se muestra muy estable y aplomado.
El propulsor, como ocurre en otras Kawasaki, es simplemente enorme, en el sentido más noble de la palabra. No me extraña que Jonathan Rea gane con su ZX-10RR un Mundial de SBK tras otro (sin quitarle un ápice de mérito a su inconmensurable pilotaje).
Parte Ciclo y Conducción
En el apartado ciclo, la Kawasaki GTR 1400 incorpora una avanzada suspensión invertida de 43 mm con unos frenos radiales de primer nivel que muerden discos de 310 mm. A pesar de sus esculturales medidas, la 1400 GTR es más manejable de lo que podría parecer. Es capaz de tragar millas por autopista e incluso atreverse por zonas viradas.
El piloto va un poco más echado hacia delante que en la mayoría de las Gran Turismo, con los reposapiés algo más elevados, mientras que el manillar no es tan ancho como en sus rivales. Los genes deportivos de Kawasaki se dejan notar en su comportamiento. Con el depósito lleno y algo de carga, la Kawasaki 1400 GTR llega a la media tonelada, pero así todo es ágil, y más aún a partir de la versión de 2010.
El basculante cuenta con un práctico sistema que previene la tendencia a levantarse, mientras que las típicas reacciones de la transmisión por cardan son casi inapreciables. No gusta de neumáticos “cuadrados”, después de haber hecho con ellos muchos km en línea recta, por lo que al inclinar se muestra nerviosa.
Comodidad y Ergonomía
Una Gran Turismo que no sea cómoda poco invitará a su dueño a buscar el horizonte. No te preocupes, la GTR es casi un sofá, muy rápida, pero un sofá. Esta moto es una estupenda viajera, sobre todo para los que quieren combinar grandes rutas con diversión en la conducción.
Sin embargo, la Kawasaki GTR 1400 tiene algunos puntos flacos que siempre salen a relucir por parte de sus propietarios. El primero de ellos es que, pese a que el conductor viaja en primera clase, se han hecho más concesiones en la plaza trasera, donde el paquete no va a viajar tan cómodo como en otras motos de turismo. Por último, este tipo de moto no se siente para nada cómoda en ciudad donde la anchura del conjunto y la dificultad para realizar maniobras en parado y a baja velocidad no te van a permitir acceder a las clásicas ventajas de ir en moto, como por ejemplo culebrear entre los coches para ganar la pole position del semáforo.
Equipamiento
Cabe hacer mención al excelente equipamiento de la moto. Cuenta con cúpula regulable en altura eléctricamente, arranque sin llave, sensores de presión para los neumáticos y una completa instrumentación de primer nivel, presidida por dos grandes esferas analógicas.
El restyling de 2010 también se aprovechó para mejorar algunos detalles que no estaban del todo bien resuetos en el modelo de 2007. Se cambió la posición de los retrovisores para mejorar su visibilidad y también se mejoró la cúpula frontal para conseguir una protección aerodinámica más completa. 2010: Versión con control de tracción y puños calefactables de serie. 2015: Puesta al día de la pantalla, asiento y ABS.
KAWASAKI GTR 1400 REVISION COMPLETA PARTE 1
Fiabilidad y Mantenimiento
El motor de la ZZR 1400, del que se deriva el empleado en el modelo que nos ocupa, destaca por su fiabilidad, a pesar de su enorme potencia. Un motor tan grande (1.352 cc) no necesita ser llevado a su límite para obtener una potencia más que respetable, quizá esta característica ayuda a que la fiabilidad del modelo esté fuera de toda duda. Una unidad con 70.000 km o más no deberá echarnos para atrás (siempre que haya sido bien mantenida). Llegados a este punto hay que recordar que esta moto tiene transmisión secundaria por cardan, un sistema que casi no necesita mantenimiento.
El otro aspecto muy criticado de esta moto es que es una auténtica devoradora de neumáticos. El motor y su bestial entrega de par y potencia tampoco ayuda a economizar en este aspecto. La GTR es sensible al estado de los neumáticos. Comprueba a menudo que las gomas tengan la presión correcta, un neumático delantero con menos aire del necesario durará un telediario… o dos, pero no más.
A veces los discos delanteros se pueden alabear, al frenar comprueba que el tacto es bueno. El pedal del freno trasero podría bloquearse, observa el disco posterior, si está descolorido a lo mejor ha sufrido un sobrecalentamiento.
Experiencias de Usuarios
Un usuario comentó:
Fiabilidad: Kawa1400GTR: 100.000KM cero averías.
Después de un año y 18.000 kms. sigo opinando básicamente lo mismo. Tan sólo tuve el problema del interruptor de arranque, pero que la garantía Kawasaki resolvió de inmediato y sin problemas (en cuanto el concesionario les llamó, por que no sabían qué podría ser). Otros usuarios han tenido diversos problemas con alabeos en los discos de freno y pérdida de aceite por la junta de la tapa de balancines. Todo ello resuelto por Kawa de inmediato.
En cuanto a las revisiones no he encontrado diferencia de coste con las Deauvilles. Era un tema que me preocupaba, pero si la de los 6.000 costó 90 euros, la de los 12.000 costó otros 98 euros con cambio del aceite del cardan y la de los 18.000 salió por 150 euros con filtro de aire incluido, me parece baratísimo que en 18.000 kms. haya gastado 338 euros en revisiones.
Es difícil encontrar un neumático que le vaya bien a esta moto, los BT021 que trae de serie no les ha ido bien a nadie. en cambio los Pilot Road 2CT que llevo ahora son una delicia, llevan unos 4 o 5.000 kms y están como el primer día.
Guía de Compra de Segunda Mano
A la hora de comprar un producto de segunda mano los sajones tienen una frase que me gusta: “buy the seller” (literalmente, “compra al vendedor”). Lo que quiere decir que casi más importante que la moto es, quién la vende. ¿Es alguien a quien le dejarías tus hijos una noche para que los cuidara? A partir de aquí vigila los puntos típicos: libro de mantenimiento, consumibles (neumáticos…). Asegúrate de que no haya sufrido una caída en parado, en motos de estas dimensiones es algo más común de lo que podría parecer.
En mis “compras” por internet encontré 35 unidades de entre 2007 y 2010. El precio medio fue de 7.748 €, con una media 58.000 km recorridos, que pueden parecer bastantes km, pero no olvidemos de que estamos hablando de una Gran Turismo de casi 1.400 cc y con cardan.
La Kawasaki GTR 1400 se dejó de vender hace un par de años con la entradad en vigor de la norma anticontaminación euro 4. De momento, lo que puedes hacer si te gusta esta moto es tirar del mercado de segunda mano, donde se pueden encontrar unidades a precios muy interesantes. El modelo de 2007 parte desde poco más de 5.000 euros. Son unidades con bastantes kilómetros, pero no hemos de olvidar que se trata de un motor de 1.400 cm3, que en autovía gira a unas relajadas 3.500 vueltas si circulas a 120 km/h.
Por otra parte, si quieres unidades posteriores a 2010, que fue el año del restyling “gordo” de la moto, entonces te tienes que subir a los 7.000 u 8.000 euros. Siguen siendo cantidades bajas por una moto que nueva de concesionario hace solo unos pocos años costaba casi 20.000 euros.
Tabla Resumen de Precios y Kilometraje
| Año | Precio Medio (€) | Kilometraje Medio (km) |
|---|---|---|
| 2007-2010 | 7.748 | 58.000 |
| Posteriores a 2010 | 7.000 - 8.000 | Variable |
La Kawasaki GTR 1400 es una mezcla muy interesante. Este modelo es la típica moto que te hace sentir a gusto, a pesar de su peso se mueve con facilidad, incluso en medio del tráfico.